La ca\u00edda en el mercado de graneles secos ha provocado una mayor cantidad de ventas de graneleros antiguos, ya que se incentiv\u00f3 a m\u00e1s propietarios para realizar movimientos en el mercado de demolici\u00f3n. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor mar\u00edtimo Clarkson Platou Hellas dijo que \u201ccomo se anticip\u00f3, la ca\u00edda repentina en el mercado de carga seca ha allanado el camino para que circulen m\u00e1s unidades de carga seca a granel en el mercado. Hay algunos graneleros capesize m\u00e1s que se han vendido esta semana, la pregunta es si finalmente llegan al patio de reciclaje o si, de hecho, los compradores en efectivo intentan seguir comerciando. El tiempo dir\u00e1 si los vemos llegar a un destino de reciclaje a su debido tiempo. Los niveles de precios est\u00e1n subiendo y parece que los bancos de Bangladesh est\u00e1n aprobando algunas L\/C m\u00e1s altas. Aunque parece que esto es puramente en un escenario caso por caso. Se est\u00e1n realizando m\u00e1s transacciones ‘tal como est\u00e1n’, lo que probablemente evitar\u00e1 cualquier peligro para el propietario del barco en caso de que el barco llegue a Chattogram y no se apruebe\/abra una carta de cr\u00e9dito. Por lo tanto, nuevamente se asocia m\u00e1s riesgo al comprador en efectivo. India contin\u00faa pareciendo el destino m\u00e1s estable en el subcontinente indio y Pakist\u00e1n contin\u00faa sufriendo tremendamente por sus inundaciones actuales, por lo que nuestros pensamientos y oraciones est\u00e1n con todos aquellos que est\u00e1n siendo afectados. Incluso hay informes de que algunos patios fueron arrasados \u200b\u200by, por lo tanto, se espera poca actividad en esta \u00e1rea\u201d.<\/p>\n
Allied Shipbroking agreg\u00f3 que \u201cel mercado de reciclaje de barcos est\u00e1 tratando de escapar de la trayectoria poco inspiradora en la que ha estado atrapado durante alg\u00fan tiempo. La actividad de demolici\u00f3n logr\u00f3 tomar un ligero impulso positivo esta semana, lo que se refleja en el n\u00famero de ventas reportadas. Teniendo en cuenta esta actividad, podemos ver que la presi\u00f3n negativa registrada en el mercado de carga seca a granel ha actuado como un contribuyente principal para aumentar el n\u00famero de candidatos de demostraci\u00f3n que llegan al mercado y especialmente en los segmentos de mayor tama\u00f1o, con propietarios que han comenzado a considerar m\u00e1s seriamente \u00faltimamente la opci\u00f3n de retirar su antiguo tonelaje.<\/p>\n
Echando un vistazo a los diferentes destinos de reciclaje de barcos, fuimos testigos de una postura estable de los end breakers en t\u00e9rminos de sus niveles de precios de chatarra ofrecidos en las \u00faltimas dos semanas, con Bangladesh a\u00fan operando bajo las restricciones de L\/C e India y Pakist\u00e1n tratando de recuperarse de las inundaciones perjudiciales y costosas que tuvieron lugar durante el \u00faltimo mes. En Turqu\u00eda, las cosas siguen siendo extremadamente moderadas con los precios locales del acero y la lira turca sigue estando bajo una presi\u00f3n negativa considerable\u201d.<\/p>\n
Mientras tanto, GMS, el principal comprador de barcos del mundo, dijo que \u201cdespu\u00e9s de la venta de graneleros Capesize para reciclar la semana pasada, la tendencia tambi\u00e9n ha continuado esta semana, y se informa que se est\u00e1n realizando m\u00e1s transacciones en unidades, incluidos Capes y un Suezmax tanker, mientras el mercado finalmente da se\u00f1ales de vida despu\u00e9s de un verano absolutamente inerte. Todos los principales destinos de reciclaje de barcos todav\u00eda se encuentran en una posici\u00f3n bastante precaria, y Pakist\u00e1n ha visto algunas depreciaciones adicionales en la moneda hacia el final de esta semana, mientras que el pa\u00eds contin\u00faa luchando contra las inundaciones, la escasez de art\u00edculos esenciales y las crecientes enfermedades de transmisiones por agua. enfermedades, ya que miles han perecido en las inundaciones. Bangladesh tambi\u00e9n se mantiene un tanto tentativo, con l\u00edmites en las L\/C de mayor valor en d\u00f3lares a\u00fan vigentes, los precios locales de la placa de acero se hundieron notablemente esta semana y un Taka que parece haber encontrado su lugar estable esta semana.<\/p>\n
India ha experimentado (ligeramente menos) movimientos vol\u00e1tiles en el acero a lo largo de la semana y sigue siendo el destino m\u00e1s seguro para entregar en la actualidad. Despu\u00e9s de una inactividad incre\u00edblemente tranquila de 3 a 4 meses, hay signos de que la demanda se est\u00e1 preparando en las ubicaciones del subcontinente, ya que la mayor\u00eda de las parcelas est\u00e1n casi inactivas. Por \u00faltimo, el mercado turco se enfrenta a sus propios vacilaciones esta semana, con nuevas ca\u00eddas en los fundamentos que est\u00e1n enterrando los sentimientos a\u00fan m\u00e1s en la rutina. En general, los mercados de fletamento han privado a los destinos de reciclaje de la mayor parte del tonelaje, pero Dry Bulk recientemente comenz\u00f3 a enfriarse (particularmente en el sector Capesize Bulker), mientras que los contenedores tambi\u00e9n muestran signos de ablandamiento, todo mientras las tarifas de los tankers contin\u00faan dispar\u00e1ndose hacia adelante y hacia arriba. Con suerte, deber\u00eda ser un final de a\u00f1o m\u00e1s activo, ya que los propietarios buscan capitalizar estos niveles a\u00fan firmes, a pesar de la ca\u00edda de USD +100\/LDT que hemos visto desde los puntos m\u00e1s altos de principios de este a\u00f1o. Las tarifas en y alrededor de USD 550 \u2013 USD 600\/LDT siguen siendo incre\u00edblemente firmes, dados los m\u00ednimos que hab\u00edamos presenciado de USD 250\/LDT m\u00e1s o menos, durante las primeras etapas de la pandemia de Covid\u201d, concluy\u00f3 GMS.<\/p>\n
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Fuente: Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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