Al comparar el periodo comprendido entre enero y junio del a\u00f1o 2022 versus el mismo periodo del a\u00f1o 2021, el comercio exterior por v\u00eda mar\u00edtima present\u00f3 un aumento, tanto en las toneladas transferidas como del valor de la carga en d\u00f3lares. Durante el primer semestre del a\u00f1o 2022, las toneladas de comercio exterior por v\u00eda mar\u00edtima crecieron 1,6% y su valor en d\u00f3lares aument\u00f3 30,4%, ambas cifras respecto a igual per\u00edodo del a\u00f1o 2021. El aumento de las toneladas transferidas se explica principalmente por un incremento en la transferencia de granel l\u00edquido, mientras que el alza del valor de la carga del comercio exterior se debe mayormente a un aumento de los montos en USD del granel l\u00edquido y de la carga general.<\/p>\n
Las toneladas transferidas de granel l\u00edquido crecieron en 18,8% mientras que su valor en d\u00f3lares aument\u00f3 en 91,8%. Con respecto a las toneladas transferidas de carga general, estas aumentaron 1,2% y su valor en d\u00f3lares creci\u00f3 31,4%.<\/p>\n
Cabe recordar que la carga general es la principal demanda de los puertos m\u00e1s importantes de nuestro sistema portuario y represent\u00f3 el 58,2% del valor total de nuestro comercio exterior para el primer semestre del a\u00f1o 2022. Lo anterior es consistente con el aumento de 1,8% de los TEUs\u00a0 full transferidos por nuestro comercio exterior, al comparar el mismo per\u00edodo del a\u00f1o 2022 con el a\u00f1o 2021.<\/p>\n
Por otra parte, de acuerdo a los indicadores de precio de fletes mar\u00edtimos, el primer semestre 2022 muestra una baja respecto al semestre anterior, sin embargo, el valor de los fletes sigue siendo superior a los precios pre pandemia. Con respecto al ranking de socios comerciales, en importaci\u00f3n el primer lugar lo ocupa EE.UU. mientras que, en la exportaci\u00f3n, el ranking es liderado por China.<\/p>\n
Se efectu\u00f3 un an\u00e1lisis comparativo entre los primeros semestres de los a\u00f1os 2015 y 2022, tanto de las toneladas totales transferidas en nuestros puertos como de los montos CIF\/FOB del comercio exterior de Chile.<\/p>\n
Al comparar el primer semestre del a\u00f1o 2022 con igual periodo del a\u00f1o anterior, se observa un aumento de 1,6% en las toneladas totales transferidas y un aumento de 30,4% de su valor en d\u00f3lares. El incremento de las toneladas totales est\u00e1 explicado principalmente por el granel l\u00edquido que aument\u00f3 18,8%.<\/p>\n
Por otra parte, en el mismo per\u00edodo, el valor de nuestro comercio exterior creci\u00f3 30,4%, alza que se explica principalmente por el granel l\u00edquido y la carga general, que aumentaron 91,8% y 31,4%, respectivamente, al compararlas con el primer semestre del a\u00f1o 2021. La carga general represent\u00f3 para el primer semestre del a\u00f1o 2022 el 58,2% del valor total de nuestro comercio exterior.<\/p>\n
Si se analiza el primer semestre de los \u00faltimos 8 a\u00f1os, se observa que, durante el a\u00f1o 2022, la carga exportada (ton) disminuy\u00f3 0,8% respecto al a\u00f1o 2015, mientras que la carga importada (ton) creci\u00f3 17,8% en igual per\u00edodo. La carga total transferida (exportaciones + importaciones) creci\u00f3 7,5% al comparar el primer semestre de los a\u00f1os 2022 y 2015.<\/p>\n
Si efectuamos la misma comparaci\u00f3n para el valor en d\u00f3lares, se observa que los productos importados han aumentado su valor en 78,1%, mientras que los exportados1 en 62,0%. El intercambio comercial total (importaciones + exportaciones) aument\u00f3 68,9% al comparar el primer semestre de los a\u00f1os 2022 y 2015.<\/p>\n
Al analizar la misma informaci\u00f3n para la carga general, tanto en toneladas como en d\u00f3lares, la situaci\u00f3n es similar. Al comparar los vol\u00famenes (ton) entre el primer semestre de los a\u00f1os 2022 y 2015, las importaciones de carga general aumentaron 8,3%, mientras que las exportaciones bajaron 6,5%. El mismo ejercicio en d\u00f3lares indica que las importaciones aumentaron su valor 61,5% y las exportaciones crecieron 45,4%.<\/p>\n
El aumento de las toneladas totales se explica principalmente por el granel l\u00edquido, que subi\u00f3 2,3 millones de toneladas. El alza en el valor total de nuestro comercio exterior se explica mayormente por la carga general, que aument\u00f3 MMUSD 12.105.<\/p>\n
