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Por primera vez, los constructores de barcos chinos han ganado grandes pedidos de portacontenedores de gigantes navieros internacionales. El gobierno chino brind\u00f3 un fuerte respaldo al constructor de barcos chino para conseguir este pedido. Esto ayud\u00f3 a que China se convierta en el principal l\u00edder mundial en la construcci\u00f3n de portacontenedores grandes en la primera mitad de este a\u00f1o.<\/p>\n
Tambi\u00e9n en la primera mitad de este a\u00f1o, los constructores de barcos chinos recibieron pedidos de portacontenedores grandes no solo de compa\u00f1\u00edas navieras chinas, sino tambi\u00e9n de Maersk de Dinamarca, la segunda empresa naviera m\u00e1s grande del mundo, y de CMA CGM de Francia, la tercera m\u00e1s grande, seg\u00fan fuentes de la industria de construcci\u00f3n naval el 27 de julio. En particular, Maersk ha ordenado durante mucho tiempo portacontenedores de 5.000 TEU o menos a constructores de barcos chinos, pero en la primera mitad de este a\u00f1o, orden\u00f3 por primera vez un portacontenedores de 9.000 TEU con propulsi\u00f3n a metanol.<\/p>\n
El apoyo del gobierno chino impuls\u00f3 el ascenso de los constructores de barcos chinos en el mercado de portacontenedores grandes. En el caso del pedido de CMA CGM, el acuerdo gan\u00f3 impulso durante la visita del presidente franc\u00e9s Emmanuel Macron a China en abril, durante la cual Macron se reuni\u00f3 con el presidente chino Xi Jinping.<\/p>\n
Gracias a una serie de pedidos de compa\u00f1\u00edas navieras internacionales, China se ha situado en el primer lugar del mercado de portacontenedores grandes (m\u00e1s de 9.000 TEU) con una participaci\u00f3n del 46 por ciento en la primera mitad de este a\u00f1o, superando a Corea con el 38 por ciento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el ascenso de China a la cima del mercado de portacontenedores grandes, que durante mucho tiempo hab\u00eda sido dominado por Corea, representa una mayor amenaza para la industria de construcci\u00f3n naval coreana. Hace cinco a\u00f1os, en la primera mitad de 2018, Corea ten\u00eda una participaci\u00f3n del 56 por ciento, superando con creces a China (11 por ciento) y Jap\u00f3n (33 por ciento).<\/p>\n
China tambi\u00e9n se est\u00e1 acercando a Corea en el sector de los buques tanque de GNL. Mientras que la participaci\u00f3n de Corea en el mercado de buques tanque de GNL, que era de m\u00e1s del 90 por ciento, cay\u00f3 al 67,9 por ciento en 2022, la participaci\u00f3n de China aument\u00f3 de un solo d\u00edgito a casi el 30 por ciento. En la primera mitad de este a\u00f1o, Corea recuper\u00f3 la ventaja con una participaci\u00f3n del 88 por ciento, ampliando nuevamente su brecha con China. Sin embargo, los expertos advierten que es demasiado pronto para relajarse.<\/p>\n
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Fuente: Business Korea<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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