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El libro de pedidos global aument\u00f3 en alrededor de 160 embarcaciones despu\u00e9s del primer trimestre de 2023, a pesar de una menor actividad anual. En su \u00faltimo informe semanal, la corredur\u00eda de naves XClusiv dijo que \u00abal finalizar el primer trimestre de 2023, el libro de pedidos global total de los cuatro principales componentes de la flota mercante ha aumentado en alrededor de 160 embarcaciones (6,5%) en comparaci\u00f3n con el final del primer trimestre de 2022. El libro de pedidos global en relaci\u00f3n a los segmentos de granel seco, portacontenedores y naves gaseros han visto aumentar sus n\u00fameros en un 19%, 16% y 31% respectivamente, pero, por otro lado, el libro de pedidos global de los petroleros vio caer sus n\u00fameros casi a la mitad, de hecho, m\u00e1s del 40%. A pesar del aumento total del libro de pedidos global, el primer trimestre de 2023 se caracteriza por menos nuevos contratos que en el Q1\/2022, lo que puede indicar una pausa en el inter\u00e9s y la demanda en el mercado de nuevos buques, ya que las plazas est\u00e1n demasiado adelantadas y los precios se mantienen firmes\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Xclusiv, \u00aben el primer trimestre de 2023, los nuevos contratos en los cuatro principales segmentos fueron 201, mientras que en el mismo per\u00edodo de 2022 los nuevos contratos fueron m\u00e1s del doble, con 435 contratos y en Q1\/2021 fueron 586. Los propietarios e inversores han reducido realmente su apetito por los graneleros y los portacontenedores, ya que estos dos segmentos muestran la mayor reducci\u00f3n en la demanda de nuevos contratos, con el libro de pedidos global de los graneleros solo teniendo 38 nuevos contratos en Q1\/2023 y el libro de pedidos global de los portacontenedores solo teniendo 37 nuevos contratos en comparaci\u00f3n con el Q1\/2022 cuando los nuevos contratos eran 143 y 158 respectivamente. El libro de pedidos global de los buques gaseros tambi\u00e9n ha visto que los n\u00fameros de NB bajan en 15 contratos, de 52 nuevos contratos en Q1\/2022 a solo 37 contratos en el mismo per\u00edodo de 2023.<\/p>\n
El libro de pedidos global de los petroleros es el que ha aumentado significativamente sus n\u00fameros a pesar de la p\u00e9rdida en la suma de los pedidos, de solo 24 nuevos pedidos en Q1\/2022 a 64 pedidos en Q1\/2023. Esto se\u00f1ala que la reducci\u00f3n significativa del libro de pedidos global total de petroleros se debe principalmente a la vacilaci\u00f3n de los propietarios en 2022 para realizar nuevos pedidos y a medida que las tarifas de flete del mercado h\u00famedo parecen sostenibles y han mejorado gradualmente hacia finales de 2022, el inter\u00e9s de inversi\u00f3n regres\u00f3 al segmento de nuevas naves petroleros\u00bb.<\/p>\n
La corredur\u00eda de naves agreg\u00f3 que \u00abno solo la actividad de construcci\u00f3n naval ha aumentado durante los \u00faltimos a\u00f1os, sino que los precios de las nuevas contin\u00faan aumentando gradualmente, siguiendo la tendencia al alza que comenz\u00f3 en 2021. Es notable que la mayor\u00eda de los precios de los nuevas naves en 2023 sean aproximadamente un 28% – 38% m\u00e1s altos que en el Q1\/2021 y solo alred<\/p>\n
Las tarifas son aproximadamente un 28% a un 38% m\u00e1s altas que en el primer trimestre de 2021 y solo alrededor de un 2,5% a un 5% m\u00e1s altas que en el primer trimestre de 2022. Los aumentos de precios se debieron principalmente al aumento significativo del costo de construcci\u00f3n de barcos, ya que los materiales, la energ\u00eda y los salarios se movieron inesperadamente al alza, pero tambi\u00e9n debido a la competencia entre compradores por los pocos espacios restantes en los astilleros.<\/p>\n
El fortalecimiento general del d\u00f3lar estadounidense (que comenz\u00f3 dentro del segundo trimestre de 2022) frente a las principales monedas de construcci\u00f3n naval como el Yuan, Yen, Won y Euro ha ayudado significativamente a limitar el aumento de los precios en 2022 a solo un 2.5% a un 5%. Los astilleros asi\u00e1ticos dominan el mercado de construcci\u00f3n de nuevos barcos en los cuatro principales segmentos de embarcaciones, con astilleros chinos, japoneses y surcoreanos que juntos representan aproximadamente el 93% en 2021 y el 95% en 2022 del libro de pedidos en los segmentos de granel seco, tanquero, portacontenedores y naves cisterna por n\u00famero de pedidos.<\/p>\n
Los astilleros chinos dominan totalmente el mercado de construcci\u00f3n de granel seco y contenedores con m\u00e1s del 60% de la cuota de mercado en ambos Q1\/2022 y Q1\/2023, mientras que los astilleros surcoreanos son l\u00edderes en el mercado de construcci\u00f3n de naves cisterna con una cuota de mercado de casi el 70% en ambos Q1\/2022 y Q1\/2023. las entregas de nuevas naves para 2023 en Q1\/2023 han aumentado significativamente en comparaci\u00f3n con las entregas para 2022 en Q1\/2022, tanto en peso muerto como en n\u00famero de naves, a 72.53 millones de toneladas de peso muerto (45,55 millones de toneladas de peso muerto en Q1\/2022) y 983 naves (761 en Q1\/2022).<\/p>\n
Mientras tanto, la relaci\u00f3n de libros de pedidos a flota en t\u00e9rminos de naves es del 6,7% para granel seco (6% en Q1\/2022), del 4,4% para tanqueros (7,3% en Q1\/2022), del 15,7% para contenedores (15,4% en Q1\/2022) y del 20,4% para naves cisterna (16,5% en Q1\/2022) y en t\u00e9rminos de millones de toneladas de peso muerto, es casi el mismo porcentaje para granel seco (6,9% en Q1\/2023\/6,6% en Q1\/2022) y tanqueros (3,8% en Q1\/2023\/6,4% en Q1\/2022) y es del 28,9% (26,5% en Q1\/2022) para contenedores en millones de TEU y del 40,8% (30,1% en Q1\/2022) en naves cisterna en millones de metros c\u00fabicos, concluy\u00f3 Xclusiv.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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