Las medidas actuales de competitividad en el mercado mundial del transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea son incompletas y, por lo tanto, inexactas y no tienen en cuenta el grado de cooperaci\u00f3n entre los transportistas, lo que da como resultado una industria m\u00e1s concentrada, en grave detrimento de los cargadores en todo el mundo.<\/p>\n
Esta conclusi\u00f3n es uno de los hallazgos presentados en la Revisi\u00f3n trimestral del mercado de env\u00edo de contenedores para el primer trimestre de 2022 preparado por MDS Transmodal (MDST) en colaboraci\u00f3n con Global Shippers Forum (GSF). Se propone una medida modificada, basada en los indicadores alternativos sugeridos en un estudio reciente elaborado por OECD\/ITF y MDST* que refleja mejor el grado de cooperaci\u00f3n por l\u00edneas, no solo a trav\u00e9s de las tres grandes alianzas sino tambi\u00e9n acuerdos bajo los cuales l\u00edneas en diferentes alianzas operen servicios compartidos.<\/p>\n
Hasta ahora, las autoridades relacionadas con el correcto funcionamiento de la competencia se han basado en herramientas tradicionales pero incompletas para evaluar el nivel de concentraci\u00f3n entre los comercios, m\u00e1s com\u00fanmente el \u00edndice Herfindahl-Hirschman (HHI).<\/p>\n
Sin embargo, este indicador no tiene en cuenta el alcance total de la cooperaci\u00f3n entre las l\u00edneas navieras permitidas bajo la exenci\u00f3n por categor\u00edas y otras disposiciones de inmunidad antimonopolio. Cuando se incluyen estos consorcios \u00abentre alianzas\u00bb, la concentraci\u00f3n del mercado, medida por el HHI modificado, es mucho mayor.<\/p>\n
GSF insta a la FMC y a todas las dem\u00e1s autoridades en relaci\u00f3n a la competencia a utilizar la medida MHHI m\u00e1s precisa en sus evaluaciones del mercado de transporte de contenedores y, en particular, de la concentraci\u00f3n en la participaci\u00f3n de mercado lograda a trav\u00e9s de todos los acuerdos permitidos bajo las disposiciones de exenci\u00f3n por categor\u00edas e inmunidad antimonopolio.<\/p>\n
\u201cEste an\u00e1lisis innovador deja al descubierto el grado de dominio que muchas l\u00edneas navieras tienen en los comercios mundiales clave\u201d, comenta el director de GSF, James Hookham. \u201cLas medidas actuales de concentraci\u00f3n del mercado solo est\u00e1n viendo una parte del espectro. No solo hay operaciones de consorcios dentro de las tres Alianzas principales, la cantidad de consorcios separados que existen que consisten en l\u00edneas de diferentes Alianzas tambi\u00e9n es significativa\u201d.<\/p>\n
\u201cLas autoridades relacionadas con la competencia deben revisar urgentemente sus medidas de competencia para reflejar la realidad del mercado de transporte de contenedores y asegurarse de que capturan el alcance y los efectos completos de la cooperaci\u00f3n de las l\u00edneas navieras, tal como lo experimentan los cargadores\u201d.<\/p>\n
GSF sostiene que la falta o la reducci\u00f3n de los niveles de competencia conduce directamente a una mala calidad del servicio para los transportistas. Esto se ve confirmado por otros hallazgos en la ‘Revisi\u00f3n trimestral’. El n\u00famero de escalas logradas (en comparaci\u00f3n con las programadas) cay\u00f3 al 68 %, el nivel m\u00e1s bajo registrado desde que comenz\u00f3 este an\u00e1lisis en 2020 y, aunque la capacidad perdida a trav\u00e9s de puertos omitidos en Europa disminuy\u00f3 en el primer trimestre de 2022, sigui\u00f3 aumentando tanto en Asia y Australia, por lo que los cargadores sufren m\u00e1s retrasos en las exportaciones.<\/p>\n
Los comentarios de Mike Garratt, presidente de MDS Transmodal, confirman esta conclusi\u00f3n: \u201cVarios acuerdos de consorcios navieros involucran a las l\u00edneas navieras constituyentes que controlan m\u00e1s del 30 % de la capacidad en el mercado de Asia a Europa, por encima del principio establecido en la Exenci\u00f3n por bloques de consorcios de la UE. Regulaci\u00f3n. La capacidad programada entre las regiones del mundo ha disminuido y, aunque nuestro an\u00e1lisis indica que la confiabilidad del servicio ahora se ha estabilizado, la cantidad de escalas en puertos omitidas contin\u00faa creciendo\u201d.<\/p>\n
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Fuente: Foro Global Shippers<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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