El impulso por la descarbonizaci\u00f3n que presenciamos en 2022 ha continuado hasta 2023, lo que demuestra los avances positivos de la industria del transporte mar\u00edtimo en la transici\u00f3n acelerada hacia un futuro m\u00e1s sostenible.<\/p>\n
En ausencia de una \u00absoluci\u00f3n m\u00e1gica\u00bb para la flota comercial de transporte mar\u00edtimo, elegir el camino evolutivo adecuado para las naves requerir\u00e1 un enfoque sofisticado y personalizado que re\u00fana la experiencia de socios expertos.<\/p>\n
La industria est\u00e1 dando pasos positivos hacia la ampliaci\u00f3n de los combustibles bajos en carbono y sin carbono, pero la infraestructura de abastecimiento de combustible existente necesita algo de trabajo para garantizar la disponibilidad y el suministro al precio correcto. Por lo tanto, es probable que los armadores utilicen GNL o combustibles directos en el futuro previsible como un paso de transici\u00f3n hacia la descarbonizaci\u00f3n total.<\/p>\n
Opciones de transici\u00f3n<\/strong><\/p>\n El GNL es un combustible valioso por su capacidad para reducir de inmediato las emisiones, en comparaci\u00f3n con el fueloil, y cumplir con la regulaci\u00f3n actual, por ejemplo, el l\u00edmite global de azufre de la OMI, as\u00ed como su disponibilidad y escalabilidad global. Abre la puerta a opciones neutras en carbono, como bio-GNL, GNL sint\u00e9tico y amon\u00edaco, que ser\u00e1n cruciales en el futuro cercano y se esperan m\u00e1s ensayos en esta \u00e1rea.<\/p>\n Sin embargo, el conflicto en Ucrania provoc\u00f3 aumentos sustanciales de los precios y una demanda d\u00e9bil de China, debido a su estricta restricci\u00f3n de bloqueo, lo que detuvo la tasa de crecimiento del combustible. A pesar de esto, la investigaci\u00f3n de DNV muestra que \u00abcontra todo pron\u00f3stico, 2022 result\u00f3 estar casi a la par con el a\u00f1o r\u00e9cord de 2021 para pedidos de naves alimentadas con GNL\u00bb. El 81% de todas las naves encargadas a los astilleros con combustibles alternativos el a\u00f1o pasado funcionar\u00e1n con GNL. A medida que los precios se vuelvan m\u00e1s competitivos y las variantes m\u00e1s limpias, como el bio-GNL y el GNL sint\u00e9tico, est\u00e9n disponibles, las perspectivas ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s positivas para el GNL.<\/p>\n Es importante que la industria mar\u00edtima tenga las herramientas y los socios para gestionar de forma segura la absorci\u00f3n de GNL a medida que se transforma la cadena de suministro de combustible marino. Todas las naves de GNL requieren un sistema de suministro de combustible de respaldo en ausencia de disponibilidad del puerto o cualquier problema con el sistema de GNL existente para garantizar la seguridad de la tripulaci\u00f3n, los pasajeros, la carga y el activo, as\u00ed como evitar el tiempo de inactividad innecesario y los costos asociados. Por lo tanto, las unidades de suministro de combustible son cruciales para asegurar un suministro constante de combustible piloto al motor de una embarcaci\u00f3n y para salvaguardar las operaciones como respaldo para el sistema de GNL\/GLP.<\/p>\n Si bien el GNL y los biocombustibles ser\u00e1n el enfoque principal a corto plazo, el desarrollo de otros combustibles continuar\u00e1 a buen ritmo, incluidos el metanol y el amon\u00edaco, as\u00ed como diferentes tipos de biodiesel.<\/p>\n Combustibles del Futuro<\/strong><\/p>\n El metanol como combustible marino est\u00e1 cobrando importancia debido a su capacidad de ser un combustible neutro en carbono cuando se produce a partir de fuentes renovables o captura de carbono. Tambi\u00e9n es f\u00e1cil de manejar y almacenar para los miembros de la tripulaci\u00f3n y tiene una combusti\u00f3n confiable. Demostrando su creciente presencia en el mercado, el a\u00f1o pasado registr\u00f3 un aumento en los pedidos globales de nuevas construcciones para naves ecol\u00f3gicas de combustible dual y se espera que 43 nuevas construcciones utilicen el combustible en 2023, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n China de la Industria Nacional de Construcci\u00f3n Naval (CANSI).