En el caso del valor total de las exportaciones, \u00e9stas aumentaron MMUSD 9.258, lo que se explica principalmente por un alza en el valor de la carga general. Los productos con mayores variaciones entre ambos periodos fueron los carbonatos que registraron un alza de MMUSD 3.144,9; las uvas frescas o secas, que aumentaron en MMUSD 1.437,2 y el cobre refinado y aleaciones de cobre que aumentaron MMUSD 1.118,3. Por otra parte, los minerales de hierro y sus concentrados bajaron MMUSD 167,7; los minerales de cobre y sus concentrados bajaron MMUSD 131,7; y la carne porcina disminuy\u00f3 en MMUSD 45,2.<\/p>\n
Realizando un an\u00e1lisis similar, el valor total de las importaciones aument\u00f3 MMUSD 11.065, principalmente por un alza en los graneles l\u00edquidos y en la carga general. Los productos que presentaron las mayores alzas fueron los aceites de petr\u00f3leo que aumentaron MMUSD 3.523,0; las hullas, briquetas y ovoides, que crecieron MMUSD 567,1; y los autom\u00f3viles que subieron MMUSD 507,0. Como contrapartida, los productos que presentaron las mayores bajas fueron las planchas de acero con espesor menor o igual a 600 mm, que disminuyeron MMUSD 145,9; los monitores y proyectores que bajaron MMUSD 137,6; y la carne porcina que disminuy\u00f3 MMUSD 72,5.<\/p>\n
Como contrapartida, los puertos que m\u00e1s disminuyeron su actividad en igual per\u00edodo fueron Ventanas, San Antonio y Coquimbo que bajaron las toneladas totales transferidas 22%, 9% y 9%, respectivamente. La disminuci\u00f3n de Ventanas y Coquimbo se debe principalmente a una baja del granel s\u00f3lido, mientras que la baja de San Antonio se debe principalmente a una disminuci\u00f3n de los graneles s\u00f3lidos y de la carga general.<\/p>\n
Los puertos con un mayor aumento porcentual en el valor de la carga transferida fueron Mejillones, Puerto Montt y Lirqu\u00e9n con 150%, 80% y 78%, respectivamente. Estas alzas est\u00e1n asociadas a los graneles l\u00edquidos y s\u00f3lidos en Mejillones, mientras que el aumento de Puerto Montt y Lirqu\u00e9n se debe principalmente a la carga general.<\/p>\n
Al comparar el valor en MMUSD de las toneladas transferidas durante el a\u00f1o 2022 y 2021, solo se detect\u00f3 una baja porcentual de un 9% en Puerto Ventanas, debido a una leve disminuci\u00f3n en los graneles s\u00f3lidos y l\u00edquidos.<\/p>\n
Por su parte, Patache (incluido en categor\u00eda Resto Puertos) destac\u00f3 por un alza de 497,1 mil toneladas en la exportaci\u00f3n de sal; mientras que Valpara\u00edso present\u00f3 un aumento de 75,8 mil toneladas en la exportaci\u00f3n de manzanas, peras y membrillos y un aumento de 71,9 mil toneladas en la exportaci\u00f3n de pasta qu\u00edmica de madera a la soda.<\/p>\n
Con respecto a la ca\u00edda en las toneladas de exportaci\u00f3n, destaca San Antonio, Guayac\u00e1n y Ventanas que disminuyeron la cantidad exportada en 407,3 mil, 357,9 mil y 250,8 mil toneladas, respectivamente. San Antonio disminuy\u00f3 en 225,3 mil toneladas la exportaci\u00f3n de manzanas, peras y membrillos. Guayac\u00e1n (incluido en categor\u00eda Resto Puertos) disminuy\u00f3 en 357,9 mil toneladas la exportaci\u00f3n de minerales de hierro y sus concentrados; mientras que en Ventanas baj\u00f3 en 249,8 mil toneladas la exportaci\u00f3n de minerales de cobre y sus concentrados.<\/p>\n
Antofagasta, por su parte, present\u00f3 su principal alza en la importaci\u00f3n de carbonatos, con un aumento de 107,2 mil toneladas. Con respecto a las principales bajas en las toneladas importadas, \u00e9stas se concentran en las localidades portuarias de San Antonio, Valpara\u00edso y Ventana, que disminuyeron 502,0 mil, 358,1 mil y 333,6 mil toneladas, respectivamente.<\/p>\n
Los productos que tuvieron las mayores bajas en San Antonio fueron el trigo y morcajo, con una ca\u00edda de 114,1 mil toneladas y los carbonatos, con una baja de 61,9 mil toneladas; mientras que en Valpara\u00edso se observ\u00f3 una baja de 269,4 mil toneladas de productos laminados de aceros aleados con espesor superior a 600 mm y una ca\u00edda de 41,5 mil toneladas de productos laminados de acero sin alear con espesor superior a 600 mm. Con respecto a Ventanas, los productos que presentaron las mayores bajas fueron las hullas, briquetas y combustibles s\u00f3lidos, con una disminuci\u00f3n de 302,2 mil toneladas y los aceites de petr\u00f3leo con una baja de 164,3 mil toneladas.<\/p>\n
