La actividad de construcciones nuevas para 2023 ha comenzado a acelerarse, con el foco principal, hasta ahora, en los pedidos de astilleros chinos, principalmente para naves tipo Dry Bulk. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor mar\u00edtimo Allied Shipbroking dijo que \u201cLos pedidos de nuevas construcciones en las \u00faltimas semanas se han centrado en los astilleros chinos, en particular en lo que respecta a las naves de carga seca a granel. Con las celebraciones del A\u00f1o Nuevo Chino a la vuelta de la esquina, podr\u00edamos esperar una reducci\u00f3n en tales ofertas reportadas en las pr\u00f3ximas dos semanas. Ya este a\u00f1o, ha habido informes de pedidos de m\u00e1s de 10 naves de tama\u00f1o Ultra\/Supramax, tal vez como una indicaci\u00f3n temprana de que 2023 podr\u00eda continuar la tendencia del a\u00f1o pasado cuando, para los graneleros, se ordenaron casi el doble en comparaci\u00f3n con las naves Panamax, y considerablemente m\u00e1s que Handysize o Capesize. Tambi\u00e9n ha habido informes de otro FPSO en orden, lo que no sorprende dado el enfoque actual en las importaciones de energ\u00eda como consecuencia de la relaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea con Rusia y las presiones para avanzar hacia fuentes alternativas de energ\u00eda. Este a\u00f1o tambi\u00e9n podr\u00eda ver un inter\u00e9s r\u00e9cord en el sector de GNL, ya que m\u00e1s actores de la industria quieren ser parte de la tendencia\u201d.<\/p>\n
El corredor mar\u00edtimo Banchero Costa agreg\u00f3 que ha sido una \u201cEstrella lenta del a\u00f1o con poco negocio que reportar, al menos para los sectores convencionales. Los espacios de entrega est\u00e1n reservados hasta 2026 y los astilleros aparentemente est\u00e1n bastante relajados para descontar para recibir nuevos pedidos. Los \u00fanicos pedidos interesantes en el sector de graneles secos son un pedido nacional de Ultramax en New Dayang, donde se firm\u00f3 un cuarteto de 63.500 tpm a un precio de 31 millones de d\u00f3lares para entrega a finales de 2024 y principios de 2025.\u201d<\/p>\n
Un acuerdo similar fue firmado por el propietario japon\u00e9s, Doun Kisen, quien orden\u00f3 4 x 63,500 dwt Ultramax en Nantong Xiangyu para entrega en 2025, sin precio. Semana de silencio para los petroleros, la \u00fanica informaci\u00f3n que ha surgido en lo que va del a\u00f1o es la conversi\u00f3n de un antiguo pedido de Tsakos de 2 x 2800 TEU en Hyundai, ahora cambiado a 1 x 160 000 TPM Suezmax m\u00e1s una unidad opcional. El precio informado estaba en la regi\u00f3n de $85 millones\u201d.<\/p>\n
Mientras tanto, en el mercado S&P, Allied se\u00f1al\u00f3 que \u201cEn la \u00faltima semana, el sector de graneles secos experiment\u00f3 una actividad moderada, y considerablemente menor que su contraparte h\u00fameda. A pesar de una breve recuperaci\u00f3n, el mercado de carga seca a granel sigue siendo d\u00e9bil y contin\u00faa registrando rendimientos d\u00e9biles en la segunda semana de este a\u00f1o. Los Panamax fueron los principales protagonistas con m\u00e1s de la mitad de las transacciones en torno a este segmento de tama\u00f1o, seguidos por los Supramax.<\/p>\n
La edad promedio de las naves que cambiaron de manos fue de unos 11 a\u00f1os, un a\u00f1o menos que la semana anterior. En el sector de los petroleros, la actividad de SnP fue significativamente mayor, lo que refleja el resurgimiento de las tarifas despu\u00e9s de una breve restricci\u00f3n. El claro ganador de la actividad de la semana pasada fueron los MR, que se hicieron cargo casi por completo de las transacciones en curso. Con la barrera comercial extendida para los productos rusos limpios que se avecina, los MR ser\u00e1n el foco principal a corto plazo\u201d.<\/p>\n
Banchero Costa agreg\u00f3 que \u201cdurante la semana, se vendi\u00f3 una capa vintage Bulk China 176.000 tpm construida 2005 Universal (equipada con BWTS) a $13,3 millones a compradores turcos, el precio estuvo en l\u00ednea con la venta de la semana anterior de Tradeship y Goodship 177.000 tpm construida 2005 y 2006 JPN a $36 millones en bloque. Un Ultramax Petit Cham controlado por Grecia de 64.000 tpm construido en 2013 Chengxi (SS\/DD con vencimiento en mayo de 2023) se inform\u00f3 con una entrega base de $ 20,5 millones con encuestas pendientes. Se inform\u00f3 que los compradores indonesios estaban detr\u00e1s de la compra de CN Journey 57,000 dwt construido 2010 COSCO (SS: 05\/2025 – DD: 05\/2025, BWTS AJUSTADO, pero no aprobado por USCG) a $ 13 millones.
\nUn Handy de 12 a\u00f1os, el Atlantic Dream 32.000 tpm construido en 2011 Zhejiang (SS con vencimiento en 2026 DD con vencimiento en 2024 BWTS equipado) se vendi\u00f3 a $ 10,75 millones. Por el lado de los petroleros, durante la semana el inter\u00e9s de compra se centr\u00f3 en el segmento LR1. Dos Ice class 1A LR1 Lumen y Aurora N de alrededor de 64.000 tpm construidos 2008 STX (equipado con BWTS, comercio CPP) se vendieron a $ 23 millones cada uno seg\u00fan las encuestas previstas. El Petali Lady de 70.000 TPM construido en 2004 STX (ICE CLASS 1C), controlado por Grecia, se inform\u00f3 en 18,75 millones de d\u00f3lares\u201d.<\/p>\n
Fuente: Nikos\u00a0Roussanoglou,\u00a0Hellenic\u00a0Shipping\u00a0News\u00a0Worldwide<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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