{"id":37083,"date":"2022-06-06T00:01:30","date_gmt":"2022-06-06T00:01:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=37083"},"modified":"2022-06-06T00:01:30","modified_gmt":"2022-06-06T00:01:30","slug":"el-valencia-containerised-freight-index-vcfi-sube-un-209-en-mayo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-valencia-containerised-freight-index-vcfi-sube-un-209-en-mayo\/","title":{"rendered":"El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) sube un 2,09% en mayo"},"content":{"rendered":"
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El VCFI se sit\u00faa en los 4.653,85 puntos, acumulando un crecimiento del 375,13% desde el inicio de la serie hist\u00f3rica<\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo sigue marcado por el precio de los combustibles, la congesti\u00f3n en los recintos portuarios y la situaci\u00f3n geopol\u00edtica<\/p>\n

El sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental aumenta un 6,67%, mientras que el Lejano Oriente se frena ligeramente y cae un 0,15%<\/p>\n

La congesti\u00f3n portuaria sum\u00f3 un total de 3,32M de TEU, representando un 12,4% sobre el total de flota<\/p>\n

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) correspondiente al mes de mayo se ha incrementado en un 2,09% respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 4.751,27 puntos. De este modo, acumula un crecimiento del 375,13% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018. La actividad del sector mar\u00edtimo se est\u00e1 viendo condicionada por los altos niveles de incertidumbre en la coyuntura econ\u00f3mica mundial que afectan el equilibrio entre la oferta y la demanda de transporte mar\u00edtimo. El transporte mar\u00edtimo sigue marcado por el precio de los combustibles, la congesti\u00f3n en los recintos portuarios y la situaci\u00f3n geopol\u00edtica.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, tras tres meses desde el estallido del conflicto de Ucrania, los mercados energ\u00e9ticos y de materias primas, tanto nacionales e internacionales, siguen estando sometidos a las mayores tensiones de abastecimiento y precios de las \u00faltimas d\u00e9cadas, uni\u00e9ndose, a\u00fan con m\u00e1s fuerza, a la escalada de precios energ\u00e9ticos que ha venido imponi\u00e9ndose desde el a\u00f1o 2021.<\/p>\n

As\u00ed, durante mayo el precio medio del barril de crudo Brent ha sido de 112,73$, frente a los 104,58$ del mes anterior, lo que supone una subida del 7,79% y un crecimiento anual acumulado del 64,5%. Por lo que respecta a los combustibles mar\u00edtimos, tras un mes de abril donde parec\u00eda haber una cierta contenci\u00f3n, durante mayo los precios han vuelto a fluctuar al alza. Seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker, que toma como referencia el precio del bunkering de los 20 principales puertos del mundo, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 924,50$ en abril a 1023,50$ en mayo, lo que significa un incremento del 10,7%.<\/p>\n

Por lo que refiere a la capacidad ofertada, la consultura Alphaliner recoge que la flota inactiva por motivos comerciales ha crecido en las \u00faltimas fechas. As\u00ed pues, a mediados de mayo se han contabilizado 62 buques ociosos, con un total de 271,675 TEU que representan un 1,1% sobre el total de la flota activa. El porcentaje de barcos inactivos sigue siendo bajo, sin embargo, es superior a los datos del 2021.<\/p>\n

En lo que concierne a la demanda, los informes de RWI\/ISL Container Througput Index observan un importante retroceso en el volumen de tr\u00e1fico portuario en comparaci\u00f3n con el mes anterior por la ca\u00edda en los tr\u00e1ficos de Shangh\u00e1i a ra\u00edz de la pol\u00edtica cero COVID-19 durante el mes de mayo. Adem\u00e1s, desde Linerlytica se apunta hacia un cambio en los patrones de consumo de Am\u00e9rica del Norte, donde, si bien la demanda de importaci\u00f3n sigue estando alta, hay indicios de una cierta ralentizaci\u00f3n debido al aumento en los niveles de existencias, as\u00ed como por la subida del consumo privado de servicios en detrimento del gasto en bienes. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se destaca la afecci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de los puertos europeos por los paquetes de sanciones contra Rusia, as\u00ed como por la ca\u00edda en los niveles de confianza y, por ende, del consumo.<\/p>\n

Respecto a la congesti\u00f3n, los \u00faltimos datos ofrecidos por Linerlytica reflejan que a mitad del mes de mayo sum\u00f3 un total de 3,32M de TEU, representando un 12,4% sobre el total de flota. Entre las principales zonas afectadas por la congesti\u00f3n destacan el Norte de Asia (34%), Am\u00e9rica del Norte (26%) y el Norte de Europa (11%).<\/p>\n

Sobre este aspecto, y en comparaci\u00f3n con el mes anterior, hay que destacar que los puertos chinos han superados a los norteamericanos. A tal efecto, los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach han mejorado notablemente sus niveles de tensi\u00f3n, pasando de tiempos de espera de 20 d\u00edas en el inicio del a\u00f1o, a ocho d\u00edas a mitad del mes de mayo. En Europa, la situaci\u00f3n tambi\u00e9n se ha visto ligeramente mejorada, aunque sigue siendo preocupante, especialmente en los puertos de Bremen, Hamburgo y R\u00f3terdam.<\/p>\n

En cuanto al an\u00e1lisis de las diferentes \u00e1reas que componen el VCFI, el incremento sigue siendo la tendencia general, a excepci\u00f3n del Subcontinente Indio (-3,97%) y el Lejano Oriente (-0,15%). Cabe destacar el incremento en los fletes de \u00c1frica Costa Oriental (8,41%) como consecuencia directa de las inundaciones que tuvieron lugar en el pasado mes de abril, que siguen bloqueando los accesos del Puerto de Durban, acumulando grandes cantidades de contenedores y obligando a que se paralice la actividad portuaria. Tambi\u00e9n suben los niveles de fletes de Europa Atl\u00e1ntica (8,29%) por el efecto que est\u00e1 teniendo el conflicto geopol\u00edtico, as\u00ed como por los altos niveles de congesti\u00f3n ya mencionados.<\/p>\n

VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa un incremento del 6,67% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en 2.489,54 puntos, y acumulando un crecimiento del 148,95% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018. Al mismo tiempo, y si bien el principal mercado de contenedores de Valenciaport es el Mediterr\u00e1neo-Mar Negro, se ha notificado un retroceso en los tr\u00e1ficos que van hasta Marruecos, T\u00fanez y Argelia, con respecto al ejercicio anterior.<\/p>\n

VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

En el \u00e1rea del Lejano Oriente, el \u00cdndice ha ca\u00eddo un 0,15%, situ\u00e1ndose en 3.776,28 puntos y acumulando un crecimiento del 276,63% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018. Los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con la zona del Lejano Oriente han bajado, en especial, con China (-6,95%), su principal socio comercial. De nuevo, se trata de una situaci\u00f3n puntual debido al cierre del puerto de Shangh\u00e1i por el brote de la COVID-19. Sin embargo, se espera que la situaci\u00f3n se vea revertida con el levantamiento de las restricciones.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

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Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/div>\n
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