\u201cEn 2022, los astilleros chinos alcanzaron una participaci\u00f3n de mercado del 47 % y, por primera vez, superaron la participaci\u00f3n de mercado combinada de los astilleros japoneses y surcoreanos\u201d, dice Niels Rasmussen, analista jefe de shipping de BIMCO.<\/p>\n
Los barcos entregados a nuevos propietarios por astilleros chinos durante 2022 totalizaron 14,6 millones de toneladas brutas compensadas (TBC), una medida de la actividad de los astilleros, de los 30,8 millones de TBC entregados a nivel mundial. Las otras dos principales naciones constructoras navales, Jap\u00f3n y Corea del Sur, entregaron respectivamente 4,8 y 7,8 millones de TBC.<\/p>\n
\u201cHace veinte a\u00f1os, los astilleros chinos ten\u00edan una participaci\u00f3n de mercado de menos del 10 %, pero una expansi\u00f3n masiva de la capacidad durante la d\u00e9cada de 2000 impuls\u00f3 al pa\u00eds al puesto n\u00famero uno ya en 2009\u201d, dice Rasmussen.<\/p>\n
Los astilleros de China tambi\u00e9n dominan la cartera de pedidos de barcos que se entregar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La cartera de pedidos global asciende actualmente a 109,1 millones de TBC, y el 45 % de esos pedidos los tienen los astilleros chinos, en comparaci\u00f3n con el 34 % y el 10 % de los astilleros de Corea del Sur y Jap\u00f3n, respectivamente.<\/p>\n
El \u00e9xito de los astilleros chinos se ha logrado manteniendo una posici\u00f3n de liderazgo dentro de las naves Dry Bulk y, m\u00e1s recientemente, estableci\u00e9ndose como la ubicaci\u00f3n principal para la construcci\u00f3n de naves portacontenedores. Tambi\u00e9n tienen una gran parte de los pedidos de la mayor\u00eda de los otros tipos de naves, pero a\u00fan tienen que establecerse como actores clave dentro del sector de las naves gas carrier.<\/p>\n
\u201cLas naves de transporte de GNL son actualmente el segundo sector de naves m\u00e1s grande dentro de la cartera de pedidos mundial de naves, y los astilleros de Corea del Sur siguen siendo los l\u00edderes del mercado dentro de este sector, con el 79% de la cartera de pedidos\u201d, dice Rasmussen.<\/p>\n
Actualmente, los astilleros chinos tienen solo el 15% de la cartera de pedidos de naves de transporte de GNL, pero tambi\u00e9n podr\u00edan incursionar en este sector, al igual que gradualmente atrajeron pedidos de naves portacontenedores ultra grandes. Sin embargo, en el corto plazo, los astilleros en otros pa\u00edses son competidores poco probables y es probable que China, Corea del Sur y Jap\u00f3n mantengan su participaci\u00f3n de mercado combinada de casi el 90%.<\/p>\n
\u201cEn la b\u00fasqueda de menores costos, pa\u00edses como Vietnam y Filipinas podr\u00edan convertirse en mayores competidores en el futuro; similar a c\u00f3mo el centro de la construcci\u00f3n naval se traslad\u00f3 hist\u00f3ricamente de Europa a Jap\u00f3n y luego a Corea del Sur y China\u201d, dice Rasmussen.<\/p>\n
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Fuente: BIMCO, por Niels Rasmussen, analista jefe de Shipping<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cEn 2022, los astilleros chinos alcanzaron una participaci\u00f3n de mercado del 47 % y, por primera vez, superaron la participaci\u00f3n de mercado combinada de los astilleros japoneses y surcoreanos\u201d, dice Niels Rasmussen, analista jefe de shipping de BIMCO. Los barcos entregados a nuevos propietarios por astilleros chinos durante 2022 totalizaron 14,6 millones de toneladas brutasM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":40095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-40094","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40096,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40094\/revisions\/40096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}