{"id":4147,"date":"2015-07-29T13:08:18","date_gmt":"2015-07-29T13:08:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=4147"},"modified":"2015-07-29T13:08:18","modified_gmt":"2015-07-29T13:08:18","slug":"osvaldo-urrutia-tps-ha-sido-un-concesionario-conflictivo-y-ha-actuado-como-un-maton-de-barrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/osvaldo-urrutia-tps-ha-sido-un-concesionario-conflictivo-y-ha-actuado-como-un-maton-de-barrio\/","title":{"rendered":"Osvaldo Urrutia: \u00abTPS ha sido un concesionario conflictivo y ha actuado como un mat\u00f3n de barrio\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"Osvaldo<\/a>
Osvaldo Urrutia, exmiembro del directorio de EPV<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abEn mi experiencia como director del Puerto puedo decir que TPS ha sido un concesionario poco amigable, que ha puesto unas serie de trabas para el desarrollo portuario\u00bb, advierte el diputado UDI y exmiembro del directorio de EPV, Osvaldo Urrutia. El legislador critica con dureza los dichos de Francesco Schiaffino, gerente general de Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), quien dijo que realizar el aforo en la ZEAL es m\u00e1s caro, y cuestiona que el senador Francisco Chahu\u00e1n haya apoyado esta postura, calificando toda esta pol\u00e9mica como un conflicto artificial.<\/p>\n

– \u00bfPor qu\u00e9 artificial?<\/strong><\/p>\n

-Porque nunca las labores de aforo o la inspecci\u00f3n f\u00edsica de la carga en el puerto de Valpara\u00edso han sido realizadas antes por trabajadores portuarios, ya sean eventuales o permanentes. Esa tarea siempre fue realizada por trabajadores que reciben el nombre de aforistas y que hasta antes de que entrara en servicio la ZEAL, el 2008, se hac\u00eda en puerto Bar\u00f3n. Siempre fue una labor extraportuaria que la hac\u00eda otro tipo de trabajadores. Y de hecho, cuando se crea la ZEAL a quienes trabajaban en puerto Bar\u00f3n se les ayud\u00f3 para que formaran peque\u00f1as empresas de aforistas y prestaran este servicio en la ZEAL. Entonces, es falso que exista p\u00e9rdida de actividad laboral y p\u00e9rdida de turnos de trabajadores eventuales. Decir eso es faltar a la verdad.<\/p>\n

– \u00bfY a qu\u00e9 atribuye entonces las cr\u00edticas de TPS?<\/strong><\/p>\n

– TPS, o el grupo Von Appen, est\u00e1n solo preocupados de sus intereses econ\u00f3micos, poniendo por encima del dise\u00f1o el sistema portuario elaborado por el Estado, en que los puertos deben competir porque mientras m\u00e1s baja la tarifa, m\u00e1s beneficiados quedan los exportadores e importadores y eso se traspasa al final al consumidor y al hecho de que nuestras exportaciones puedan competir con una mejor tarifa al llegar al mercado externo. Eso es lo que TPS no entiende.<\/p>\n

– \u00bfQu\u00e9 es lo que no entiende?<\/strong><\/p>\n

– Que la estrategia de desarrollo portuario de Chile establece la competencia por tarifas. Aqu\u00ed gana la concesi\u00f3n para operar un terminal portuario el que tenga el polinomio m\u00e1s bajo de tarifas. Cuando se licit\u00f3 el filete, el terminal 1, se lo adjudic\u00f3 TPS, que es el que tiene las tarifas m\u00e1s altas. Entonces, al principio TPS estuvo sola y tampoco tuvo que hacer grandes inversiones como s\u00ed tendr\u00e1n que hacerse en el T2 de Valpara\u00edso, pero como ahora llega m\u00e1s competencia, que es parte del modelo portuario, deber\u00e1n bajar sus tarifas o perder mercado como ocurre en cualquier otra empresa. Todos sabemos que Puerto Central se adjudic\u00f3 la concesi\u00f3n con un polinomio tarifario 30% m\u00e1s bajo que lo que hoy existe en el mercado por servicio de nave y en TPS saben que eso va a ser as\u00ed y es probable que muchas empresas navieras empiecen a llevar su carga a ese terminal. Y Von Appen est\u00e1 viendo que va a perder competencia y mercado. Y por eso quiere meterse en este otro negocio del aforo, pero a mi juicio el verdadero negocio no es tanto el aforo de las cargas limpias, sino que debiera empezar a operar como almacenador. Y como va a tener espacio ocioso, porque va a tener menos carga, va a empezar a cobrar por el almacenaje.<\/p>\n

