{"id":38141,"date":"2022-09-05T05:08:26","date_gmt":"2022-09-05T05:08:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=38141"},"modified":"2022-09-05T05:08:26","modified_gmt":"2022-09-05T05:08:26","slug":"el-valencia-containerised-freight-index-vcfi-crece-en-agosto-un-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-valencia-containerised-freight-index-vcfi-crece-en-agosto-un-11\/","title":{"rendered":"El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) crece en agosto un 1,1%"},"content":{"rendered":"
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Este \u00edndice de precios se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Valencia, referente, por su volumen, en el mundo del contenedor del Mar Mediterr\u00e1neo<\/p>\n

En agosto, el VCFI se ha situado en 4.919,77 puntos, acumulando un crecimiento del 391,98% desde los inicios de la serie en el a\u00f1o 2018<\/p>\n

Las fluctuaciones en los costes del transporte mar\u00edtimo se relacionan con la coyuntura geopol\u00edtica y la incertidumbre econ\u00f3mica, marcada por un estancamiento del comercio mundial de mercanc\u00edas<\/p>\n

El \u00e1rea del Mediterr\u00e1neo Occidental se observa un descenso del 1,32% respecto al mes anterior y el Lejano Oriente baja un 2,81%, acumulando este \u00faltimo cuatro meses consecutivos de descenso<\/p>\n

Los niveles de congesti\u00f3n de los puertos chinos bajan mientras que en los recintos portuarios europeos crecen y se eleva en los puertos norteamericanos<\/p>\n

Val\u00e8ncia, 2 de septiembre de 2022.-\u00a0<\/strong>El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) del mes de agosto crece ligeramente en un escenario en el que la actividad del sector mar\u00edtimo est\u00e1 marcada por la incertidumbre ligada a la coyuntura econ\u00f3mica mundial y a la situaci\u00f3n geopol\u00edtica.\u00a0 As\u00ed, en el mes de agosto, este \u00edndice de precios, que se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Valencia en 13 \u00e1reas geogr\u00e1ficas de todo el mundo, se ha situado en 4.919,77 puntos, lo que representa un incremento mensual del 1,1% y un crecimiento acumulado del 391,98% desde los inicios de la serie en el a\u00f1o 2018.<\/p>\n

Este incremento en el valor del \u00edndice se distribuye de forma desigual en el horizonte temporal de los datos, as\u00ed como en las \u00e1reas geogr\u00e1ficas que conforman el \u00edndice. En este sentido, mientras zonas como el Subcontinente Indio y \u00c1frica Costa Occidental han incrementado significativamente, en un 7,96% y 6,01% respectivamente, los fletes de otras \u00e1reas m\u00e1s conectadas a las grandes rutas de contenedores han mostrado un retroceso, como las zonas del Lejano Oriente (-2,81%) y Latinoam\u00e9rica Pac\u00edfica (-2,55%), entre otras.<\/p>\n

Ante la incertidumbre ligada a la guerra en Ucrania, el aumento de las presiones inflacionistas y el endurecimiento en la pol\u00edtica monetaria de algunas econom\u00edas, tras meses al alza, el mercado energ\u00e9tico se ha visto ligeramente aliviado por los temores de recesi\u00f3n los cuales han empa\u00f1ado, casi con total seguridad, las perspectivas de demanda. Se observa un descenso del 10,03% del precio medio del barril del crudo Brent: durante el mes de agosto el precio medio ha sido de 100,70$ con respecto a los 111,93$ del mes de julio.<\/p>\n

Asimismo, los combustibles mar\u00edtimos han fluctuado en general a la baja. Seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker, el precio del bunkering (repostaje de buques en el mar) de los 20 principales puertos del mundo, representando por el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha descendido un 9,9%, situ\u00e1ndose en los 823,5$ durante el mes de agosto con respecto a los 914,50$ del mes de julio.<\/p>\n

