{"id":40013,"date":"2023-02-14T21:32:02","date_gmt":"2023-02-14T21:32:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=40013"},"modified":"2023-02-14T21:32:02","modified_gmt":"2023-02-14T21:32:02","slug":"el-port-de-barcelona-bate-el-record-de-trafico-total-con-71-millones-de-toneladas-movidas-en-el-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-port-de-barcelona-bate-el-record-de-trafico-total-con-71-millones-de-toneladas-movidas-en-el-2022\/","title":{"rendered":"El Port de Barcelona bate el r\u00e9cord de tr\u00e1fico total con 71 millones de toneladas movidas en el 2022"},"content":{"rendered":"
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El Port de Barcelona ha superado los 70,9 millones de toneladas de tr\u00e1fico total durante el 2022, cosa que significa un crecimiento del 6,9%, una cifra r\u00e9cord: despu\u00e9s de la fuerte recuperaci\u00f3n del ejercicio anterior, este a\u00f1o se ha superado la cifra alcanzada en el a\u00f1o 2018, que ten\u00eda hasta ahora el r\u00e9cord con 67,8 millones de toneladas. En el 2022, todos los segmentos de tr\u00e1fico han experimentado resultados positivos, excepto los contenedores, que se han mantenido en los mismos niveles de 2021 (-0,3%), y han superado los 3,5 millones de TEUs, un buen resultado si lo comparamos con los puertos del entorno.<\/p>\n

Los s\u00f3lidos a granel han cerrado el a\u00f1o con 4,5 millones de toneladas, un incremento del 2% con respecto al a\u00f1o 2021, que ha sido posible por el crecimiento de las potasas (+53%) y la sal com\u00fan (+10,3%), tr\u00e1ficos ligados a la nueva terminal de Iberpotash, y de los cereales y harinas (+64%).<\/p>\n

Los l\u00edquidos a granel han alcanzado 15,6 millones de toneladas, con un incremento del 26,9%. Los hidrocarburos, la principal partida, con 12 millones de toneladas, han crecido un 34,5%, impulsados por la gasolina (+113%) y por el GNL, que ha sumado 3,9 millones de toneladas (+39,1). Las instalaciones de GNL del Port de Barcelona, unas de las de m\u00e1s capacidad de Europa, se han convertido en almacenes estrat\u00e9gicos para el abastecimiento de este combustible en el continente.<\/p>\n

En el caso del tr\u00e1fico de contenedores llenos, el dato que mejor refleja el estado de la econom\u00eda, el Port de Barcelona ha reflejado el frenazo de los tr\u00e1ficos mar\u00edtimos internacionales, aunque en menor mide que en otros puertos de la regi\u00f3n. Los contenedores de importaci\u00f3n (+3,4%) y los de tr\u00e1nsito (+4,5%) mantienen las cifras positivas, y han alcanzado un r\u00e9cord hist\u00f3rico, mientras que los de exportaci\u00f3n presentan cifras negativas (-5,9%).<\/p>\n

China, el primer mercado del Port de Barcelona, ha reducido sus importaciones en un -29,5%, mientras que las exportaciones han crecido un 1%. Por el contrario, pa\u00edses como los Estados Unidos de Am\u00e9rica o la India han incrementado sus tr\u00e1ficos en porcentajes superiores al 10%.<\/p>\n

Con respecto al tr\u00e1fico de autom\u00f3viles, destaca su buen comportamiento con 591.015 unidades movidas y un incremento del 18,4%. Es un muy buen resultado y m\u00e1s si se contextualiza en la situaci\u00f3n de incertidumbre de la industria automovil\u00edstica: las matriculaciones en el Estado espa\u00f1ol cerraron el a\u00f1o 2022 con una ca\u00edda del -5,4%, seg\u00fan datos de ANFAC. Varios factores, como el cierre de la f\u00e1brica de Nissan, han hecho que las exportaciones de veh\u00edculos nuevos hayan cerrado el a\u00f1o con un descenso del -7,9%. Por el contrario, las importaciones (+63%) y los tr\u00e1ficos (+145,7%) han crecido con mucha fuerza. \u00abEsto no es fruto del incremento de la demanda, es debido a que nuevas marcas han situado al Port como hub de distribuci\u00f3n, tanto mar\u00edtimo como terrestre, de sus veh\u00edculos fabricados en diferentes mercados y que se distribuyen desde aqu\u00ed al resto de Europa\u00bb, ha explicado el director general del Port de Barcelona, Jos\u00e9 Alberto Carbonell.<\/p>\n

