{"id":40578,"date":"2023-04-05T20:45:19","date_gmt":"2023-04-05T20:45:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=40578"},"modified":"2023-04-05T20:45:19","modified_gmt":"2023-04-05T20:45:19","slug":"aduanas-por-transito-de-drogas-en-san-antonio-lo-que-senala-el-informe-de-la-onu-no-es-alarmante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/aduanas-por-transito-de-drogas-en-san-antonio-lo-que-senala-el-informe-de-la-onu-no-es-alarmante\/","title":{"rendered":"Aduanas por tr\u00e1nsito de drogas en San Antonio: \u201cLo que se\u00f1ala el informe de la ONU no es alarmante\u201d"},"content":{"rendered":"
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No obstante, dijo que situaci\u00f3n es un riesgo importante ‘para el pa\u00eds’ y agreg\u00f3 que junto con la renovaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para fiscalizaci\u00f3n, el sector privado tambi\u00e9n debe comprometerse en apoyar estas labores.<\/div>\n
La alerta que encendi\u00f3 la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) en su \u00faltimo Reporte Global sobre Coca\u00edna 2023, elaborado por la oficina de drogas y crimen de la entidad, sigue resonando en el sector portuario. El informe que apuntaba a Chile, y en particular al puerto de San Antonio, como punto cr\u00edtico y corredor para el tr\u00e1fico de coca\u00edna peruana y colombiana con destino a Europa y Estados Unidos, gener\u00f3 repercusi\u00f3n entre los actores del rubro, quienes realizaron un llamado a elevar la fiscalizaci\u00f3n de este tipo de contrabando y a aumentar la capacidad actual de equipos disponibles para la detecci\u00f3n de drogas en el principal puerto del pa\u00eds. Si bien el reporte levant\u00f3 las alarmas en la industria, la mirada del Servicio Nacional de Aduanas es distinta. Alejandra Arriaza, directora nacional de la entidad se\u00f1al\u00f3 que el informe de la ONU debe analizarse en perspectiva, dado que en otros puntos de control fronterizo en el pa\u00eds se detectar\u00eda una mayor cantidad de tr\u00e1fico de productos il\u00edcitos en comparaci\u00f3n al puerto de San Antonio. ‘Entonces creo que hay que poner este an\u00e1lisis en su justa proporci\u00f3n’, apunt\u00f3.<\/p>\n

\u2014\u00bfCu\u00e1l es la responsabilidad que tiene Aduanas al respecto? ‘San Antonio es el puerto que mueve m\u00e1s carga y por lo tanto siempre para nosotros ser\u00e1 un centro de control y de inter\u00e9s. Es importante desarrollar planes espec\u00edficos en riesgos que son emergentes, los riesgos van cambiando y efectivamente cuando logramos controlar un riesgo, sabemos que el modus operandi cambia y por eso este es un trabajo permanente, y nuestros analistas siempre est\u00e1n analizando riesgos o indicios para detectar estos problemas. Lo mismo enfrentamos con las fronteras terrestres que son m\u00e1s complejas en materia de tr\u00e1fico de drogas y tienen un importante desarrollo’. ‘En esta materia, hay que entender que en este trabajo no solamente Aduanas tiene responsabilidad. Nosotros podemos contribuir a que San Antonio sea un puerto seguro desde la seguridad aduanera en la carga, y por lo tanto, tenemos desplegados distintos programas, donde ya hemos detectado varios il\u00edcitos dentro del puerto. Pero este trabajo debe ser complementado con otros organismos de control en materia de seguridad, por ejemplo, en ese caso el responsable es la Armada a trav\u00e9s de las Capitan\u00edas de Puerto, nosotros solo vemos el ingreso y salida del comercio exterior’.<\/p>\n

\u2014\u00bfEst\u00e1 de acuerdo con lo que inform\u00f3 la ONU en su reporte? ‘El informe de la ONU muestra que no somos el pa\u00eds con la mayor cantidad de tr\u00e1fico, dado que nos supera Colombia en ese sentido, pero como tenemos socios comerciales es algo que tenemos que incorporar a nuestro an\u00e1lisis de acci\u00f3n en el desarrollo de nuestro trabajo’. ‘Cuando uno lee el reporte de la ONU, hay dos cosas que ver. Primero, nosotros esper\u00e1bamos que el puerto de San Antonio estuviera mencionado cuando se analiza Chile, dentro de este an\u00e1lisis latinoamericano porque es un punto importante de ingreso y salida de carga en la regi\u00f3n. Por lo tanto, como San Antonio tiene una mayor carga de tr\u00e1fico internacional tiene tambi\u00e9n proporcionalmente una mayor cantidad de hallazgos de il\u00edcitos, y esto pasa con las drogas y contrabando de otro tipo. Si nosotros analizamos las fronteras terrestres, tambi\u00e9n tendr\u00edamos que en las fronteras no habilitadas aparecen como un punto importante, y quiz\u00e1s con una mayor cantidad de hallazgos que en el puerto de San Antonio’. ‘Creo que hay que ponerlo en su justa proporci\u00f3n. Este es un riesgo permanente para el pa\u00eds, y en particular en el puerto San Antonio que es un punto relevante de control para nuestro Servicio, donde lo tenemos incorporado en nuestros planes de desarrollo y de fiscalizaci\u00f3n. Pero no es un hallazgo alarmante lo del informe (de la ONU) en particular’.<\/p>\n

