En septiembre de 2022, los vol\u00famenes de comercio regional y de carga fueron m\u00e1s bajos que en 2021 en todas las regiones de importaci\u00f3n, excepto en el Lejano Oriente. Sorprendentemente, los vol\u00famenes en Am\u00e9rica del Norte, que lider\u00f3 el aumento de los vol\u00famenes durante el COVID, registraron la mayor p\u00e9rdida con un -20,6 % a\/a.<\/p>\n
Para el transporte mar\u00edtimo de contenedores, los vol\u00famenes de comercio regional y de recorrido principal son los impulsores clave de la demanda y la rentabilidad de los buques. Un comercio directo es la direcci\u00f3n de un comercio interregional con el volumen m\u00e1s alto, como el Lejano Oriente a Am\u00e9rica del Norte. Un comercio regional es un comercio intrarregional, como dentro de Asia. Durante 2021 y 2022, los tr\u00e1ficos regionales y de cabecera tambi\u00e9n han sido los impulsores de la congesti\u00f3n portuaria, lo que aument\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la demanda de buques y redujo el equilibrio entre oferta y demanda a favor de los operadores de l\u00ednea.<\/p>\n
Los vol\u00famenes transpac\u00edficos hacia el este cayeron un 24,5 % a\/a y contribuyeron con apenas un 50 % de la ca\u00edda total de los vol\u00famenes regionales y de carga frente a 2021. En 2021, los vol\u00famenes de septiembre aumentaron un 27,4 % con respecto a 2019, pero ahora son un 3,8 % m\u00e1s bajos.<\/p>\n
Vol\u00famenes decrecientes, flota creciente<\/strong><\/p>\n En total, los vol\u00famenes en septiembre fueron 1,1 millones de TEU m\u00e1s bajos que hace un a\u00f1o y 20 de los 28 intercambios entre regiones mostraron un crecimiento negativo. Al mismo tiempo, 13 operaciones registraron vol\u00famenes m\u00e1s bajos que en septiembre de 2019. De las 10 principales operaciones de regi\u00f3n a regi\u00f3n, que cubren casi el 90 % de todos los vol\u00famenes, las operaciones hacia Europa son, como era de esperar, las peores en comparaci\u00f3n con 2019. El comercio de Europa del Este se redujo un 18,8 %, mientras que el comercio intraeuropeo disminuy\u00f3 un 11,5 %.<\/p>\n La abrupta desaceleraci\u00f3n en los vol\u00famenes a Am\u00e9rica del Norte y Europa se produce despu\u00e9s de 9 a 12 meses del aumento m\u00e1s r\u00e1pido registrado en los inventarios comerciales tanto en los EE. UU. como en la UE. Por lo tanto, es probable que los vol\u00famenes m\u00e1s bajos reflejen la necesidad de que las empresas reduzcan los inventarios y ajusten las importaciones en curso a las ventas m\u00e1s bajas esperadas, ya que la alta inflaci\u00f3n prolongada est\u00e1 afectando a los consumidores y las empresas.<\/p>\n Independientemente del motivo de los bajos vol\u00famenes, a este nivel de vol\u00famenes, la congesti\u00f3n restante que ha ayudado a apuntalar el equilibrio entre oferta y demanda deber\u00eda disiparse r\u00e1pidamente. Los operadores de l\u00ednea se quedar\u00e1n con vol\u00famenes m\u00e1s bajos que en 2019, una flota que ha crecido un 11,8 % desde entonces, una cartera de pedidos que agregar\u00e1 un 9,9 % a la flota en 2023 y malas perspectivas para la econom\u00eda global. Las regulaciones EEXI y CII pueden absorber hasta el 10 % de la flota en 2023, pero a menos que los mercados sorprendan positivamente, todav\u00eda debemos esperar ver numerosos barcos detenidos o tarifas de flete que contin\u00faan bajando r\u00e1pidamente, o ambos.<\/p>\n Fuente: BIMCO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En septiembre de 2022, los vol\u00famenes de comercio regional y de carga fueron m\u00e1s bajos que en 2021 en todas las regiones de importaci\u00f3n, excepto en el Lejano Oriente. Sorprendentemente, los vol\u00famenes en Am\u00e9rica del Norte, que lider\u00f3 el aumento de los vol\u00famenes durante el COVID, registraron la mayor p\u00e9rdida con un -20,6 % a\/a.M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-38957","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38957","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38957"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38957\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38958,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38957\/revisions\/38958"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38957"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38957"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38957"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}