{"id":39741,"date":"2023-01-24T20:24:38","date_gmt":"2023-01-24T20:24:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=39741"},"modified":"2023-01-24T20:24:38","modified_gmt":"2023-01-24T20:24:38","slug":"porteadores-de-tren-fepasa-y-transap-dan-a-conocer-las-bondades-del-modo-ferroviario-para-transportar-carga-entre-santiago-y-san-antonio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/porteadores-de-tren-fepasa-y-transap-dan-a-conocer-las-bondades-del-modo-ferroviario-para-transportar-carga-entre-santiago-y-san-antonio\/","title":{"rendered":"Porteadores de tren FEPASA y TRANSAP dan a conocer las bondades del modo ferroviario para transportar carga entre Santiago y San Antonio"},"content":{"rendered":"

Ambos asociados a COLSA se\u00f1alan las ventajas comparativas del tren y cu\u00e1les son las cargas m\u00e1s apropiadas para ser movilizadas por este medio de transporte en la macrozona central de Chile.<\/em><\/p>\n

En el marco del Plan de Log\u00edstica Colaborativa para la temporada alta de exportaci\u00f3n de fruta fresca, que lideran los ministerios de transportes y econom\u00eda, la Comunidad Log\u00edstica de San Antonio ha declarado como una de sus acciones, el incentivar a exportadores e importadores en el uso del tren para movilizar sus mercanc\u00edas que pasan por puerto San Antonio.<\/p>\n

Conversando con los gerentes generales Juan Pablo Bowen de Transap y David Fern\u00e1ndez de Fepasa hay clara evidencia de que son muchas las ventajas para los clientes el usar el tren como medio de transporte de carga ya sea para importaci\u00f3n o exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas y es adem\u00e1s totalmente factible para las cargas que se transfieren a trav\u00e9s de Puerto San Antonio.<\/p>\n

En cuanto a capacidades, el tren puede transportar m\u00e1s menos40 contenedores de 40 piesconfrecuencias diarias entre Santiago y San Antonio adem\u00e1s de carga voluminosa no contenedorizada.<\/p>\n

Para la IMPORTACI\u00d3N, el proceso inicia cuando el cliente asigna la carga al porteador ferroviario, junto con notificar al agente de aduanas para que entregue toda la documentaci\u00f3n necesaria para el retiro delos contenedores desde el puerto. A continuaci\u00f3n, los contenedores de importaci\u00f3n se retiran en cami\u00f3n desde la nave correspondiente, de acuerdo con el horario entregado por cada concesionario portuario, y son trasladados a la zona de acopio del tren para su posterior transferencia a este.<\/p>\n

Una vez terminada la operaci\u00f3n de carga de los contenedores de importaci\u00f3n al tren, el tren emprende su viaje con destino a los terminales ubicados en Santiago, donde los contenedores son descargados, almacenados y despachados por cami\u00f3n para su posterior entrega en la bodega del cliente.<\/p>\n

En cuanto a la EXPORTACI\u00d3N, el proceso inicia con el cliente asignando la carga y entregando reserva para retiro del contenedor v\u00eda cami\u00f3n desde dep\u00f3sito en Santiago o San Antonio. Posteriormente, el cami\u00f3n se dirige a la bodega del cliente para consolidar la carga al interior del contenedor. A continuaci\u00f3n, el contenedor debe ser cerrado con sus respectivos sellos para resguardo de la carga e ingreso al puerto. Concluido este proceso, el cami\u00f3n entrega el contenedor sellado en el terminal ferroviario en Santiago para ser almacenado, cargado al tren y transportado y entregado en el stacking de la nave en el puerto. Es importante considerar los siguientes aspectos para la programaci\u00f3n del transporte:<\/p>\n

    \n
  1. a) El tiempo de entrega desde el Terminal en Santiago hasta el stacking Terminal Portuario,puede tomar entre 24 y 48 horas, contados desde que el contenedor es recepcionado.<\/li>\n
  2. b) La regularizaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n para exportaci\u00f3n es de exclusiva responsabilidaddel cliente.<\/li>\n
  3. c) Los contenedores son despachados desde Terminal en Santiago, s\u00ed y solo s\u00ed se encuentran en regla (visados) para ingresar a la zona primaria de concesionarios portuarios en San Antonio.<\/li>\n<\/ol>\n

    Comparativamente con el transporte rodoviario, los costos son muy competitivos y son bastante distintos, el tren puede trasladar un equivalente 45 camiones (caso contenedores), con un ahorro de combustible de un 70%, es conducido por una tripulaci\u00f3n compuesta por un maquinista y un ayudante, altamente capacitados en temas ferroviarios. Los menores costos del ferrocarril y sus mayores ventajas en t\u00e9rminos de impacto medioambiental, eficiencia, menor congesti\u00f3n y menor riesgo de accidentabilidad, entre otros, permiten reducir los costos de la cadena log\u00edstica de los productos de exportaci\u00f3n y dar m\u00e1s seguridad al servicio, lo que favorece la competitividad de Chile.<\/p>\n