\u2014\u00bfQu\u00e9 estrategia est\u00e1n aplicando para fortalecer la fiscalizaci\u00f3n en San Antonio? ‘Este no es un tema que pase desapercibido para nosotros, ya que es un punto de control relevante y estamos realizando grandes esfuerzos ah\u00ed e incorporando no solamente tecnolog\u00eda nueva, sino que tambi\u00e9n buscamos avanzar en temas importantes en cuanto a la infraestructura de los puertos que requiere nuestra fiscalizaci\u00f3n. Hoy d\u00eda contamos con c\u00e1maras de acceso, acceso controlado que lo proporciona el puerto, pero tambi\u00e9n es importante contar con los andenes de aforo adecuado para el tipo de carga que estamos recibiendo hoy en d\u00eda, y para eso tambi\u00e9n se tiene que actualizar la infraestructura que tienen los puertos’.<\/p>\n

\u2014En el sector portuario apuntaban a que el cami\u00f3n esc\u00e1ner en San Antonio no opera desde hace meses, \u00bfcu\u00e1ndo van a solucionar esto? ‘El cami\u00f3n esc\u00e1ner en San Antonio, en particular, no es que se ech\u00f3 a perder, sino que, dado que este equipamiento requiere una actualizaci\u00f3n constante, la empresa a la cual fue adquirida ya no tiene soporte para realizar esta revisi\u00f3n en este tipo de equipos. Para afrontar esto, ya contamos con una estrategia de incorporar un nuevo cami\u00f3n en San Antonio, y de otros cuatro equipamientos que se destinar\u00e1n al norte del pa\u00eds. Este cami\u00f3n cuenta con una inversi\u00f3n de $3.200 millones, donde ya estamos en medio de un proceso de licitaci\u00f3n, precisamente en la etapa de evaluaci\u00f3n de ofertas. Estamos dentro del plazo previsto (fin de a\u00f1o) y vamos avanzando muy r\u00e1pido con esto. Estamos esperanzados de que la incorporaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda sea lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, ya que esperamos entregue los mejores resultados para nuestro pa\u00eds’.<\/p>\n

\u2014\u00bfNo est\u00e1 planeado sumar un segundo cami\u00f3n de este tipo, m\u00e1s all\u00e1 del equipo que est\u00e1 en licitaci\u00f3n? ‘Claro, los montos ya est\u00e1n asignados a trav\u00e9s de la v\u00eda presupuestaria. Pero efectivamente, hoy d\u00eda eso es lo que estamos contemplando incorporar, dada la infraestructura que est\u00e1n desarrollando, a los privados que les corresponde y a los p\u00fablicos tambi\u00e9n’.<\/p>\n

\u2014Desde el mundo privado tambi\u00e9n apuntaban que San Antonio deber\u00eda tener, al menos, seis de estos camiones esc\u00e1ner\u2026 ‘Hoy d\u00eda no caben en el puerto (estos seis camiones). La infraestructura es cara tambi\u00e9n, por lo que hay que revisar efectivamente eso. Hoy d\u00eda, efectivamente, para operar un cami\u00f3n esc\u00e1ner se requiere una infraestructura en particular y en eso tienen que avanzar los privados. Ahora nosotros hacemos un llamado, tanto a nivel p\u00fablico como privado, a trabajar en estos temas en conjunto, porque la seguridad nos corresponde y compromete a todos. Esto no solamente va a ser iniciativa nuestra, si bien es cierto somos muy relevantes en la cadena (log\u00edstica), pero no ser\u00e1 solamente la iniciativa nuestra que lleve al \u00e9xito para controlar este tipo de il\u00edcitos’.<\/p>\n

\u2014\u00bfEl sector privado debe fortalecer sus esfuerzos en esta materia? ‘Nos mantenemos en contacto con los privados dado que estos son recintos concesionados, sobre todo porque estamos trabajando en fortalecer la infraestructura que tienen los puertos para contar con lugares aptos para la fiscalizaci\u00f3n, dado que una mayor incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda requiere una infraestructura especial. Con el puerto de San Antonio ya tenemos constituido desde el a\u00f1o pasado una mesa de trabajo para requerir, en realidad acordar los cambios que necesitamos en materia de infraestructura porque vamos a traer nueva tecnolog\u00eda. Esperamos que con estos temas que han salido a la palestra tengan un impulso en que esto se lleve a cabo’.<\/p>\n

\u2014\u00bfA nivel p\u00fablico, tambi\u00e9n se deben redoblar los esfuerzos? ‘Estamos en la etapa donde tenemos una pol\u00edtica nacional y planes, y lo que tenemos que reforzar y nos mantiene ocupados hoy en d\u00eda es pasar a la acci\u00f3n coordinada con los distintos entes de instituciones p\u00fablicas y privadas, en el trabajo operativo donde a cada una de las autoridades les corresponde’.<\/p><\/div>\n

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Fuente: El Mercurio<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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