{"id":4088,"date":"2015-07-28T03:57:47","date_gmt":"2015-07-28T03:57:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=4088"},"modified":"2015-07-28T03:57:47","modified_gmt":"2015-07-28T03:57:47","slug":"la-linea-ferroviaria-barcelona-zaragoza-ejemplo-de-competitividad-segun-la-consultora-drewry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-linea-ferroviaria-barcelona-zaragoza-ejemplo-de-competitividad-segun-la-consultora-drewry\/","title":{"rendered":"La l\u00ednea ferroviaria Barcelona-Zaragoza, ejemplo de competitividad seg\u00fan la consultora Drewry"},"content":{"rendered":"

La consultora Drewry cita la l\u00ednea ferroviaria espa\u00f1ola como \u201cejemplo competitivo\u201d en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril en trayectos de menos de 300 km.<\/em><\/strong><\/p>\n

El ferrocarril est\u00e1 ganando cada vez m\u00e1s peso entre los cargadores que env\u00edan sus mercanc\u00edas a distintos puntos del mundo por mar. Tradicionalmente, los exportadores no han considerado competitivo trasladar sus productos a y desde los puertos por este modo, debido a que este no\u00a0ha sido tan competitivo como el transporte por carretera y con rotaciones poco frecuentes.<\/p>\n

Estos problemas se pon\u00edan de manifiesto principalmente en aquellos trayectos de menos de 300 km, pero la situaci\u00f3n est\u00e1 comenzando a cambiar ya que cada vez m\u00e1s operadores ferroviarios est\u00e1n manejando grandes vol\u00famenes de contenedores en las terminales portuarias, con mayor frecuencia, compitiendo con la \u201comnipresencia\u201d de los camiones en las rutas m\u00e1s cortas, seg\u00fan indican desde Drewry.<\/p>\n

En este contexto, la consultora ha citado en un reciente art\u00edculo algunos ejemplos\u201ccompetitivos\u201d de servicios ferroviarios europeos para trayectos menores de 300 km, entre los que se incluye la l\u00ednea Barcelona-Zaragoza, aunque esta tan solo supone un trayecto de 310 km.<\/p>\n

De hecho, esta l\u00ednea es la que cuenta con un mayor n\u00famero de frecuencias diarias, un total de cinco, para conectar el hinterland del puerto de Barcelona, frente a las cuatro frecuencias que unen el puerto de Felixstowe con Birmingham, Inglaterra, o las tres rotaciones diarias que tienen lugar entre el puerto de Rotterdam y Venlo, en Holanda, ejemplos se\u00f1alados desde Drewry.<\/p>\n

Los servicios en la ruta espa\u00f1ola son operados\u00a0TCB, Transfesa y Renfe. Tres de las cinco rotaciones diarias tiene como origen o destino la Plataforma Log\u00edstica de Zaragoza (PlaZa), y dos de ellas conectan las terminales de contenedores catalanas con la Terminal Mar\u00edtima de Zaragoza (tmZ).<\/p>\n

Para la consultora, las cinco salidas diarias son lo suficientemente buenas \u201cpara la mayor\u00eda de las cadenas de suministro\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Igual o mejor que el transporte por carretera<\/strong><\/p>\n

En t\u00e9rminos globales, el \u201cferrocarril puede igualar o incluso mejorar el transporte de contenedores por carretera\u201d, seg\u00fan afirman desde Drewry, ya que con una frecuencia alta de c0nexiones, el argumento de la velocidad antes citado desaparece. Del mismo modo, el almacenamiento en la terminal ferroviaria\u201cpuede incluso mejorar\u201d la flexibilidad de las cadenas de suministro., como se ha demostrado recientemente en la cadena de suministro a la planta de Opel en Zaragoza que se ha montado con motivo del inicio del montaje del nuevo Opel Mokka en la planta zaragozana, que recibe muchos de los elementos necesarios en la fabricaci\u00f3n, por v\u00eda mar\u00edtima hasta el puerto de Barcelona desde Corea y posteriormente mediante lanzaderas por ferrocarril hasta Zaragoza.<\/p>\n

En otro orden de cosas, el informe tambi\u00e9n indica que el hecho de que terminalistas como Hutchison y TCB est\u00e9n actuando como operadores de trenes de algunas de las lanzaderas ferroviarias \u201cno es una sorpresa\u201d, ya que son los primeros interesados en extender su hinterland y en evacuar grandes cantidades de contenedores de importaci\u00f3n de sus terminales lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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