En cuanto a la capacidad ofertada, los datos de Alphaliner muestran que el recuento de la flota de portacontenedores inactivos se ha incrementado con respecto al mes anterior, contabilizando a mediados del mes de agosto un total de 57 buques ociosos (270.591 TEU), lo que representa un 3,4% del total de la flota.<\/p>\n

Por lo que se refiere a los niveles de congesti\u00f3n portuaria globales, se sigue una tendencia plana y sin cambios durante el mes de agosto. La congesti\u00f3n de los puertos del sur de China por los tifones acontecidos a mediados del mes de agosto se ha visto disminuida al cierre del mes. Por su parte, el incremento de la congesti\u00f3n en el norte de Europa en el mes de agosto se ha visto vinculado con la huelga portuaria en el Reino Unido y el bajo nivel del agua en el Rin. Con todo, los puertos norteamericanos contin\u00faan teniendo el punto m\u00e1s cr\u00edtico de congesti\u00f3n, con un 38% de la congesti\u00f3n mundial, seguidos por los puertos del norte de Asia y el norte de Europa, con un 21% y 15% de congesti\u00f3n mundial respectivamente.<\/p>\n

Desde el punto de vista de la demanda, seg\u00fan las estimaciones del RWI\/ISL Container Throughput Index para el \u00faltimo mes disponible, se observa cierto estancamiento en lo que respecta al volumen de tr\u00e1fico portuario, en l\u00ednea con el comercio mundial de mercanc\u00edas que ha perdido impulso. En este sentido, los puertos chinos muestran un ligero debilitamiento en la actividad de tr\u00e1fico de contenedores. Del mismo modo y seg\u00fan el \u00edndice North Range, un indicador del desarrollo econ\u00f3mico en el norte de Europa y Alemania se ha registrado un descenso en dichas \u00e1reas.<\/p>\n

Respecto a las diferentes \u00e1reas que componen el VCFI, se destaca el incremento en el \u00e1rea de \u00c1frica Costa Oriental (9,87%) debido a las inundaciones que han azotado el Puerto de Durban. Tambi\u00e9n se constatan aumentos en las \u00e1reas de Centroam\u00e9rica y Caribe y EUU y Canad\u00e1. Paralelamente, se aprecian importantes ca\u00eddas en los fletes de \u00c1frica Costa Occidental (-6,41%), Oriente Medio y el Subcontinente Indio.<\/p>\n

VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa un descenso del 1,32% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 2.455,11 puntos, y acumulando un crecimiento del 145,51% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018.<\/p>\n

Se sigue notando las consecuencias de la decisi\u00f3n tomada por parte del Gobierno de Argelia de suspender el tratado de comercio suscrito con Espa\u00f1a hace dos d\u00e9cadas, dando pie a una importante retracci\u00f3n, bastante intensificada seg\u00fan los \u00faltimos datos observados, en los flujos de comercio con este pa\u00eds desde Valenciaport. Tambi\u00e9n se destaca la ca\u00edda en los tr\u00e1ficos hacia Marruecos, mientras que los tr\u00e1ficos con T\u00fanez se han visto ligeramente incrementados.<\/p>\n

VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

Por lo que respecta al \u00e1rea del Lejano Oriente, se observa un decremento del 2,81% situ\u00e1ndose en 3.644,41 puntos y acumulando un crecimiento del 264,44% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018.<\/p>\n

A la luz de estas cifras, sigue percibi\u00e9ndose una disminuci\u00f3n en los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China, en l\u00ednea con la tendencia ya mencionada relativa a la contracci\u00f3n en los vol\u00famenes de tr\u00e1fico portuario del gigante asi\u00e1tico. Todo ello est\u00e1 contribuyendo a una progresiva y gradual pesi\u00f3n a la baja en los niveles de precios de los fletes.<\/p>\n

Si desean leer el informe completo, pueden consultar este\u00a0enlace<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

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Fuente:\u00a0valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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