{"id":4181,"date":"2015-07-31T12:38:57","date_gmt":"2015-07-31T12:38:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=4181"},"modified":"2015-07-31T12:38:57","modified_gmt":"2015-07-31T12:38:57","slug":"tps-desmiente-a-urrutia-y-exige-competir-en-aforo-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/tps-desmiente-a-urrutia-y-exige-competir-en-aforo-portuario\/","title":{"rendered":"TPS desmiente a Urrutia y exige competir en aforo portuario"},"content":{"rendered":"
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Tras las declaraciones vertidas en este Diario por el diputado Osvaldo Urrutia, en las que critic\u00f3 la postura y argumentos de TPS en torno al conflicto por las denominadas cargas limpias, la empresa concesionaria del Terminal 1 del puerto desminti\u00f3 tajantemente al parlamentario de la UDI, calificando sus declaraciones como \u00abofensivas y destempladas\u00bb y asegurando adem\u00e1s que \u00abentre tales aseveraciones, hay varias que no son efectivas\u00bb.<\/p>\n

TPS rebati\u00f3 de manera categ\u00f3rica cinco afirmaciones de Urrutia (ver recuadro) y asever\u00f3 que este es un \u00abconflicto que, lejos de ser artificial, amenaza la principal actividad econ\u00f3mica de Valpara\u00edso\u00bb.<\/p>\n

Asimismo, Terminal Pac\u00edfico Sur expuso que \u00absi bien efectivamente hace algunos a\u00f1os los aforos de carga se efectuaban mayoritariamente en el sector Bar\u00f3n del puerto, estas labores tambi\u00e9n se realizaban en TPS y s\u00ed eran llevadas a cabo por los trabajadores portuarios, quienes hoy ven amenazadas sus fuentes de empleo\u00bb.<\/p>\n

En tal sentido, agrega el concesionario del T1, \u00abes preciso aclarar que nunca antes se prohibi\u00f3 hacer aforos en TPS y que \u00e9stos jam\u00e1s fueron adjudicados de modo exclusivo a AZVI, concesionario de la ZEAL. Prueba de ello es que se pueden realizar aforos en almacenes extraportuarios que se instalaron post inicio de operaciones de ZEAL, lo que favorece la competencia y la baja de costos para el consumidor final\u00bb.<\/p>\n

El comunicado de la empresa enfatiza que \u00abdesde el primer d\u00eda de operaciones, TPS ha privilegiado la operaci\u00f3n portuaria en su conjunto, entendiendo y asumiendo su rol en la cadena log\u00edstica de la carga. Es por ello que ha cobrado tarifas muy por debajo del m\u00e1ximo permitido como consecuencia natural de la competencia y de la eficiencia de sus operaciones\u00bb.<\/p>\n

En el mismo plano, agregan, \u00abresulta totalmente contradictorio que las citadas declaraciones que critican nuestro accionar apunten a defender la libre competencia como pilar del sistema portuario nacional y, al mismo tiempo, rechacen la posibilidad de que los aforos los realice TPS en el puerto, lugar natural de los mismos, que ofrece las mejores tarifas y un servicio eficiente, tal como lo han se\u00f1alado los actores de la cadena log\u00edstica, y que en tal calidad competir\u00eda con AZVI y los dem\u00e1s actores, sin privilegios\u00bb.<\/p>\n

Respecto de las mismas declaraciones del diputado Osvaldo Urrutia, sostienen que \u00abno se entiende el planteamiento, toda vez que no se hace cargo del tema de la competitividad y de que Valpara\u00edso pierde terreno respecto de San Antonio al castigar a sus clientes con tarifas m\u00e1s caras. Si existe preocupaci\u00f3n por la libre competencia, se deber\u00eda apoyar que m\u00e1s actores ofrecieran el servicio de aforo de carga\u00bb, por lo que TPS valor\u00f3 la postura del presidente de la C\u00e1mara Aduanera de Chile, Felipe Santib\u00e1\u00f1ez, quien se\u00f1al\u00f3 en estas p\u00e1ginas que el aforo puede hacerse en ZEAL y TPS a la vez.<\/p>\n

