{"id":38288,"date":"2022-09-15T15:21:49","date_gmt":"2022-09-15T15:21:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=38288"},"modified":"2022-09-15T15:21:49","modified_gmt":"2022-09-15T15:21:49","slug":"cuando-esta-en-riesgo-la-capacidad-de-generacion-de-ingresos-de-una-nave-los-ingresos-controlados-pueden-ser-la-clave-del-exito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/cuando-esta-en-riesgo-la-capacidad-de-generacion-de-ingresos-de-una-nave-los-ingresos-controlados-pueden-ser-la-clave-del-exito\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ndo est\u00e1 en riesgo la capacidad de generaci\u00f3n de ingresos de una nave? \u2018Los ingresos controlados pueden ser la clave del \u00e9xito\u2019"},"content":{"rendered":"<p>La gesti\u00f3n de los riesgos marinos no es una tarea f\u00e1cil. Requiere conocimientos y experiencia especiales en el tema per se. Habitualmente, las grandes empresas de gesti\u00f3n de barcos, que operan una gran cantidad de embarcaciones, emplean un peque\u00f1o ej\u00e9rcito de profesionales marinos, que manejan diferentes departamentos de env\u00edo, es decir, Fletamento, Seguro mar\u00edtimo, T\u00e9cnico, Finanzas, Contabilidad, ISM, S&amp;P, TI, Tripulaci\u00f3n, Comercio, Legal , Proyectos, Administraci\u00f3n y Operaciones, los cuales deben sincronizarse, cuando sea necesario, trabajando en conjunto para encontrar la(s) soluci\u00f3n(es) \u00f3ptima(s) para gestionar los riesgos oportunamente, al menor costo posible, en beneficio de sus armadores.<\/p>\n<p>Por otro lado, las empresas de tama\u00f1o peque\u00f1o que gestionan un pu\u00f1ado de naves, por lo general tienen un acceso limitado, o ni siquiera pueden permitirse el lujo de emplear el mismo personal de transporte especializado o similar, el cual es adem\u00e1s altamente remunerado, lo que hace que la gesti\u00f3n de riesgos para ellos sea terra incognita o, si no imposible, una tarea dif\u00edcil de planificar y organizar -sobre todo por falta de conocimientos- de forma proactiva y eficiente.<\/p>\n<p>Uno de los muchos riesgos que una compa\u00f1\u00eda naviera tiene que manejar es la capacidad ininterrumpida de generaci\u00f3n de ingresos de sus naves, particularmente en un per\u00edodo de ca\u00edda del flete.<\/p>\n<p>Mantener el flujo de caja es, literalmente, para cualquier empresa naviera, la clave para la supervivencia y el crecimiento. Flete o Alquiler, es el ingreso de las naves, que a menudo est\u00e1 en riesgo, particularmente cuando los fletadores consideran que la nave est\u00e1 \u00abfuera de alquiler\u00bb, debido a varias causas. Dicho esto, se podr\u00eda verificar en los t\u00e9rminos del Contrato de Fletamento de una nave cu\u00e1les son las causas que desencadenan la activaci\u00f3n de la &#8216;cl\u00e1usula de fuera de alquiler&#8217;.<\/p>\n<p><strong>\u00bfCU\u00c1NDO SE CONSIDERA QUE UNA NAVE EST\u00c1 &#8216;FUERA DE SERVICIO&#8217;?<\/strong> y cu\u00e1ndo la capacidad de generaci\u00f3n de ingresos de una nave y su flujo de caja est\u00e1 en peligro? \u00bfQu\u00e9 puede hacer un armador en su af\u00e1n por eliminar o, al menos, minimizar, si no se cuenta con un Plan de Prevenci\u00f3n de Riesgos exitoso, los resultados negativos de este probable riesgo?<\/p>\n<p>Profundicemos en esto: una embarcaci\u00f3n, en general, se considerar\u00e1 \u00abfuera de servicio\u00bb si ocurre un evento que impide el pleno funcionamiento de la embarcaci\u00f3n debido, entre otras cosas:<\/p>\n<ul>\n<li>Deficiencias operativas;<\/li>\n<li>La remoci\u00f3n de una embarcaci\u00f3n del agua para reparaci\u00f3n, mantenimiento o inspecci\u00f3n, que<\/li>\n<\/ul>\n<p>se conoce como dique seco;<\/p>\n<ul>\n<li>Aver\u00edas del equipo;<\/li>\n<li>Retrasos debido a accidentes o desviaciones del rumbo;<\/li>\n<li>Aparici\u00f3n de hostilidades en el estado del pabell\u00f3n de la nave;<\/li>\n<li>Factores externos, como las normas sanitarias (es decir, Covid-19), razones legales o pol\u00edticas, podr\u00edan desencadenar la cl\u00e1usula de desconexi\u00f3n siempre que impongan restricciones que afecten a la naturaleza de la embarcaci\u00f3n en s\u00ed y a su rendimiento.<\/li>\n<li>Cierre de v\u00edas fluviales o rutas de navegaci\u00f3n debido a causas naturales o provocadas por el hombre, u otros eventos de fuerza mayor;<\/li>\n<li>Huelgas de tripulantes, boicots laborales, ciertas detenciones de embarcaciones o problemas similares;<\/li>\n<li>No mantener la embarcaci\u00f3n de conformidad con sus especificaciones, est\u00e1ndares contractuales y el pa\u00eds de registro aplicable y las reglamentaciones internacionales o no proporcionar la tripulaci\u00f3n requerida;<\/li>\n<li>(&#8216;Cualquier otra causa&#8217; que generalmente se considera relacionada con la condici\u00f3n de la nave o su tripulaci\u00f3n) y o;<\/li>\n<li>Pirater\u00eda, WAR, K&amp;R, Secuestro, Detenci\u00f3n de embarcaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vale la pena se\u00f1alar que el evento off-hire debe: a) No ser el resultado de un incumplimiento de contrato por parte del fletador y b) Ser fortuito y no un resultado natural de las \u00f3rdenes de los fletadores.