{"id":38817,"date":"2022-11-07T00:32:45","date_gmt":"2022-11-07T00:32:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=38817"},"modified":"2022-11-07T00:32:45","modified_gmt":"2022-11-07T00:32:45","slug":"el-coste-de-los-fletes-de-exportacion-desde-valencia-con-el-lejano-oriente-cae-en-octubre-un-221","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-coste-de-los-fletes-de-exportacion-desde-valencia-con-el-lejano-oriente-cae-en-octubre-un-221\/","title":{"rendered":"El coste de los fletes de exportaci\u00f3n desde Val\u00e8ncia con el Lejano Oriente cae en octubre un 22,1%"},"content":{"rendered":"

Es el sexto mes consecutivo que descienden los fletes con el mercado asi\u00e1tico<\/p>\n

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) en octubre se ha situado en 4.424,11 puntos, lo que representa una ca\u00edda del -7,1% con respecto al mes de septiembre<\/p>\n

Este descenso ha sido compartido por todas las \u00e1reas que componen el VCFI. En el Mediterr\u00e1neo Occidental la reducci\u00f3n es del 1,14%<\/p>\n

El escenario macroecon\u00f3mico constata una desaceleraci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica a nivel mundial<\/p>\n

Los niveles de congesti\u00f3n est\u00e1n mostrando una tendencia a la baja, con una reducci\u00f3n del 10,3% en la \u00faltima semana de octubre<\/p>\n

Este \u00edndice se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Val\u00e8ncia, referente, por su volumen, en el mundo del contenedor del Mar Mediterr\u00e1neo<\/p>\n

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) del mes de octubre ha ca\u00eddo un 7,1% para situarse en los 4.424,11 puntos. Este descenso es compartido por todas las \u00e1reas analizadas por este \u00edndice, entre las que destaca la disminuci\u00f3n de un 22,1% de los fletes con el Lejano Oriente, acumulando con esta zona el sexto mes consecutivo de bajada. El VCFI se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Valencia, referente, por su volumen, en el mundo del contenedor del Mar Mediterr\u00e1neo. Desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018, acumula un crecimiento del 342%.<\/p>\n

Indudablemente, el escenario macroecon\u00f3mico del momento est\u00e1 teniendo un papel clave en a la evoluci\u00f3n a la baja en los niveles de precio de los fletes. En este sentido, la actividad econ\u00f3mica mundial est\u00e1 experimentando una desaceleraci\u00f3n generalizada, m\u00e1s acentuada de lo previsto, registrando la inflaci\u00f3n m\u00e1s elevada en varias d\u00e9cadas. Sin lugar a duda, la crisis del coste de vida, el endurecimiento de las condiciones financieras en la mayor\u00eda de las regiones, la invasi\u00f3n rusa de Ucrania y la perduraci\u00f3n de la pandemia de la COVID-19 repercuten considerablemente en estas perspectivas.<\/p>\n

En lo que respecta al mercado energ\u00e9tico y de materias primas, ha habido un incremento del 3,98% en el precio medio del barril del crudo Brent puesto que durante el mes de octubre ha sido de 93,33$ con respecto a los 89,76$ del mes de septiembre, acumulando de este modo un crecimiento anual del 15,15%. Asimismo, los combustibles mar\u00edtimos han fluctuado en general a la baja desde junio. A tal efecto, se ha considerado el precio del bunkering (repostaje de buques en el mar) de los 20 principales puertos del mundo, seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker. As\u00ed, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 725$ en septiembre a 739,5$ en octubre, representando una subida del 2%.<\/p>\n

En cuanto a la capacidad ofertada, los datos de Alphaliner nos muestran que la flota ociosa se ha visto incrementada con respecto al mes anterior. Con esto, a finales de octubre se contabilizaron 100 buques ociosos que conforman un total de 457.681 TEU (64.969 TEU m\u00e1s que el \u00faltimo dato), representando el 1,8% del total de la flota activa, lo que supone un aumento notable con respecto al \u00faltimo mes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se destaca que, a pesar de que todav\u00eda no se alcanzan las cifras prepandemia, los niveles de congesti\u00f3n est\u00e1n mostrando una tendencia a la baja. A tal efecto, el embotellamiento portuario mundial se ha reducido al 10,3% en la \u00faltima semana de octubre, frente al 8,9% de la semana precedente. De este modo, y seg\u00fan los \u00faltimos datos obtenidos por Linerlytica, la congesti\u00f3n portuaria del Norte de Asia, Am\u00e9rica del Norte y el Norte de Europa han sido del 32%, 30% y 8% sobre el total, respectivamente.<\/p>\n

Estas variaciones se deben principalmente por la disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n en los puertos chinos, as\u00ed pues, y m\u00e1s all\u00e1 de las restricciones por la COVID-19 en las dos \u00faltimas semanas, la ca\u00edda en dichos niveles de congesti\u00f3n se ha visto, a su vez, impulsada por la reinserci\u00f3n de los buques en fondeo tras la tradicional Golden Week. En cuanto a los puertos estadounidenses, la congesti\u00f3n ha ido a la baja, aunque de forma m\u00e1s ralentizada. De igual forma, los puertos europeos est\u00e1n sufriendo una lenta disminuci\u00f3n puesto que los recintos del mar del norte de Europa, como Rotterdam, Hamburgo, Bremerhaven y Southampton, siguen sufriendo importantes retrasos en el atraque.<\/p>\n

VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa un descenso del -1,14% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 2.178,26 puntos, y acumulando un crecimiento del 117,83% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018. Las exportaciones desde Valenciaport con algunos de los principales mercados como Argelia, Marrueco y T\u00fanez no atraviesan por su mejor momento. De este modo, se destaca el caso concreto de Argelia, donde, como viene siendo hecho constante desde ya hace meses, el tratado de comercio al que el Gobierno del norte de \u00c1frica est\u00e1 suscrito con Espa\u00f1a sigue en suspensi\u00f3n.<\/p>\n

VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

Por lo que respecta al \u00e1rea del Lejano Oriente, se observa una ca\u00edda del -22,11% situ\u00e1ndose en 2.800,57 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 180,06% respecto al inicio de la serie en enero del 2018.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, se sigue destacando la disminuci\u00f3n en los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China, coincidiendo con el per\u00edodo festivo conocido como la Golden Week, y que ha tenido lugar del 1 al 7 de octubre, convergiendo adem\u00e1s con la temporada alta del transporte mar\u00edtimo. A este hecho se le suma a la ca\u00edda que ya se dio en el mes anterior, y es que, si bien tradicionalmente los cargadores anticipaban sus pedidos en vistas a la festividad, este a\u00f1o la situaci\u00f3n se ha visto ya revertida desde las semanas previas a este periodo festivo, dando lugar a una ca\u00edda m\u00e1s acrecentada durante estas fechas.<\/p>\n