<\/p>\n
Recientes conflictos internacionales han provocado un cambio abrupto en los precios de la energ\u00eda. Los precios del gas natural y del petr\u00f3leo crudo aumentaron abruptamente. Lo mismo ocurri\u00f3 con el carb\u00f3n. Estos factores provocaron un aumento en la inflaci\u00f3n y las tasas de inter\u00e9s de todos los bancos centrales occidentales en un esfuerzo por revertir la pol\u00edtica monetaria laxa anterior a la era de la Covid, a trav\u00e9s de un endurecimiento monetario agresivo. El PIB de las principales econom\u00edas, especialmente China, se vio afectado, pero a medida que avanzaba el a\u00f1o, la mayor\u00eda de las econom\u00edas experimentaron un retorno a un crecimiento modesto.<\/p>\n
Debido a los efectos de lo anteriormente se\u00f1alado, surgi\u00f3 una divergencia entre el comercio relacionado con la energ\u00eda, que aument\u00f3 un 4 % en 2022, y el comercio no relacionado con la energ\u00eda, que cay\u00f3 un 3 % en 2022 (seg\u00fan Clarkson’s). Como resultado, el mercado de buques petroleros experiment\u00f3 un impulso en las ganancias con un aumento abrupto en los precios de los buques y los fletes debido a recorridos m\u00e1s largos y mayor carga transportada. En 2022, las ganancias promedio de los buques petroleros alcanzaron los $40,766 al d\u00eda, el nivel m\u00e1s alto desde 2008 (seg\u00fan Clarkson’s).<\/p>\n
En contraste, el mercado de los graneleros experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n en las ganancias en la segunda mitad de 2022 despu\u00e9s de alcanzar m\u00e1ximos de varios a\u00f1os. A pesar de un crecimiento moderado de la flota de carga seca a granel del 2,8 %, la demanda cay\u00f3 debido a la congesti\u00f3n portuaria y una China m\u00e1s d\u00e9bil. Esto result\u00f3 en una ca\u00edda de las ganancias promedio de los graneleros en 2022, pasando de $20,478 al d\u00eda a solo $8,170 al d\u00eda en enero\/febrero de 2023. El \u00edndice de precios de los buques de carga seca a granel, que se situ\u00f3 en 99 a principios de 2021, subi\u00f3 a 169 en septiembre de 2022 y a 158 en febrero de 2023, mostrando resiliencia.<\/p>\n
El mercado de env\u00edo de contenedores experiment\u00f3 un caso de \u00abde la riqueza a la pobreza\u00bb, alcanzando m\u00e1ximos hist\u00f3ricos a principios de 2022 debido a las presiones de la demanda y la menor congesti\u00f3n portuaria. Sin embargo, posteriormente se debilit\u00f3, especialmente en la segunda mitad del a\u00f1o, cayendo aproximadamente un 80 % desde el pico.<\/p>\n
Por otro lado, los mercados de GNL, GLP, qu\u00edmicos y offshore se mantuvieron s\u00f3lidos, reflejando factores positivos en esos sectores. En general, en 2022, el comercio mar\u00edtimo total disminuy\u00f3 un 0,5 %, mientras que el crecimiento de la flota y la congesti\u00f3n portuaria debilitaron los mercados de carga seca a granel y contenedores. La actividad de construcci\u00f3n naval nueva se mantuvo moderada<\/p>\n
El \u00edndice de precios de la nueva construcci\u00f3n sigui\u00f3 aumentando en 2022 hasta un m\u00e1ximo de 15 a\u00f1os. El mercado de S&P permaneci\u00f3 activo en 2022 para todos los sectores y especialmente para los petroleros, lo que permiti\u00f3 a los propietarios ajustar sus flotas de acuerdo con sus estrategias, incluida la actitud hacia las embarcaciones ecol\u00f3gicas.<\/p>\n
The Global finance industry was challenged by 2022 shipping market conditions, as well as the serious geopolitical issues and uncertain global economic conditions and prospects. However, bank competition, especially for the top tier private and public owners increased, as a number of banks wished to grow their loan portfolios and to combat loan prepayments due to rising interest rates.<\/p>\n
La industria financiera global se vio desafiada por las condiciones del mercado de env\u00edo de 2022, as\u00ed como por los graves problemas geopol\u00edticos y las condiciones y perspectivas econ\u00f3micas globales inciertas. Sin embargo, aument\u00f3 la competencia bancaria, especialmente para los propietarios privados y p\u00fablicos de primer nivel, ya que varios bancos deseaban aumentar sus carteras de pr\u00e9stamos y combatir los pagos anticipados de pr\u00e9stamos debido al aumento de las tasas de inter\u00e9s. Los bancos de los Principios de Poseid\u00f3n representan, seg\u00fan Clarkson, el 50 % de la financiaci\u00f3n bancaria de buques, centr\u00e1ndose principalmente en pr\u00e9stamos \u00abverdes\u00bb y de sostenibilidad. Los desaf\u00edos consist\u00edan en poder identificar las transacciones de pr\u00e9stamo que se ajustaban a sus criterios crediticios.<\/p>\n
El aumento de los costos de las tasas de inter\u00e9s dificult\u00f3 esto. Lo mismo se aplica, pero en menor medida, a los bancos enfocados no \u00abverdes\u00bb que involucran en su mayor\u00eda buques m\u00e1s antiguos y cantidades menores. El leasing chino, que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha convertido en una importante fuente de capital, tuvo un a\u00f1o desafiante debido a los numerosos arrestos de ejecutivos clave de leasing, as\u00ed como a la reducci\u00f3n de los requisitos de los propietarios cada vez m\u00e1s l\u00edquidos, el aumento de los precios de los buques, las altas tasas de inter\u00e9s y las restricciones regulatorias.<\/p>\n
El crecimiento resurgi\u00f3 hacia finales de a\u00f1o. El leasing y la financiaci\u00f3n bancaria japoneses experimentaron un resurgimiento en 2022 debido a una serie de factores locales, incluida la reposici\u00f3n de la flota japonesa a trav\u00e9s de nuevos pedidos de construcci\u00f3n.<\/p>\n
En general, las condiciones para la industria global de financiaci\u00f3n de buques en 2022 fueron desafiantes con notables excepciones en el sector del transporte mar\u00edtimo. Sin embargo, hasta ahora, la calidad crediticia de las carteras de pr\u00e9stamos de los bancos se mantuvo s\u00f3lida y de apoyo. La financiaci\u00f3n alternativa ya se ha establecido centr\u00e1ndose en los propietarios de nivel medio y cubriendo el espacio desocupado por los bancos y las empresas de arrendamiento. Para seguir siendo competitivos, las finanzas alternativas compensan los costos m\u00e1s altos con una mayor flexibilidad y plazos de amortizaci\u00f3n de pr\u00e9stamos m\u00e1s bajos. Nuestra investigaci\u00f3n de bancos Petrofin Global 2022 se publicar\u00e1 en breve y ampliar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el an\u00e1lisis anterior.<\/p>\n
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Fuente: Por el Sr. Ted Petropoulos, Jefe de Petrofin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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