– El argumento de TPS es que hacer el aforo en la ZEAL es m\u00e1s caro.<\/strong><\/p>\n

-Ese es un argumento para convencer que el aforo se haga en el puerto, porque ellos podr\u00edan subsidiar tarifas del aforo y concentrar esfuerzos en el almacenaje. Eso es m\u00e1s rentable. TPS tambi\u00e9n postul\u00f3 a la licitaci\u00f3n de la ZEAL y perdi\u00f3, y por lo tanto conoce las reglas del juego perfectamente; intent\u00f3 hacer fracasar la licitaci\u00f3n del T2 porque quer\u00eda el modelo de un solo terminal en Valpara\u00edso y perdi\u00f3 y ahora busca a trav\u00e9s de este tema. Ha sido majadero y le sigue buscando la quinta pata al gato. Yo como hombre de derecha y de derecho, defiendo el modelo de econom\u00eda social de mercado y cuando existe un monopolio en una infraestructura del Estado, como son las aguas abrigadas y los terminales portuarios, me parece bien que el Estado trate de imponer la libre competencia. Entonces, crea un clima artificial y echa a pelear a sus sindicatos para tratar de paralizar o hacer ruido al interior del Puerto. Y eso es inaceptable. Adem\u00e1s, no es la primera vez que lo hace. Yo defiendo al sistema, no a una empresa.<\/p>\n

– \u00bfQu\u00e9 otras situaciones?<\/strong><\/p>\n

– Durante los a\u00f1os de concesi\u00f3n creo que llevamos siete recursos de TPS contra el Puerto y todos los ha perdido. Por ejemplo, hace poco presentaron un recurso porque dec\u00edan que el Acceso Sur, obra que construy\u00f3 el Estado para sacar los 500 mil camiones de Valpara\u00edso, era un camino exclusivo para su terminal y el juicio lo perdieron con costas. Pero lo que ellos quer\u00edan era bloquear el segundo terminal que le genera competencia y que, adem\u00e1s, est\u00e1 operando s\u00faper bien y est\u00e1 levantando m\u00e1s carga que toda la que levant\u00f3 el Puerto de Valpara\u00edso y eso le hace bien a Valpara\u00edso, porque al final implica que la tarifa va a seguir bajando. Otro recurso fue cuando se licit\u00f3 el terminal dos (T2) y obligaron a ir al Tribunal de la Libre Competencia porque sosten\u00edan que ya hab\u00eda suficiente competencia y no era necesario un segundo operador en Valpara\u00edso.<\/p>\n

– Como exmiembro del directorio de EPV, \u00bfc\u00f3mo eval\u00faa a TPS?<\/strong><\/p>\n

– Con esta actitud, TPS se ha transformado en un concesionario poco grato, conflictivo, un mat\u00f3n de barrio que no ha dejado que el puerto funcione fluidamente. No nos olvidemos que a ra\u00edz de las presiones que han hecho la licitaci\u00f3n del T2 estuvo a punto de fracasar porque puso una serie de demandas y hasta contrat\u00f3 a un grupo de arquitectos pagados por ellos para que presentaran un proyecto que solo le conven\u00eda a TPS ya que implicaba quedarse con el monopolio del Puerto.<\/p>\n

– \u00bfEsto tiene alg\u00fan efecto concreto en la actividad portuaria?<\/strong><\/p>\n

– Que est\u00e1 afectando el modelo de desarrollo de Puerto de Valpara\u00edso, que por caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas tiene poca \u00e1rea de respaldo y eso ha obligado a que el Estado realizara obras millonarias. Adem\u00e1s, TPS es un simple concesionario y operador del puerto y aqu\u00ed el que pone las reglas del juego es el Estado porque este es un monopolio regulado por el Estado. Nos guste o no, TPS tiene que cumplir las reglas y no tratar de mejorar su negocio tratando de quedarse con el monopolio. Adem\u00e1s, es impresentable que el senador Chahu\u00e1n le vaya a pedir al ministro que el aforo se siga haciendo en el puerto porque los que se est\u00e1n quedando sin trabajo son los aforistas de la ZEAL. Von Appen y sus socios deben entender que el Estado no puede entregar el monopolio de un puerto a una sola empresa y entender que si no bajan sus tarifas TPS va a perder carga.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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