<\/p>\n Esperamos que el pr\u00f3ximo a\u00f1o tenga m\u00e1s pedidos de motores alimentados con metanol y m\u00e1s asociaciones enfocadas en mejorar el metanol como combustible marino. En Auramarine, ya hemos desarrollado una unidad de suministro de combustible para respaldar la absorci\u00f3n de metanol, y recibimos un inter\u00e9s significativo entre los armadores, operadores, OEM y astilleros.<\/p>\n Otro combustible que ganar\u00e1 m\u00e1s tracci\u00f3n este a\u00f1o es el amon\u00edaco, que puede considerarse sin emisiones de carbono si se produce a partir de fuentes renovables. Pero con la falta de infraestructura para apoyar la absorci\u00f3n a gran escala del combustible, se requiere m\u00e1s investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n A lo largo de 2023, veremos m\u00e1s desarrollos en el amon\u00edaco como combustible marino, incluido nuestro propio desarrollo de una unidad de suministro de combustible para garantizar que los armadores tengan flexibilidad en el futuro.<\/p>\n El mercado de combustibles marinos de Asia<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s de la transici\u00f3n a combustibles m\u00e1s limpios, tambi\u00e9n est\u00e1 en marcha una transici\u00f3n regional en la industria del transporte mar\u00edtimo, que probablemente se acelere en 2023.<\/p>\n Se prev\u00e9 que el mercado de combustibles marinos de Asia crezca en 2023, no solo impulsado por la conciencia global del desaf\u00edo clim\u00e1tico agudo, sino tambi\u00e9n por los cambios regulatorios y la presi\u00f3n de los propietarios de carga, los fletadores y la comunidad financiera.<\/p>\n Al observar el mercado de combustibles marinos de China en particular, se espera que crezca alrededor del 4,5% el pr\u00f3ximo a\u00f1o debido a las altas actividades comerciales con las principales econom\u00edas mundiales. Espec\u00edficamente, es probable que su mercado de biocombustibles experimente un fuerte crecimiento entre ahora y 2031. El factor clave aqu\u00ed ser\u00e1 la creciente necesidad de combustibles m\u00e1s limpios en ciudades y puertos para reducir las emisiones de GEI.<\/p>\n En Singapur, se espera que su mercado de biocombustibles alcance los cinco millones de toneladas anuales para 2030 gracias al desarrollo del est\u00e1ndar de calidad de la Autoridad Mar\u00edtima y Portuaria de Singapur (MPA) para mezclas de biocombustibles, que aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el suministro de biocombustibles en los pr\u00f3ximos a\u00f1os..<\/p>\n Tambi\u00e9n he experimentado por m\u00ed mismo el impulso detr\u00e1s de los desarrollos de Asia en tecnolog\u00edas y combustibles alternativos. A medida que crecemos nuestra presencia en Asia, nos aseguramos de que nuestros clientes tengan las soluciones necesarias para su proceso de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n Con todo esto en mente, vemos que la industria del transporte mar\u00edtimo comienza a tomar medidas de descarbonizaci\u00f3n. Con un enfoque flexible e independiente del combustible, los armadores y operadores pueden estar seguros de que tenemos las soluciones adecuadas para cualquier camino que elijan. La pieza clave del rompecabezas de la descarbonizaci\u00f3n ser\u00e1 considerar cuidadosamente las necesidades y los requisitos \u00fanicos de cada embarcaci\u00f3n, mantener la mente abierta y trabajar con socios expertos para encontrar la estrategia adecuada para su flota.<\/p>\n Fuente: Por el CEO John Bergman en el pionero del sistema de suministro de combustible Auramarine<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El impulso por la descarbonizaci\u00f3n que presenciamos en 2022 ha continuado hasta 2023, lo que demuestra los avances positivos de la industria del transporte mar\u00edtimo en la transici\u00f3n acelerada hacia un futuro m\u00e1s sostenible. 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