{"id":38572,"date":"2022-10-10T03:59:07","date_gmt":"2022-10-10T03:59:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=38572"},"modified":"2022-10-10T03:59:07","modified_gmt":"2022-10-10T03:59:07","slug":"el-indice-vcfi-registra-en-septiembre-una-caida-del-32-en-el-coste-de-los-fletes-del-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-indice-vcfi-registra-en-septiembre-una-caida-del-32-en-el-coste-de-los-fletes-del-mediterraneo\/","title":{"rendered":"El \u00edndice VCFI registra en septiembre una ca\u00edda del 3,2% en el coste de los fletes del Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"
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Los fletes de exportaci\u00f3n desde Val\u00e8ncia se abaratan en un mes en todas las zonas analizadas, a excepci\u00f3n de \u00c1frica Oriental<\/p>\n

Destaca el descenso en el Mediterr\u00e1neo Occidental (-10,26%) y Lejano Oriente (-1,34%)<\/p>\n

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) se ha situado en 4.762,46 puntos, acumulando un crecimiento del 376,25% desde los inicios de la serie en el a\u00f1o 2018<\/p>\n

El escenario macroecon\u00f3mico constata una desaceleraci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica a nivel mundial. El tr\u00e1fico portuario ha bajado en Europa del Norte (-6,1%) y Europa del Sur (-2%)<\/p>\n

Este \u00edndice de precios se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Val\u00e8ncia, referente, por su volumen, en el mundo del contenedor del Mar Mediterr\u00e1neo<\/p>\n

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) del mes de septiembre baja un 3,2% el coste de los fletes del Mediterr\u00e1neo, en un a\u00f1o marcado por los vaivenes del \u00cdndice que est\u00e1 condicionado por la incertidumbre marcada por la situaci\u00f3n geopol\u00edtica y el comercio mundial. Es el tercer mes de 2022 que desciende, especialmente en algunas zonas como el Mediterr\u00e1neo Occidental (-10,26%). En el acumulado del a\u00f1o, el VCFI, \u00edndice que se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Valencia en 13 \u00e1reas geogr\u00e1ficas de todo el mundo, se ha situado en 4.762,46 puntos, acumulando desde los inicios de la serie en el a\u00f1o 2018 un crecimiento del 376,25%.<\/p>\n

El escenario macroecon\u00f3mico, marcado por unos altos niveles de inflaci\u00f3n, subidas de tipos de inter\u00e9s y menores niveles de liquidez por parte del consumidor, constata una desaceleraci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica a nivel mundial. Este hecho ha conducido a los organismos de referencia a nivel internacional a revisar las estimaciones de crecimiento global a la baja, lo que est\u00e1 ya traduci\u00e9ndose en una p\u00e9rdida de impulso en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo global. De acuerdo con la informaci\u00f3n proporcionada por la consultora\u00a0Linerlytica<\/em>, el tr\u00e1fico portuario ha mostrado un incremento interanual en Am\u00e9rica del Norte del 1,7% el subcontinente indio del 5,2% y Latinoam\u00e9rica del 2,9% mientras que, por lo que refiere al norte y sur de Europa, el tr\u00e1fico ha decrecido en un -6,1% y -2% interanual, respectivamente.<\/p>\n

Respecto a los mercados energ\u00e9ticos, durante el mes de septiembre el precio medio del barril de crudo Brent ha sido de 89,77$, frente a los 100,45 $ del mes de agosto, lo que se traduce en una disminuci\u00f3n del -10,63%. Algo similar ocurre en los combustibles mar\u00edtimos que han oscilado a la baja. As\u00ed, seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker respecto al bunkering (repostaje de buques en el mar) de los 20 principales puertos del mundo, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 823,5$ en agosto a 725$ en septiembre, lo que supone una bajada del -11,9%.<\/p>\n

En referencia a la capacidad ofertada, como se apunta por parte de la consultora\u00a0Alphaliner<\/em>, el recuento de la flota de portacontenedores inactivos se ha incrementado con respecto al mes anterior. En consecuencia, a mediados de septiembre se contabilizaron 76 buques ociosos que constituyen un total de 254.807 TEU, lo que representa un 3,6% del total de la flota.<\/p>\n

Otro hecho a destacar, por el impacto que tiene en los niveles de capacidad ofertada, y por el alivio que su control implica respecto a las cadenas de suministro, es la congesti\u00f3n portuaria. As\u00ed, seg\u00fan\u00a0Linerlytica,<\/em>\u00a0el embotellamiento se ha reducido respecto a meses precedentes hasta situarse en un 11,4% a nivel mundial. Esta congesti\u00f3n est\u00e1 afectando de manera diferente a los territorios y sus puertos en funci\u00f3n de sus caracter\u00edsticas y sus niveles de actividad.<\/p>\n

En cuanto al an\u00e1lisis de las diferentes \u00e1reas que componen el VCFI, la ca\u00edda ha sido la tendencia general en todas las zonas analizadas, a excepci\u00f3n de \u00c1frica Costa Oriental, la cual ha incrementado en un 5,72%.<\/p>\n

VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa un descenso del -10,26% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 2.203,27 puntos, y acumulando un crecimiento del 120,33% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018.<\/p>\n

En esta zona sigue destacando el efecto de la decisi\u00f3n tomada por parte del Gobierno de Argelia de suspender el tratado de comercio suscrito con Espa\u00f1a, lo cual ha venido dando pie a una importante retracci\u00f3n en los flujos de comercio con dicho pa\u00eds desde Valenciaport. Por el contrario, hay que destacar el incremento en los tr\u00e1ficos hacia Marruecos y T\u00fanez.<\/p>\n

VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

Por lo que respecta al \u00e1rea del Lejano Oriente, se observa una bajada del 1,34% situ\u00e1ndose en 3.595,70 puntos que representa un crecimiento acumulado del 259,57% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018.<\/p>\n

En esta \u00e1rea contin\u00faa la disminuci\u00f3n en los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China pese a la proximidad de la Golden Week de China, la cual hist\u00f3ricamente ha incitado a los cargadores a anticipar sus pedidos de cara al pico de festividad de a\u00f1o nuevo. Sin embargo, tal y como se explica desde la plataforma\u00a0Freightos<\/em>, muchos de ellos han decido cancelar sus pedidos adelantados, lo cual podr\u00eda estar explicando la ca\u00edda en el nivel de fletes con esta zona.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

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Fuente:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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