{"id":38961,"date":"2022-11-18T14:44:42","date_gmt":"2022-11-18T14:44:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=38961"},"modified":"2022-11-18T14:44:42","modified_gmt":"2022-11-18T14:44:42","slug":"mercado-de-graneles-secos-el-pesimismo-sigue-siendo-la-norma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/mercado-de-graneles-secos-el-pesimismo-sigue-siendo-la-norma\/","title":{"rendered":"Mercado de graneles secos: El pesimismo sigue siendo la norma"},"content":{"rendered":"

Capesize<\/strong><\/p>\n

La actividad en el mercado de Capesize hizo que el valor de 5TC aumentara durante unos d\u00edas. Sin embargo, prevaleci\u00f3 el pesimismo ya que las tasas bajaron para cerrar la semana en -895, ubic\u00e1ndose en $12.807. Algunas conversaciones en el mercado esperan una mejora en las tasas para finalizar el a\u00f1o, aunque esto a\u00fan no se ha producido. Se observ\u00f3 constantemente que los fletadores de Brasil y el Atl\u00e1ntico bajaban m\u00e1s all\u00e1 del \u00faltimo hecho, mientras que se dice que las cargas del mercado est\u00e1n disminuyendo en la regi\u00f3n. El Transatlantic C8 tiene una prima sobre el Transpacific C10, pero la brecha se redujo significativamente esta semana, ya que se ubican en $ 16.889 y $ 12.636 respectivamente. A mitad de semana se escucharon r\u00e1fagas desde Australia Occidental hasta China. No se escuch\u00f3 el razonamiento detr\u00e1s de la actividad, aunque los mineros estuvieron notablemente m\u00e1s tranquilos en la \u00faltima parte de la semana. Al acercarse el per\u00edodo navide\u00f1o, los propietarios estar\u00e1n muy conscientes del posible per\u00edodo bajo estacional que se avecina en el primer trimestre. En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n este periodo se ha visto sorprendido con razonable actividad. Sin embargo, es probable que todos se est\u00e9n preparando para m\u00e1s de lo mismo en este mercado, a menos que se presente alg\u00fan nuevo est\u00edmulo.<\/p>\n

Panamax<\/strong><\/p>\n

El mercado Panamax continu\u00f3 de manera similar a la semana anterior, con los \u00edndices del sector continuaron perdiendo terreno. La actividad en el Atl\u00e1ntico Norte, en particular el comercio de minerales, fue m\u00ednima. Mientras tanto, la actividad desde Am\u00e9rica del Sur hasta el Lejano Oriente se limit\u00f3 principalmente a las llegadas de fines de noviembre. Las tarifas oscilaban entre $18.000 y $800.000, y $19.000 y $900.000 para tipos de 82.000 TPM. Esto devolvi\u00f3 mucho un mercado posicional. En el Pac\u00edfico, los vol\u00famenes comercializados fueron relativamente escasos para los viajes m\u00e1s largos de NoPac. Los viajes a Jap\u00f3n arrojaron una mezcla de tasas pero terminaron m\u00e1s suaves en general. A mediados de semana se observ\u00f3 un exceso de fijaci\u00f3n de ex indonesio a China, predominantemente en tonelaje de tipo m\u00e1s peque\u00f1o\/antiguo a niveles reducidos. Fue un adolescente bajo durante la primera mitad de la semana, pero m\u00e1s cerca de $ 10.000 y con un borde m\u00e1s bajo para el fin de semana. La fijaci\u00f3n del per\u00edodo sigui\u00f3 siendo escasa, pero hubo informes a mitad de semana de 82.000 TPM que concluyeron en 17.000 d\u00f3lares durante cuatro a seis meses.<\/p>\n

Ultramax\/Supramax<\/strong><\/p>\n

La presi\u00f3n se mantuvo en muchas \u00e1reas con la falta de carga fresca y la acumulaci\u00f3n de tonelaje. Esto se vio particularmente en el \u00e1mbito asi\u00e1tico con poca relevancia de Indonesia, mientras que los fletadores m\u00e1s al norte permanecieron firmemente en el asiento del conductor. Apareci\u00f3 poca actividad en el per\u00edodo, aunque se fij\u00f3 un Baltic abierto de 58.000 TPM durante cuatro a seis meses, negociando la reentrega en todo el mundo a $16.500. Un Kosichang abierto de 60.000 TPM tambi\u00e9n se fij\u00f3 para 16 a 18 meses cotizando a $13.250. En el Atl\u00e1ntico, el \u00fanico punto brillante fue el Golfo de EE. UU. con una mayor demanda. Un 63.000 TPM fijando un viaje a China en 30.000 d\u00f3lares. M\u00e1s al norte, se fij\u00f3 un 56.000 TPM desde la costa este de EE. UU. hasta el continente-Reino Unido en 23.000 d\u00f3lares. Desde Asia hubo poca alegr\u00eda. En las rutas de retorno, se escuch\u00f3 que un Supramax hab\u00eda arreglado un viaje desde China al Mediterr\u00e1neo alrededor de los $ 8,000. Desde el sur, un viaje por el sur de China con entrega fija de 58.000 TPM a trav\u00e9s de Indonesia, con reenv\u00edo a Tailandia a $ 8.000.<\/p>\n

Handysize<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n perdi\u00f3 tracci\u00f3n en general, aunque algunos sintieron que la arena asi\u00e1tica pudo haber encontrado una meseta. Poco entusiasmo en el frente del per\u00edodo, pero se escuch\u00f3 que un Mediterr\u00e1neo abierto de 38.000 TPM hab\u00eda fijado un a\u00f1o en $ 14.500 al comienzo de la semana. El Atl\u00e1ntico careci\u00f3 de un nuevo impulso. Desde Am\u00e9rica del Sur, se escuch\u00f3 que un Santos de 37.000 TPM fij\u00f3 la entrega para un viaje transatl\u00e1ntico al Mediterr\u00e1neo oriental en $ 21.000. Adem\u00e1s, un Pecem de entrega fija de 38.000 TPM al Golfo de EE. UU. a $24.250. Por otra parte, un 37.000 tpm fijo del Continente al Mediterr\u00e1neo en $12.000. Desde Asia, se escuch\u00f3 una entrega fija de 38.000 TPM en un viaje a Singapur a trav\u00e9s de Australia y una nueva entrega en el Lejano Oriente a mediados de los $9.000. Desde la regi\u00f3n del Oc\u00e9ano \u00cdndico, un viaje Damman de entrega fija de 37.000 TPM a Sud\u00e1frica a $13.000. Los ojos est\u00e1n firmemente puestos en la pr\u00f3xima semana para ver si esta tendencia contin\u00faa.<\/p>\n

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Fuente: The Baltic Exchange<\/p>\n

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Capesize La actividad en el mercado de Capesize hizo que el valor de 5TC aumentara durante unos d\u00edas. Sin embargo, prevaleci\u00f3 el pesimismo ya que las tasas bajaron para cerrar la semana en -895, ubic\u00e1ndose en $12.807. Algunas conversaciones en el mercado esperan una mejora en las tasas para finalizar el a\u00f1o, aunque esto a\u00fanM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-38961","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38961"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38962,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38961\/revisions\/38962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}