En la macrozona norte la transferencia de TEUs disminuy\u00f3 9,3% al comparar el primer semestre de a\u00f1o 2022 con el mismo periodo del a\u00f1o 2021. En la macrozona centro la transferencia de TEUs aument\u00f3 2,8% y en la macrozona centro sur cay\u00f3 1,0%, posiblemente debido a que las empresas del rubro forestal utilizaron para sus exportaciones naves breakbulk ante la escasez de contenedores. En estas dos macrozonas se encuentran ubicados los principales puertos especializados en transferencia de contenedores. En la macrozona sur, la transferencia de TEUs disminuy\u00f3 100,0%, donde su principal operaci\u00f3n es el cabotaje y no se registr\u00f3 movimiento de contenedores. En la macrozona austral, la transferencia de TEUs aument\u00f3 18,4%, principalmente por un aumento del cabotaje.<\/p>\n
La macrozona centro ha liderado el transporte de contenedores durante el periodo enero \u2013 junio de los a\u00f1os 2019, 2020, 2021 y 2022, seguido por la macrozona centro-sur en segundo lugar y la macrozona norte en tercero. Las macrozonas norte y centro sur, presentan una baja de 9,3% y 1,0%, respectivamente, en el transporte de contenedores si se compara el primer semestre del a\u00f1o 2022 con igual periodo del a\u00f1o anterior. Este comportamiento es distinto para la macrozona centro, donde aument\u00f3 la transferencia de contenedores en 2,8%. Si se compara el primer semestre de los a\u00f1os 2019, 2020, 2021 y 2022, destaca la macrozona centro sur, donde se observa una clara tendencia a la baja en el transporte de contenedores.<\/p>\n
Para analizar en mayor profundidad la evoluci\u00f3n de precios en los fletes mar\u00edtimos, se consideran dos de los indicadores m\u00e1s usados en esta categor\u00eda:<\/p>\n
SCFI (Shanghai Containerized Freight Index): Este \u00edndice es uno de los m\u00e1s utilizados en todo el mundo para los precios de los fletes mar\u00edtimos para importar desde China. Este \u00edndice se calcula semanalmente desde el a\u00f1o 2009 y muestra las variaciones de los precios de flete para el transporte de contenedores desde los principales puertos chinos, incluido Shangh\u00e1i, a trav\u00e9s de un promedio del precio de las tarifas de cada ruta. El SCFI se basa en las rutas comerciales m\u00e1s utilizadas desde Shangh\u00e1i: Europa, Mediterr\u00e1neo, Estados Unidos, Golfo P\u00e9rsico, Nueva Zelanda, Oeste y Sud\u00e1frica, Jap\u00f3n, Sudeste Asi\u00e1tico y Corea del Sur. Las tarifas en SCFI se basan en contenedores de 20 pies.<\/p>\n
Si se observa el comportamiento del indicador promedio por semestre, \u00e9ste se ha mantenido menor a los 1.000 USD\/TEU, entre el primer semestre 2019 y el primer
\nsemestre 2020. Este comportamiento se interrumpe a partir del segundo semestre 2020, donde los promedios semestrales se incrementan hasta el segundo semestre 2021, donde alcanza el m\u00e1ximo valor promedio semestral. El valor promedio del SCFI del primer semestre del a\u00f1o 2022 muestra una leve baja de 2,1% respecto al semestre anterior.<\/p>\n
Los 10 pa\u00edses que lideran el ranking de valor de la carga de importaci\u00f3n del primer semestre de 2022 concentran m\u00e1s del 51% del total. China, quien ha sido nuestro principal socio comercial durante los \u00faltimos a\u00f1os, tuvo una disminuci\u00f3n de 3.278 MMUSD de la carga de importaci\u00f3n. Dada la baja mencionada anteriormente, en esta categor\u00eda, el primer lugar lo ocupa EE.UU., desplazando a China al segundo lugar.<\/p>\n
Los 10 pa\u00edses que lideran el ranking de valor de la carga de exportaci\u00f3n del primer semestre de 2022 concentran m\u00e1s del 86% del total. En esta categor\u00eda, el ranking es liderado al igual que el semestre del a\u00f1o pasado, por China, EE.UU. y Jap\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Fuente:\u00a0camport.cl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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