El expresidente de la Empresa Portuaria Arica (EPA) durante el periodo 2021-2022, Marcelo Urrutia Aldunate, realiz\u00f3 un llamado a la canciller\u00eda chilena a revisar el acuerdo trilateral que acord\u00f3 con Bolivia y Per\u00fa por eventuales perjuicios para el desarrollo del Puerto de Arica.<\/p>\n
Lo anterior, tras conocerse la autorizaci\u00f3n para un bypass -por la ciudad fronteriza chilena- para camiones bolivianos con destino a los puertos del sur peruano, a prop\u00f3sito de las protestas sociales contra el Gobierno de Dina Boluarte que tienen bloqueadas las carreteras de acceso a los terminales mar\u00edtimos del sur peruano.<\/p>\n
\u201cCreo que en ese acuerdo diplom\u00e1tico falt\u00f3 medir los impactos econ\u00f3micos para el Puerto de Arica y que no pueden ser soslayados, dado que se est\u00e1 autorizando el paso de carga a puertos peruanos y que perfectamente pudo haber sido transferida sin ning\u00fan riesgo por Arica. Llama la atenci\u00f3n el silencio del directorio del puerto de Arica sobre esta medida inconsulta a la regi\u00f3n, pretendiendo una solidaridad mal entendida y que no tiene reciprocidad de Bolivia\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Urrutia explic\u00f3 que no se entiende que la Canciller\u00eda chilena \u201csacrifique a Arica por un supuesto inter\u00e9s nacional que no se ve con nitidez. Lo que deber\u00eda primar es el inter\u00e9s por potenciar la regi\u00f3n que ya vive consecuencias negativas por 2 tratados bilaterales y el desarrollo de una empresa p\u00fablica como lo es el Puerto y que significa casi un 10% de la producci\u00f3n regional, adem\u00e1s de unos 3 mil empleos directos e indirectos\u201d.<\/p>\n
Al respecto, se\u00f1al\u00f3 que \u201cponemos las 2 mejillas, obviando que Bolivia mantiene una estrategia agresiva hacia Chile desde que perdi\u00f3 el fallo por el diferendo mar\u00edtimo el 2018.\u00a0Los sucesivos gobiernos bolivianos han implementado el plan de llevarse la carga a puertos peruanos y cada tonelada que le han quitado a Arica, la han publicitado por medios de prensa.<\/strong>\u00a0Hoy es el momento entonces de que asuma el costo de esa estrategia revanchista y de enmendar el rumbo, abordando temas que interesan a ambos pa\u00edses, para que haya ganancias mutuas\u201d.<\/p>\n En este sentido, precis\u00f3, que con este bypass, \u201creconocen que nuestras carreteras son m\u00e1s seguras, al igual que nuestros servicios fronterizos, log\u00edsticos y portuarios.\u00a0El Gobierno boliviano deber\u00eda asumir los costos de haber propiciado un desv\u00edo de parte de las cargas hacia Per\u00fa, s\u00f3lo por un criterio geopol\u00edtico.<\/strong>\u00a0Hoy aparecemos como salvadores de su mala decisi\u00f3n de llevarse la carga a puertos competidores, pero no obtenemos nada a cambio que beneficie al negocio portuario local\u201d.<\/p>\n Urrutia explic\u00f3 que hist\u00f3ricamente ha existido la tentaci\u00f3n \u201cde transformar temas que son absolutamente de negocios, en asuntos de pol\u00edtica exterior. Esa ha sido la estrategia de Bolivia y que rompimos entre el 2018 y el 2022. Establecimos, por primera vez, 2 acuerdos tarifarios con el agente p\u00fablico boliviano a cargo de las cargas de importaci\u00f3n, poniendo fin a la negativa de Bolivia a establecer tarifas de mercado, lo que perjudicaba el desarrollo del Puerto de Arica. Terminamos as\u00ed con esta tendencia de 20 a\u00f1os, de ofrecer el Puerto de Arica como la moneda de cambio para aquietar los reclamos de Bolivia sobre la mediterraneidad, pero que no permit\u00edan el desarrollo comercial y proyecci\u00f3n de nuestro puerto\u201d.<\/p>\n El ex directivo de la EPA dijo que \u201cespero que esta estrategia de hacer rentable el Puerto, no tenga un retroceso. Ser\u00eda esperable una revisi\u00f3n de este acuerdo trilateral, a prop\u00f3sito de la remoci\u00f3n de las tres principales autoridades de la Canciller\u00eda que realiz\u00f3 el Gobierno.\u00a0Hay parece un exceso de entusiasmo por agradar a Bolivia, sin medir las consecuencias en el negocio mismo del Puerto y la visi\u00f3n antichilena que hay desde el otro lado\u201d.<\/strong><\/p>\n \u201cPor mucho tiempo, el Puerto de Arica fue visto como un tema de pol\u00edtica bilateral, accediendo a la pretensi\u00f3n boliviana de no pagar tarifas de mercado en compensaci\u00f3n por la mediterraneidad. Ese periodo debe quedar atr\u00e1s, porque la operaci\u00f3n del puerto nada tiene que ver con temas de pol\u00edtica exterior. El libre tr\u00e1nsito funciona perfecto, las cargas bolivianas transitan por las carreteras chilenas, no pagan siquiera peaje. Adem\u00e1s, los servicios portuarios operan eficientemente y, por lo mismo, deben pagarse porque detr\u00e1s de ellos hay empresas y trabajadores que los sostienen\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n Asimismo, apunt\u00f3 a que lo esperable \u201ces que la Canciller\u00eda vele por los intereses de nuestra regi\u00f3n frontera. Parece ins\u00f3lito que haya autorizado que la carga pase por Arica, que su peso desgaste la ruta internacional y luego financiemos su reparaci\u00f3n, y que finalmente su destino sean los puertos peruanos. La reciprocidad no existe aqu\u00ed. Es momento de que miremos a Bolivia no desde la superioridad o la culpa. Es momento de pedirle que reactive el tren a La Paz, porque han pasado casi 2 a\u00f1os de haber suspendido su reactivaci\u00f3n y no ha sido capaz de negociar un acuerdo con los camioneros que se oponen a que vuelva a funcionar. Entonces, ofrecemos un bypass a los mismos que se oponen a que el tren traiga carga al Puerto de Arica. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el beneficio para Chile y para Arica en este acuerdo?\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: biobiochile.cl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El expresidente de la Empresa Portuaria Arica (EPA) durante el periodo 2021-2022, Marcelo Urrutia Aldunate, realiz\u00f3 un llamado a la canciller\u00eda chilena a revisar el acuerdo trilateral que acord\u00f3 con Bolivia y Per\u00fa por eventuales perjuicios para el desarrollo del Puerto de Arica. 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