    Las ventajas del uso del tren son significativas, se puede destacar la Seguridad<\/strong>, carros ferroviarios dise\u00f1ados especialmente para el traslado seguro y eficiente de la carga, con sistemas de traba puertas que hacen pr\u00e1cticamente inviolables los contenedores mientras est\u00e1n siendo transportados por el tren. Pero la seguridad no solo se limita en impedir el robo de la carga, tambi\u00e9n est\u00e1 presente en una menor tasa de accidentes por tonelada transportada. Trazabilidad,<\/strong> el tren esta siempre bajo seguimientoya que, por normativa ferroviaria, tiene que pedir autorizaci\u00f3n para poder circular en un tramo de la v\u00eda f\u00e9rrea, lo cual implica una ruta conocida desde el minuto que parte su viaje.\u00a0 Medio ambiente,<\/strong>el menor consumo de combustible se traduce directamente en menores emisiones de CO2<\/sub>, tambi\u00e9n influye positivamente en el entorno vial de los Centros de distribuci\u00f3n de los Operadores Log\u00edsticos ya que no impacta la vialidad circundante, el tren sale\/entra encapsulado a los or\u00edgenes y destinos respectivamente. El transporte de carga por ferrocarril tiene numerosos beneficios privados y sociales, es m\u00e1s eficiente y competitivo que el modo cami\u00f3n, especialmente en grandes vol\u00famenes.<\/p>\n

    Otro aspecto que se ignora al comparar el cami\u00f3n y el tren es el impacto de la contaminaci\u00f3n producida por los neum\u00e1ticos, en Chile, solo el 20% de las 80.000 toneladas anuales de neum\u00e1ticos que se desechan son reciclados, el resto se acumulan en vertederos. En cambio, las ruedas de trenes son de acero y solo requieren rectificarse cuando alcanzan un mill\u00f3n de kil\u00f3metros recorridos. En tanto, cuando ya no es posible rectificarlos son fundidos para reciclaje.<\/p>\n

    Menor congesti\u00f3n en ciudades y rutas<\/strong>, son de conocimiento p\u00fablico las grandes congestiones que se registran en la mayor\u00eda de las ciudades y en las carreteras interurbanas de Chile. En la actualidad, las ciudades puerto como Valpara\u00edso, San Antonio y otras de la VIII regi\u00f3n, est\u00e1n muy cerca de colapsar por la congesti\u00f3n de camiones, situaci\u00f3n que se agrava en temporadas de exportaci\u00f3n de fruta, por ejemplo. Un solo tren de carga elimina 160 viajes de camiones cargados y retorno vac\u00edos. Asimismo, el impacto del tren de carga en la congesti\u00f3n urbana se circunscribe solo a los cruces ferroviarios cuando ellos est\u00e1n situados a nivel. En Chile, la accidentabilidad de los camiones es 44 veces mayor que en los ferrocarriles de carga, medida por tonelada equivalente, seg\u00fan fuente de Carabineros de Chile.<\/p>\n

    A modo de ejemplo, por un carril de autopista interurbana de buen est\u00e1ndar pueden circular del orden de 600 camiones por hora; si cada cami\u00f3n transporta 28 toneladas, la capacidad m\u00e1xima de transporte de carga por dicho carril es de unos 16.800 ton\/hora. Por su parte, por una faja ferroviaria de ancho similar podr\u00edan circular hasta 10 trenes por hora de 69 carros (convoyes de 950 m.) cada uno transportando del orden de 75 toneladas. Con esto, la capacidad equivalente de transporte tres veces m\u00e1s eficiente en la misma unidad de tiempo. El tren de carga adem\u00e1s simplifica la administraci\u00f3n y control de las flotas de m\u00faltiples camiones en ruta, terminales y puertos.<\/p>\n

    En t\u00e9rminos de Infraestructura\u00a0<\/strong>el costo de vialidad por kil\u00f3metro puede ser hasta ocho veces superior al de inversi\u00f3n en ferrocarriles. Esto se explica por el requerimiento de una faja de terreno m\u00e1s angosta (v\u00eda simple), y la tecnolog\u00eda m\u00e1s simple que involucra balasto, durmientes, rieles y sujeciones en comparaci\u00f3n con vialidad que requiere sub base compactada, base granular y carpeta de rodado.<\/p>\n

    La Red ferroviaria va desde San Antonio, operando al costado de DPW San Antonio, en Estaci\u00f3n Barrancas, hasta Santiago, arribando a los distintos terminales con aptitud ferroviaria, ubicados de Norte a Sur como sigue: Terminal Agunsa, Colina; Terminal SAAM Logistics, Renca; Terminal Alameda, Estaci\u00f3n Central; Terminal Contopsa, San Bernardo; Terminal D&C La Divisa, San Bernardo y Terminal Sitrans, San Bernardo. Todos estos terminales cuentan con desv\u00edos ferroviarios al interior de sus recintos y son capaces de transferir y almacenar carga en sus dep\u00f3sitos para posterior entrega de la carga en bodega delcliente. Este flujo tambi\u00e9n es v\u00e1lido de manera inversa, para la exportaci\u00f3n de contenedores.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Mar\u00edtimo Portuario Comunicaciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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