Con inquietud, la C\u00e1mara Aduanera sigue el desarrollo del conflicto por cargas limpias que enfrenta a la empresa portuaria, su concesionario Terminal Pac\u00edfico Sur y tambi\u00e9n el Servicio Nacional de Aduanas sobre el cual TPS present\u00f3 un recurso de desacato.<\/p>\n
Para el presidente (s) de la entidad, Javier Le\u00f3n, lo m\u00e1s importante es cautelar la competitividad de Valpara\u00edso. \u00abM\u00e1s all\u00e1 del modelo log\u00edstico que se quiera aplicar, lo relevante es que el puerto de Valpara\u00edso pueda seguir siendo competitivo con los otros puertos, que los costos del aforo sean similares a los de San Antonio, por ejemplo. En definitiva lo importante es mantener eso, porque de lo contrario las cargas se van a empezar a ir a otros puertos\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n
– \u00bfEsta nueva disposici\u00f3n de Aduanas que permite al consignatario elegir el extraportuario, le parece buena para estimular la competencia?<\/strong><\/p>\n -Eso es muy bueno para la competitividad porque el cliente, en este caso el importador tiene la posibilidad de escoger donde llevarla. Es excelente porque garantiza una competitividad al tener m\u00e1s posibilidades. Eso va a obligar de alguna manera a las empresas a ofrecer mejores tarifas.<\/p>\n –\u00bfDe qu\u00e9 forma esto puede ser una oportunidad para transparentar los costos del comercio exterior?<\/strong><\/p>\n -El problema no es solamente el tema de las cargas limpias, y en ese sentido esto puede ser la oportunidad para transparentar los costos de toda la cadena log\u00edstica.<\/p>\n -\u00bfA qu\u00e9 se refiere?<\/strong><\/p>\n -Me refiero al tema de todos los gastos que involucra cuando el agente de aduana por mandato del importador va a retirar el conocimiento de embarque a la naviera. Pero adem\u00e1s de eso hay un mont\u00f3n de gastos que son extras como el \u00abgate in\u00bb, la correcci\u00f3n de DL, el seguro del contenedor y otros costos que pueden llegar a ser, de acuerdo a un estudio del PUCV que se hizo el 2011 puede ser el 53% de un valor de flete internacional de Asia a Chile y si es que no cae a piso. Y eso, sin considerar los derechos y el IVA aduanero.<\/p>\n -\u00bfEsos son los \u00fanicos?<\/strong><\/p>\n -El otro costo y uno de los m\u00e1s caros es el demurrage, que es una multa que aplican las navieras porque no devuelves el contenedor dentro del plazo que te dan ellos. Es un impuesto privado, recordando que los estatales son casi cero. Si Chile quiere ser realmente competitivo ese es un costo que hay que mejorar, porque es de los m\u00e1s altos. Ac\u00e1 de todas maneras, se requiere un ente coordinador.<\/p>\n -\u00bfUna subsecretar\u00eda?<\/strong><\/p>\n -Una subsecretar\u00eda del comercio exterior que dependa del Ministerio de Hacienda y donde se vean todos estos temas de los costos, cargas limpias, etc.<\/p>\n -\u00bfTeme que estos conflictos se puedan repetir en otros puertos si no se crea una regulaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n -Esta es la prueba m\u00e1s clara que se necesita un ente con nivel de autoridad ministerial empoderado y que tenga la capacidad y autoridad de resolver estos conflictos para evitar que estas cosas muchas veces queden en el aire. Creo que el problema de las cargas limpias demuestra claramente que se necesita una subsecretar\u00eda o ministerio del comercio exterior en Chile. Tenemos varios casos en que nadie dirime. Los importadores est\u00e1n preocupados ante la posibilidad que le suban los costos y adem\u00e1s es importante que se haga r\u00e1pido. Se requiere un Sernac del comercio exterior especializado en el \u00e1rea para transparentar costos y extracostos que en este momento est\u00e1n en tierra de nadie.<\/p>\n \u00abEsta es la prueba m\u00e1s clara que se necesita un ente con nivel de autoridad ministerial que tenga la capacidad y autoridad de resolver estos conflictos\u00bb<\/p>\n \n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con inquietud, la C\u00e1mara Aduanera sigue el desarrollo del conflicto por cargas limpias que enfrenta a la empresa portuaria, su concesionario Terminal Pac\u00edfico Sur y tambi\u00e9n el Servicio Nacional de Aduanas sobre el cual TPS present\u00f3 un recurso de desacato. Para el presidente (s) de la entidad, Javier Le\u00f3n, lo m\u00e1s importante es cautelar laM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-3736","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3736"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3736\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41990,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3736\/revisions\/41990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}