{"id":3759,"date":"2015-07-13T12:33:57","date_gmt":"2015-07-13T12:33:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=3759"},"modified":"2015-07-13T12:33:57","modified_gmt":"2015-07-13T12:33:57","slug":"el-consejo-mundial-de-transporte-maritimo-publica-sus-directrices-para-aplicar-la-nueva-normativa-sobre-el-peso-de-los-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-consejo-mundial-de-transporte-maritimo-publica-sus-directrices-para-aplicar-la-nueva-normativa-sobre-el-peso-de-los-contenedores\/","title":{"rendered":"El Consejo Mundial de Transporte Mar\u00edtimo publica sus directrices para aplicar la nueva normativa sobre el peso de los contenedores"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><em><strong>La modificaci\u00f3n del Convenio SOLAS se\u00f1ala como responsables de verificar el peso al cargador, al capit\u00e1n, al representante de la terminal y las autoridades nacionales.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El Consejo Mundial de Transporte Mar\u00edtimo, WSC, ha publicado recientemente una serie de directrices para la industria en relaci\u00f3n a la<em> aplicaci\u00f3n de las prescripciones recogidas en el Convenio SOLAS sobre la verificaci\u00f3n del peso de los contenedores<\/em> y que ser\u00e1n obligatorias a partir del 1 de julio de 2016.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A diferencia del C\u00f3digo CTU, que busca identificar la cadena de la responsabilidad de todos los involucrados en el movimiento de mercanc\u00edas, la modificaci\u00f3n del Convenio SOLAS sobre Seguridad de la Vida Humana que obliga a la verificaci\u00f3n de la masa bruta de los contenedores <em>s\u00f3lo nombra al cargador, al capit\u00e1n, al representante de la terminal, y, por ende, a las autoridades nacionales competentes.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La complejidad de la cadena log\u00edstica implica que el t\u00e9rmino <em>\u201ccargador\u201d<\/em> puede abarcar a varias personas que participan en la contrataci\u00f3n, en el embalaje y el transporte de carga. Sin embargo, tal y como se indica en la gu\u00eda del WSC, la relaci\u00f3n comercial en cuesti\u00f3n es con <em>aquella persona que coloca su nombre en la factura del embarque de los contenedores.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por lo tanto, la responsabilidad de la declaraci\u00f3n real de la verificaci\u00f3n descansar\u00e1 en un \u2018freight forwarder\u2019 o en un operador log\u00edstico. Esto supone que, en la mayor\u00eda de los casos, la confianza de que se ha verificado el peso de los contenedores depender\u00e1 de otros, algo que afecta particularmente a los negocios de consolidaci\u00f3n. Por ello,<em> muchos proveedores log\u00edsticos ya tienen sus sistemas de certificaci\u00f3n del peso,<\/em> con lo que s\u00f3lo se necesitar\u00eda un certificado nacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Aparte de tener un m\u00e9todo para verificar el peso bruto del contenedor, el cargador tambi\u00e9n tiene que comunicarlo y enviar un documento firmado, lo que significa que<em>debe haber una persona responsable<\/em>, antes de que se prepare un plan de la estiba para carga o descargar el buque. <em>Esta informaci\u00f3n es enviada por la naviera al cargador<\/em>, aunque en el caso de los servicios de consolidaci\u00f3n puede haber m\u00e1s de un cargador, y la naviera deber\u00e1 hacerse cargo de informarlos a todos, adem\u00e1s de comunicarse con la terminal.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El t\u00e9rmino de <em>\u201ccapit\u00e1n\u201d<\/em> comprende una serie de funciones dentro de la organizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, como es el <em>no dejar subir ning\u00fan contenedor a los buques cuyo peso no haya sido verificado previamente.<\/em> Esto tampoco garantiza que el contenedor que s\u00ed haya sido verificado pueda embarcar, una decisi\u00f3n tambi\u00e9n en manos del m\u00e1ximo responsable del buque.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En cuanto al <em>\u201crepresentante de la terminal\u201d<\/em>, <em>se trata del receptor de la informaci\u00f3n para la planificaci\u00f3n de la estiba<\/em> y en quien cae tambi\u00e9n la responsabilidad solidaria de no cargar un contenedor si el peso bruto no est\u00e1 disponible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En este sentido, se ha producido un fuerte <em>debate sobre si las terminales deben ser capaces de pesar los contenedores,<\/em> entre otras cosas, por el coste de la infraestructura y el retorno incierto de la inversi\u00f3n. Sin embargo, suelen producirse incidentes en los contenedores que se envasan en el puerto, por lo que las actividades de las terminales podr\u00edan incluir la asistencia a las navieras para verificar el peso del contenedor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La modificaci\u00f3n del Convenio SOLAS, por \u00faltimo, se\u00f1ala como parte responsable a las administraciones nacionales a la hora de aplicar las normas adecuadas para la calibraci\u00f3n y certificaci\u00f3n del peso. Con esta enmienda,<em> se exige \u201cprecisi\u00f3n\u201d a la hora de embarcar los contenedores<\/em>, con el objetivo de no ocultar pr\u00e1cticas fraudulentas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La modificaci\u00f3n del Convenio SOLAS se\u00f1ala como responsables de verificar el peso al cargador, al capit\u00e1n, al representante de la terminal y las autoridades nacionales. 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