\n
\u00a7\u00a0 La demanda global continua d\u00e9bil en el primer trimestre de 2023.<\/p>\n
\u00a7\u00a0 Declive en los vol\u00famenes de transporte y tarifas de flete m\u00e1s bajas.<\/p>\n
\u00a7\u00a0 Foco en la estructura de costos y en el desarrollo de la estrategia.<\/p>\n
Hapag-Lloyd cerr\u00f3 el primer trimestre de 2023 con un EBITDA de USD 2,4 mil millones (EUR 2,2 mil millones). El EBIT disminuy\u00f3 a USD 1.9 mil millones (EUR 1,7 mil millones) en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, y la ganancia del grupo tambi\u00e9n estuvo por debajo del nivel del a\u00f1o 2022, en USD 2 mil millones (EUR 1,9 mil millones).<\/p>\n
El volumen de transporte fue un 4,9% inferior respecto del primer trimestre del a\u00f1o pasado, con 2.842 TTEU (Q1 2022: 2.987 TTEU), debido a la reducci\u00f3n local de inventarios y una demanda global m\u00e1s d\u00e9bil. Adem\u00e1s, la tarifa de flete promedio m\u00e1s baja de 1.999 USD\/TEU (Q1 2022: 2.774 USD\/TEU) fue particularmente responsable de la disminuci\u00f3n de los ingresos, que alcanzaron USD 6 mil millones (EUR 5,6 mil millones). Los costos de transporte se mantuvieron en el nivel del a\u00f1o anterior de USD 3,3 mil millones: la reducci\u00f3n del volumen de transporte fue acompa\u00f1ada por aumentos de costos relacionados con la inflaci\u00f3n y un precio de bunker m\u00e1s alto, de USD 645\/t (Q1 2022: USD 613\/t).<\/p>\n
\u00abPese a los resultados decrecientes, hemos tenido un s\u00f3lido inicio de a\u00f1o. El entorno del mercado se ha normalizado, con las disminuciones correspondientes en la demanda y tarifas de flete. Sin duda, esto tendr\u00e1 un impacto en nuestras ganancias a lo largo del a\u00f1o, por lo que estaremos muy atentos a nuestros costos. Adem\u00e1s, estamos avanzando en el desarrollo de la Estrategia 2030 del Grupo, que se centrar\u00e1 en la calidad y la sostenibilidad\u00bb, dijo Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd AG.<\/p>\n
Para el a\u00f1o 2023, Hapag-Lloyd mantiene el pron\u00f3stico publicado el 2 de marzo. Se espera que el EBITDA est\u00e9 en el rango de USD 4,3 a 6,5 mil millones (EUR 4 a 6 mil millones) y el EBIT est\u00e9 en el rango de USD 2,1 a 4,3 mil millones (EUR 2 a 4 mil millones). Sin embargo, la guerra en Ucrania, otras incertidumbres geopol\u00edticas y las persistentes presiones inflacionarias est\u00e1n creando riesgos que podr\u00edan impactar negativamente en la proyecci\u00f3n.<\/p>\n
El reporte financiero del primer trimestre de 2023 est\u00e1 disponible en l\u00ednea en:<\/p>\n
https:\/\/www.hapag-lloyd.com\/en\/ir\/publications\/financial-report.html<\/b><\/p>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
KEY FIGURES (USD)*<\/span><\/b><\/b><\/p>\n \u00a0<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n Q1 2023<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n Q1 2022<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n Q1 2023 versus <\/span><\/b> Transport volume (TTEU)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 2,842<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n 2,987<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 145<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Freight rate (USD\/TEU)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1,999<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n 2,774<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 775<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Revenues (USD million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 6,028<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 8,956<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,928<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n EBITDA (USD million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 2,379<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 5,307<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,928<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n EBIT (USD million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1,874<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 4,791<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,917<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n EBITDA margin<\/span><\/p>\n<\/td>\n 39%<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 59%<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 20 Ppt<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n EBIT margin<\/span><\/p>\n<\/td>\n 31%<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 53%<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 22 Ppt<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Group profit (USD million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 2,031<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 4,684<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,653<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/span><\/b><\/p>\n KEY FIGURES (EURO)*<\/span><\/b><\/b><\/p>\n \u00a0<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n Q1 2023<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n Q1 2022<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n Q1 2023 versus <\/span><\/b> Revenues (EUR million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 5,619<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 7,977<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,358<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n EBITDA (EUR million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 2,217<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 4,726<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,509<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n EBIT (EUR million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1,747<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 4,267<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,520<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Group profit (EUR million)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1,893<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 4,171<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 2,278<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Annual average exchange rate (USD\/EUR)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1.07<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 1.12<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 0.05<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n End of period exchange rate (USD\/EUR)<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1.09<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n 1.11<\/span><\/p>\n<\/td>\n – 0.02<\/span><\/b><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n *En casos individuales, pueden ocurrir diferencias de redondeo en las tablas por razones de c\u00e1lculo.<\/p>\n \n Acerca de Hapag-Lloyd<\/p>\n Con una flota de 250 modernos buques portacontenedores y una capacidad de transporte total de 1,8 millones de TEU, Hapag-Lloyd es una de las principales compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo de contenedores del mundo. La empresa cuenta con alrededor de 14.100 empleados y m\u00e1s de 400 oficinas en 135 pa\u00edses. Hapag-Lloyd tiene una capacidad de contenedores de 3 millones de TEU, incluyendo una de las flotas de contenedores refrigerados m\u00e1s grandes y modernas. Un total de 119 servicios de l\u00ednea en todo el mundo garantizan conexiones r\u00e1pidas y confiables entre m\u00e1s de 600 puertos en todos los continentes. Hapag-Lloyd es uno de los principales operadores en los mercados Transatl\u00e1ntico, Oriente Medio, Am\u00e9rica Latina e Intra-Am\u00e9rica.<\/p>\n Descargo de responsabilidad<\/p>\n Este comunicado de prensa contiene declaraciones prospectivas que implican una serie de riesgos e incertidumbres. Tales declaraciones se basan en una serie de supuestos, estimaciones, proyecciones o planes que est\u00e1n inherentemente sujetos a riesgos, incertidumbres y contingencias significativas. Los resultados reales pueden diferir materialmente de los anticipados en las declaraciones prospectivas de la Compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Mar\u00edtimo Portuario Comunicaciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a7\u00a0 La demanda global continua d\u00e9bil en el primer trimestre de 2023. \u00a7\u00a0 Declive en los vol\u00famenes de transporte y tarifas de flete m\u00e1s bajas. \u00a7\u00a0 Foco en la estructura de costos y en el desarrollo de la estrategia. Hapag-Lloyd cerr\u00f3 el primer trimestre de 2023 con un EBITDA de USD 2,4 mil millones (EURM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":41002,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-41001","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41001"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41001\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41003,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41001\/revisions\/41003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n
\n \n \n \n \n
\nQ1 2022<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n\n
\n \n \n \n \n
\nQ1 2022<\/b><\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n