{"id":37460,"date":"2022-07-11T00:14:34","date_gmt":"2022-07-11T00:14:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=37460"},"modified":"2022-07-11T00:16:29","modified_gmt":"2022-07-11T00:16:29","slug":"vcfi-rompe-con-la-tendencia-alcista-y-baja-en-junio-un-219","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/vcfi-rompe-con-la-tendencia-alcista-y-baja-en-junio-un-219\/","title":{"rendered":"VCFI rompe con la tendencia alcista y baja en junio un 2,19%"},"content":{"rendered":"<header class=\"entry-header\">\n<div class=\"entry-meta\">El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) rompe con la tendencia alcista y baja en junio un 2,19%. Es el segundo descenso del VCFI en los \u00faltimos 24 meses<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"entry-content\">\n<p class=\"lead\">La congesti\u00f3n portuaria a nivel mundial se redujo al 11,5% en la \u00faltima semana de junio por el empuj\u00f3n que ha significado la disminuci\u00f3n del atasco en China y en la costa oeste de Estados Unidos<\/p>\n<p class=\"lead\">El \u00cdndice se sit\u00faa en los 4.647,32 puntos, acumulando un crecimiento del 364,73% desde los inicios de la serie en el a\u00f1o 2018<\/p>\n<p class=\"lead\">El \u00e1rea del Mediterr\u00e1neo Occidental disminuye un 1,99% y el Lejano Oriente baja un 0,33%<\/p>\n<p class=\"lead\">El VCFI, en l\u00ednea con otros indicadores de referencia, apunta hacia una contenci\u00f3n en el precio del transporte mar\u00edtimo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Valencia Container Freight Index (VCFI) de junio ha roto con su tendencia alcista con una bajada del -2,19% con respecto al mes anterior. Desde julio de 2020, cuando descendi\u00f3 un 2,72%, la t\u00f3nica ha sido de crecimientos constantes (a excepci\u00f3n de febrero 2022 con -0,19%) hasta este \u00faltimo mes contabilizado. El \u00cdndice se sit\u00faa en los 4.647,32 puntos, acumulando un crecimiento del 364,73% desde los inicios de la serie en el a\u00f1o 2018. En cuanto a las diferentes \u00e1reas que componen el VCFI, la disminuci\u00f3n ha sido la t\u00f3nica general, destacando el \u00e1rea de Centroam\u00e9rica y Caribe (-5,75%) y el Mediterr\u00e1neo Occidental (-1,99%). Se percibe un \u00fanico incremento relativo en la regi\u00f3n de EE. UU. y Canad\u00e1 (0,40%).<\/p>\n<p>El valor del VCFI, en l\u00ednea con otros indicadores de referencia, apunta hacia una contenci\u00f3n en el precio del transporte mar\u00edtimo. Sin embargo, la evoluci\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses es una inc\u00f3gnita puesto que la econom\u00eda global sigue estando amenazada, principalmente, por los altos precios de las materias primas y por los problemas en las cadenas de suministros. Adem\u00e1s, en el ejercicio correspondiente al mes de junio, a las tensiones geopol\u00edticas ya existentes se le suma el bloqueo al comercio por parte de Argelia, con su consecuente afecci\u00f3n sobre el comercio internacional, y, por ende, los flujos de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Por lo que respecta al \u00faltimo ejercicio, durante el mes de junio el precio medio del barril de crudo Brent fue de 122,71$, frente a los 113,34$ del mes de mayo, lo que implica una subida del 8,27% y un incremento anual acumulado del 67,73%. De igual modo, los combustibles mar\u00edtimos que afectan al\u00a0<em>bunkering<\/em>\u00a0(repostaje de buques en mar) han oscilado al alza. As\u00ed, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 1030,50$ en mayo a 1077,50$ en junio, representando una subida del 4,56%.<\/p>\n<p>En cuanto a la capacidad ofertada, los datos de la consultora Alphaliner muestran una ca\u00edda en los niveles de flota ociosa con respecto al mes anterior. As\u00ed pues, a mediados de junio se contabilizaron 60 buques ociosos que conforman un total de 240.806 TEU, representando el 1% del total de la flota activa. El porcentaje de barcos inactivos sigue siendo bajo, pero, aun as\u00ed, supone un aumento si lo comparamos con 2021, momento en el que la flota inactiva representaba de media un 2,5% del total.<\/p>\n<p>Por lo que refiere a los datos aportados por Linerlytica acerca de la evoluci\u00f3n de la demanda de los principales puertos, el volumen de tr\u00e1fico portuario se ha situado por debajo de lo pronosticado. Si bien en los inicios del mes de junio se produjo la reapertura de las operaciones del puerto de Shangh\u00e1i por lo que cab\u00eda esperar un ascenso en la demanda de contenedores, estas operaciones tardar\u00e1n entre cuatro y ocho semanas en recuperar totalmente la normalidad de su actividad. Por otra parte, en Estados Unidos y Europa, el aumento del nivel de stock junto con una ralentizaci\u00f3n en el consumo privado ha provocado una disminuci\u00f3n en el tr\u00e1fico de contenedores.<\/p>\n<p>En este mes de junio hay que destacar una clara tendencia descendente en los niveles de congesti\u00f3n, aunque todav\u00eda no se han alcanzado los niveles medios de fluidez previos a la pandemia. As\u00ed, la congesti\u00f3n portuaria a nivel mundial se redujo al 11,5% en la \u00faltima semana de junio por el empuj\u00f3n que ha significado la disminuci\u00f3n del atasco en China y en la costa oeste de Estados Unidos. Especialmente ha bajado la congesti\u00f3n en los puertos asi\u00e1ticos de Ningbo y Shangh\u00e1i, disminuyendo las colas de buques en fondeo. Del mismo modo, y en cuanto a la costa oeste de Estados Unidos, la disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n se puede comprobar por los 100.00 TEU en espera en comparaci\u00f3n con los 740.000 TEU de enero de este mismo a\u00f1o. En cambio, el embotellamiento ha aumentado en la costa este de Estados Unidos y Europa. Seg\u00fan los datos de junio de Linerlytica, la congesti\u00f3n portuaria del Norte de Asia, Am\u00e9rica del Norte y el Norte de Europa ha sido de un 30%, 32% y 13%, respectivamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n<p>En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa una disminuci\u00f3n con respecto al mes anterior del -1,99%, situ\u00e1ndose en 2.440,08 puntos, y acumulando un crecimiento del 144,01% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018.<\/p>\n<p>Hay que se\u00f1alar la decisi\u00f3n del Gobierno de Argelia de suspender el Tratado de Amistad, Buena Vecindad y Cooperaci\u00f3n suscrito con Espa\u00f1a hace dos d\u00e9cadas. Sin lugar a duda, este hecho ha supuesto una retracci\u00f3n en los flujos de comercio con este pa\u00eds que es un importante socio econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n<p>En el \u00e1rea del Lejano Oriente, se observa una ca\u00edda del -0,33%, situ\u00e1ndose en 3.753,69 puntos y acumulando un incremento del 275,37% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018. En esta l\u00ednea, se sigue destacando una disminuci\u00f3n en los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China, su principal socio comercial, como efecto secundario a las restricciones y bloqueos por la pol\u00edtica 0-COVID. Sin embargo, se espera que la situaci\u00f3n termine revirtiendo en el corto plazo, dado el levantamiento de las pol\u00edticas de contenci\u00f3n establecidas.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: valenciaport.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) rompe con la tendencia alcista y baja en junio un 2,19%. 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