Para el director de carrera de la Escuela de Administraci\u00f3n y Negocios del Duoc, Felipe Mu\u00f1oz, a cargo de las l\u00edneas de Log\u00edstica y Comercio Exterior, \u00abla ZEAL deber\u00eda seguir siendo el principal lugar de aforo de las cargas del puerto. Est\u00e1n las razones de que el puerto no tiene espacio y yo creo que la raz\u00f3n fundamental de esto es que la ZEAL y todo el modelo log\u00edstico que tiene el puerto de Valpara\u00edso fue dise\u00f1ado y creado para poder limpiar el puerto de camiones y de la carga, y establecer todo en la ZEAL como unidad log\u00edstica y revisi\u00f3n del SAG y la Aduana. La ZEAL est\u00e1 hecha de manera que todas estas tareas se puedan realizar all\u00e1\u00bb.<\/p>\n

Respecto de los argumentos en torno a que aforar lejos del puerto subir\u00eda los costos y, por consiguiente, perjudicar\u00eda la competitividad del puerto de Valpara\u00edso, Mu\u00f1oz estima que \u00absi bien trasladar los camiones y las cargas a la ZEAL conlleva un costo, creo que no termina siendo la piedra de tope para tomar la decisi\u00f3n sobre si hacer el aforo en el Terminal 1 o llevarlo a la ZEAL, porque es un modelo log\u00edstico que puede que ya est\u00e9 alcanzando su \u00f3ptimo, por lo tanto, los costos de transporte est\u00e1n siendo marginales con respecto a todo el resto de costos que tiene el traer una mercader\u00eda, el consolidar un container, es decir, todos los servicios y todo el tema de traslados finalmente termina siendo marginal y no termina afectando la competitividad, desde mi punto de vista\u00bb.<\/p>\n

En tanto, el director de carrera de Ingenier\u00eda en Transporte Mar\u00edtimo de la Universidad Andr\u00e9s Bello, Caupolic\u00e1n Guerra, considera que el tema es complejo como para determinar si es mejor realizar el aforo en TPS o la ZEAL, porque hay una serie de factores a considerar, aunque hizo hincapi\u00e9 en que no est\u00e1 de acuerdo en que se involucre el gremio de los trabajadores portuarios de TPS.<\/p>\n

\u00abSe van a un paro porque encontraron una veta m\u00e1s de ingresos; antes esto lo hac\u00edan los aforistas, pero ahora estos sindicatos han sido, de alguna u otra forma, incentivados por TPS para poder defender lo que le conviene, poniendo a estos gremios como escudo. Paralizan y afectan a otras entidades, como son los importadores y exportadores, y en definitiva la imagen del pa\u00eds\u00bb, plante\u00f3 Guerra.<\/p>\n

En cuanto a la supuesta baja en la competitividad que sufrir\u00eda el puerto de Valpara\u00edso al realizar los aforos en el sector alto de Valpara\u00edso, por los costos m\u00e1s elevados, sostuvo que en definitiva esto es resorte de los propios clientes y son ellos quienes definen c\u00f3mo operan con sus negocios, por lo que no deber\u00eda ser el centro de la discusi\u00f3n.<\/p>\n

(TPS moviliz\u00f3) \u00abhasta 9 millones de toneladas el 2007. Antes de la ZEAL ya se hab\u00eda logrado echar a andar un modelo que es eficiente, seguro y competitivo\u00bb<\/em>, \u00a0declar\u00f3 Francesco Schiaffino, Gerente general TPS<\/p>\n

Los trabajadores portuarios argumentan en defensa del aforo en TPS, que Valpara\u00edso es el \u00fanico puerto de Chile en que esto no se permite, ante lo cual el presidente de la C\u00e1mara Aduanera, Felipe Santib\u00e1\u00f1ez, indic\u00f3 que ello se debe a que \u00abes el \u00fanico puerto de Chile que no tiene las capacidades\u00bb, mientras el experto en log\u00edstica del Duoc, Felipe Mu\u00f1oz, concuerda en que \u00abel puerto no tiene espacio\u00bb. Ante esto, TPS precis\u00f3 que \u00abla limitaci\u00f3n de espacio al interior del puerto se produjo porque el sector Bar\u00f3n fue cedido para un giro distinto, lo que oblig\u00f3 a reacomodar la operaci\u00f3n bajo un compromiso de la EPV de no aumentar los costos, compromiso que al parecer algunas personas no recuerdan\u00bb.<\/p>\n

Rebate a Urriola<\/strong><\/p>\n