<\/p>\n<p>Algunos de los riesgos anteriores pueden evitarse (como se explica m\u00e1s adelante) y otros valen la pena transferirlos a Marine Insurance Underwriters, a cambio de un precio justo (prima de seguro).<\/p>\n<p>La probabilidad de riesgo ( %) y el costo de la prima (tasa %) est\u00e1n estrechamente relacionados; sin embargo, como se mencion\u00f3 anteriormente, existen riesgos que un administrador de naves puede asumir y retener, en particular si se han implementado Planes de Prevenci\u00f3n de Riesgos adecuados para la Prevenci\u00f3n y Evitaci\u00f3n de Riesgos.<\/p>\n<p>Ahora, veamos qu\u00e9 es asegurable y qu\u00e9 vale la pena transferir a Underwriters, para un administrador de barcos, para que pueda actuar sabiamente de manera proactiva comprando el tradicional LOSS OF HIRE o el m\u00e1s avanzado LOSS OF EARNINGS SEGURO (la p\u00f3liza de seguro tradicional Loss of Hire, mejorada con un pareja agrega beneficios), para proteger el flujo de caja de su principal\/propietario.<\/p>\n<p><strong>LOH (LOSS OF HIRE)<\/strong> cobertura de seguro tradicional proporciona a los propietarios\/gerentes una indemnizaci\u00f3n en caso de accidente cubierto por la p\u00f3liza de H&amp;M. La cobertura Loss of Hire responde a la p\u00e9rdida de ingresos del armador despu\u00e9s de da\u00f1os f\u00edsicos a una embarcaci\u00f3n. Incluye protecci\u00f3n contra varamiento, obstrucci\u00f3n f\u00edsica de la embarcaci\u00f3n, impidiendo su salida de puerto (excluyendo hielo), y salvamento o remoci\u00f3n de carga da\u00f1ada, ofreciendo un apoyo integral a los armadores. Una nave pospuesto por los fletadores debido a un da\u00f1o generalmente se considera como \u00abprivado de ingresos\u00bb como resultado de ese da\u00f1o, que es el desencadenante de la compensaci\u00f3n bajo una p\u00f3liza de p\u00e9rdida de alquiler (deducible m\u00ednimo generalmente 14 d\u00edas).<\/p>\n<p>LA COBERTURA DE SEGURO DE P\u00c9RDIDA DE HUELGA Y DEMORA (es un complemento) protege a los operadores de barcos de p\u00e9rdidas no aseguradas causadas por demoras inesperadas en el puerto y en el mar. Como complemento de la cobertura de P&amp;I y Casco y Maquinaria, ayuda a los propietarios a proteger sus ingresos y controlar los costos de eventos espec\u00edficos a bordo y en tierra que retrasan sus barcos. Dichos riesgos son un peligro continuo para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p><strong>PIRATER\u00cdA \/ K&amp;R \/ SECUESTRO \/ DETENCI\u00d3N DE NAVES \/ P\u00c9RDIDA DE SEGURO RELACIONADO CON LA GUERRA<\/strong><\/p>\n<p>En caso de que un barco sea capturado por piratas, el fletador puede retener los pagos del fletamento hasta que el barco sea liberado.<\/p>\n<p>Un fletador tambi\u00e9n puede alegar que una embarcaci\u00f3n incautada por piratas no estuvo \u201cen alquiler\u201d durante un n\u00famero de d\u00edas que exceda un requisito espec\u00edfico previsto en el contrato de fletamento pertinente y, por lo tanto, el fletador tiene derecho a cancelar el contrato de fletamento. A pesar de que muchos Armadores\/Administradores de naves mantienen un seguro contra tales riesgos, es posible que no est\u00e9n adecuadamente asegurados para cubrir las p\u00e9rdidas de estos incidentes, lo que podr\u00eda tener un efecto adverso significativo en su flujo de caja. Adem\u00e1s, cualquier detenci\u00f3n y\/o secuestro de sus embarcaciones como resultado de un acto de pirater\u00eda, o un aumento en el costo o la falta de disponibilidad de seguros para sus embarcaciones podr\u00eda tener un impacto adverso sustancial en su negocio, estado financiero, resultados de operaciones diarias. Actualmente, el costo de mercado es muy bajo en comparaci\u00f3n con la cobertura ofrecida, igual es la probabilidad (% de riesgo), pero no eliminada.<\/p>\n<p>La guerra y los eventos relacionados con la guerra que causan la privaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n por parte de su propietario pueden dar una raz\u00f3n para que el fletador retenga los pagos del fletamento. War LOH puede incluirse en la p\u00f3liza War Risk a un costo\/prima.<\/p>\n<p>Se ha demostrado que la planificaci\u00f3n y la proactividad son la mejor estrategia para el \u00e9xito en el negocio del transporte mar\u00edtimo y, dado que un flujo de caja saludable es clave para la supervivencia y el crecimiento, la planificaci\u00f3n de \u00abprotecci\u00f3n del flujo de caja\u00bb es una soluci\u00f3n econ\u00f3mica para cualquier empresa de gesti\u00f3n de naves que desee gestionar mejor y controlar los ingresos ininterrumpidos de su flota.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: Marasco Marine, Por Anastasios Maraslis, Fundador y Presidente de Marasco Marine Ltd*<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La gesti\u00f3n de los riesgos marinos no es una tarea f\u00e1cil. Requiere conocimientos y experiencia especiales en el tema per se. 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