Hay que mencionar el crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, fruto de la apuesta del Port para dar servicio a este tipo de tr\u00e1fico, que ya suman pr\u00e1cticamente un 20% del total de las importaciones, y han propiciado que China se convierta en el principal origen de las importaciones de veh\u00edculos, y han relegado el Jap\u00f3n a la segunda posici\u00f3n.<\/p>\n

El movimiento de pasajeros ha continuado su recuperaci\u00f3n despu\u00e9s del paro por el COVID. En el caso de los ferris, que se han acercado a los 1,6 millones de pasajeros (+62%), se han superado las cifras del 2019 gracias, principalmente, al incremento de los pasajeros con las Islas Baleares (Marruecos no abri\u00f3 sus fronteras al pasaje hasta mayo del 2022). Por el contrario, la cifra de 2,3 millones de cruceristas del a\u00f1o pasado todav\u00eda est\u00e1 muy por debajo de los 3,1 del a\u00f1o 2019.<\/p>\n

Resultados econ\u00f3micos<\/b><\/p>\n

El Port de Barcelona ha cerrado el a\u00f1o 2022 con una cifra de negocio de 181 millones de euros, que supone un incremento del 20% respecto del a\u00f1o 2021 y un 5% por encima del ejercicio anterior al COVID, cuando se alcanzaron los 172 millones de euros. Hay que destacar que este importe r\u00e9cord, del cual el tr\u00e1fico de contenedores y el de l\u00edquidos a granel son los responsables en un 50%, habr\u00eda sido m\u00e1s alto si no se hubiera aplicado el Plan de Recuperaci\u00f3n puesto en marcha por el Port para el periodo 2021-2022 para tratar de paliar los efectos del COVID en la actividad portuaria.<\/p>\n

Los resultados de explotaci\u00f3n han sido de 54 millones de euros, cifra excepcional durante este ejercicio al incorporar las provisiones e ingresos at\u00edpicos por litigios antiguos. El EBITDA ha sido de 104 millones de euros y el resultado del ejercicio 63 millones de euros, un 66% superior al del anterior.<\/p>\n

El endeudamiento bancario a largo plazo se ha reducido en 18 millones de euros, y se ha situado actualmente en 124 millones; el cash flow operativo se ha situado en los 101 millones de euros y el saldo de tesorer\u00eda ha llegado a los 231 millones, un dato muy relevante porque, en un entorno econ\u00f3mico incierto, garantiza en el Port de Barcelona una robustez financiera suficiente para afrontar los grandes proyectos que se desarrollar\u00e1n durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Estos proyectos se concentran principalmente \u00aben el \u00e1mbito de la electrificaci\u00f3n de muelles; en la actualizaci\u00f3n de las infraestructuras portuarias; en los nuevos accesos ferroviarios y en la mejora del Port Vell\u00bb, seg\u00fan ha explicado el presidente del Port, Llu\u00eds Salvad\u00f3, que ha cuantificado \u00aben unos 300 millones de euros las inversiones que haremos en estos \u00e1mbitos durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Se trata de proyectos que o bien acabamos de licitar y comenzar\u00e1n ya o bien que licitaremos durante este a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

Los buenos resultados econ\u00f3micos del Port de Barcelona van acompa\u00f1ados de un notable incremento en las aportaciones que hace al sistema portuario espa\u00f1ol. As\u00ed lo ha remarcado Miriam Alaminos, subdirectora general y responsable de Econ\u00f3mico Financiero: \u00abel Port de Barcelona es el principal contribuyente al sistema portuario del Estado a trav\u00e9s de los diferentes instrumentos de solidaridad existentes. En el a\u00f1o 2022 hemos incrementado en un 55% nuestra aportaci\u00f3n, que ha subido hasta a 16,5 millones de euros\u00bb.<\/p>\n

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Fuente: portdebarcelona.cat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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