{"id":39202,"date":"2022-12-12T01:48:09","date_gmt":"2022-12-12T01:48:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=39202"},"modified":"2022-12-12T01:48:09","modified_gmt":"2022-12-12T01:48:09","slug":"el-coste-de-los-fletes-de-exportacion-baja-por-tercer-mes-consecutivo-en-noviembre-caen-un-628","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-coste-de-los-fletes-de-exportacion-baja-por-tercer-mes-consecutivo-en-noviembre-caen-un-628\/","title":{"rendered":"El coste de los fletes de exportaci\u00f3n baja por tercer mes consecutivo: en noviembre caen un 6,28%"},"content":{"rendered":"
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El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) en octubre se ha situado en 4.146,26 puntos, lo que representa una ca\u00edda del -6,28% con respecto al mes de octubre.<\/strong><\/p>\n<\/header>\n

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Este descenso ha sido generalizado en todas las \u00e1reas que analiza el VCFI. La zona del Lejano Oriente desciende un 8,43% y el Mediterr\u00e1neo Occidental un 1,62%<\/strong><\/p>\n

El recuento de la flota de portacontenedores inactivos durante noviembre ha incrementado con respecto al mes anterior.<\/strong><\/p>\n

Los niveles de congesti\u00f3n est\u00e1n mostrando una tendencia a la baja, aunque todav\u00eda lejos de los niveles prepandemia.<\/strong><\/p>\n

Este \u00edndice se realiza en base a los precios de exportaci\u00f3n que registra el Puerto de Val\u00e8ncia, referente, por su volumen, en el mundo del contenedor del Mar Mediterr\u00e1neo.<\/strong><\/p>\n

El\u00a0Valencia Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) registra por tercer mes consecutivo un descenso del coste de los fletes de exportaci\u00f3n desde Valenciaport. En concreto, en el mes de noviembre la ca\u00edda ha sido del 6,28% con respecto a octubre, situ\u00e1ndose el \u00cdndice en los 4.146,26 puntos, acumulando de este modo un crecimiento del 314,63% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018. El comportamiento mostrado por todo el conjunto de las \u00e1reas que componen el VCFI ha sido a la baja, destacando la bajada en los fletes del Subcontinente Indio (-10,14%), EE. UU. y Canad\u00e1 (-9,72%), el Lejano Oriente (-8,43%) y Oriente Medio (-8,24%).<\/p>\n

Al mismo tiempo, la oferta global de buques se ha visto impulsada tanto por la ca\u00edda en los niveles de congesti\u00f3n como en el ritmo de las entregas de los buques. As\u00ed, y en relaci\u00f3n con la capacidad ofertada, de acuerdo con los datos de la consultora Alphaliner, el recuento de la flota de portacontenedores inactivos durante noviembre ha incrementado con respecto al mes anterior. En consecuencia, a finales de noviembre se contabilizaron 93 buques ociosos que constituyen un total de 565.443 TEU -contenedor est\u00e1ndar de 20 pies- (107.762 TEU m\u00e1s que el \u00faltimo dato de octubre), representando el 2,2% del total de la flota activa, as\u00ed como un 5,3% con respecto al total de esta.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se destaca el hecho de que, a pesar de que todav\u00eda no se alcanzan las cifras prepandemia, los niveles de congesti\u00f3n est\u00e1n mostrando una tendencia a la baja. Seg\u00fan los datos ofrecidos por la consultora Linerlytica del mes de noviembre, la congesti\u00f3n portuaria en el mercado mar\u00edtimo en el \u00e1mbito mundial ha sido del 31% para el Norte de Asia, 29% en Am\u00e9rica del Norte y 10% en el Norte de Europa.<\/p>\n

Adem\u00e1s, y seg\u00fan la informaci\u00f3n proporcionada por Linerlytica a mediados de noviembre, el n\u00famero de buques que esperan anclados en los puertos chinos habr\u00eda disminuido a\u00fan m\u00e1s si no fuera por nueve barcos de m\u00e1s de 10.000 TEU que est\u00e1n actualmente inactivos en varios lugares del norte de Asia, as\u00ed como por el efecto que en los inicios de mes tuvo el tif\u00f3n Nalgae sobre los puertos chinos del sur. Respecto a los puertos estadounidenses, a mitad de mes el nivel de congesti\u00f3n de la Costa Este aument\u00f3 ligeramente debido al hurac\u00e1n Nicole. Aun as\u00ed, la cola de buques de los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB) ha alcanzado el nivel m\u00e1s bajo en m\u00e1s de dos a\u00f1os. La situaci\u00f3n en Europa no ha sufrido cambios ya que la huelga de Amberes en los inicios del mes de noviembre s\u00f3lo provoc\u00f3 retrasos m\u00ednimos.<\/p>\n

Otro de los factores que condiciona la oferta en el mercado mar\u00edtimo son los mercados energ\u00e9ticos. As\u00ed, durante el mes de noviembre el precio medio del barril de crudo Brent ha sido de 92,44$ frente a los 93,33$ de octubre, lo que implica una ligera bajada del 0,95%. De manera similar, los combustibles mar\u00edtimos en general han oscilado a la baja. A tal efecto, se ha considerado el precio del bunkering (repostaje de buques en el mar) de los 20 principales puertos del mundo, seg\u00fan los datos ofrecidos por Ship&Bunker. As\u00ed, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 739,5$ en octubre a 712,8$ en noviembre, representando una disminuci\u00f3n del 3,6%.<\/p>\n

VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n

En cuanto al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa un descenso del -1,62% con respecto al mes anterior, situ\u00e1ndose en los 2.142,95 puntos, y acumulando un crecimiento del 114,30% desde el inicio de la serie en el a\u00f1o 2018. De nuevo, se destaca el caso concreto de Argelia, donde el tratado de comercio al que el Gobierno de Argelia est\u00e1 suscrito con Espa\u00f1a sigue paralizado. Por su parte, las exportaciones desde Valenciaport con Marruecos y T\u00fanez han mostrado un ligero incremento con respecto al mes anterior.<\/p>\n

VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n

Para el \u00e1rea del Lejano Oriente, se observa una ca\u00edda del -8,43% situ\u00e1ndose en 2.564,54 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 156,45% respecto al inicio de la serie en enero del 2018. Sin embargo y pese a que desde hace unos meses atr\u00e1s se ha observado una ralentizaci\u00f3n con respecto a los intercambios comerciales con China, se percibe un ligero incremento en el \u00faltimo mes analizado con respecto al ejercicio anterior de los flujos de exportaci\u00f3n de Valenciaport con China.<\/p>\n

Con todo esto, y ante un escenario de alta incertidumbre, tanto a nivel geopol\u00edtico como en la econom\u00eda internacional, no cabe duda de que la debilidad en la demanda agregada, junto con el exceso de oferta existente, est\u00e1 dando pie a un desajuste en el binomio formado por la oferta-demanda de transporte mar\u00edtimo, cuya principal consecuencia est\u00e1 siendo el decrecimiento en los niveles de precio de los fletes.<\/p>\n<\/div>\n