{"id":4192,"date":"2015-08-03T06:44:43","date_gmt":"2015-08-03T06:44:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=4192"},"modified":"2015-08-02T02:25:35","modified_gmt":"2015-08-02T02:25:35","slug":"el-puerto-es-de-valparaiso-defendamoslo-103-anos-con-nuestra-ciudad-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-puerto-es-de-valparaiso-defendamoslo-103-anos-con-nuestra-ciudad-puerto\/","title":{"rendered":"El Puerto es de Valpara\u00edso, \u00a1defend\u00e1moslo! 103 a\u00f1os con nuestra Ciudad-Puerto"},"content":{"rendered":"
La Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV) durante el fin de semana emiti\u00f3 un comunicado de prensa en torno al aforo de \u201cCargas Limpias\u201d . En el documento expresa que el concesionario Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS) a trav\u00e9s de argumentos infundados, parciales y alarmistas ha construido una imagen err\u00f3nea de EPV, donde la competitividad de Puerto Valpara\u00edso se ha visto afectada con las decisiones de sus actores.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n el comunicado:<\/p><\/div>\n

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Como Empresa Portuaria Valpara\u00edso podemos demostrar que el modelo log\u00edstico que hemos implementado ha tra\u00eddo una serie de beneficios concretos, tanto para el sector portuario y log\u00edstico como para el Gran Valpara\u00edso.<\/strong><\/div>\n
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1. Puerto Valpara\u00edso tiene un sistema log\u00edstico de calidad operativa tangible y de altos est\u00e1ndares a nivel mundial, que ha permitido superar la limitaci\u00f3n de sus espacios, con un modelo de optimizaci\u00f3n de recursos y de coordinaci\u00f3n f\u00edsica y documental de los diversos actores de la comunidad log\u00edstica y portuaria, \u00fanico en el pa\u00eds.<\/div>\n
\n2. A partir del 2008 la puesta en marcha del nuevo sistema log\u00edstico a trav\u00e9s de la Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico (ZEAL), permiti\u00f3 incrementar los niveles de transferencia y mejorar la competitividad del sistema y la productividad de sus terminales.<\/div>\n
\n3. Este nuevo modelo log\u00edstico permiti\u00f3 liberar valiosas \u00e1reas del bordemar para uso portuario, tur\u00edstico y recreativo, y erradicar del paso por el centro de la ciudad cerca de 500 mil camiones por a\u00f1o. Todo lo anterior constituye un acuerdo ciudad-puerto \u00fanico en Chile.<\/div>\n
\n4. Este modelo permiti\u00f3 adem\u00e1s incrementar el movimiento de carga de Puerto Valpara\u00edso, pasando de 3,9 millones de toneladas en el a\u00f1o 2000 a m\u00e1s de 11 millones de toneladas en el a\u00f1o 2014.<\/div>\n
\n5. Desde la entrada en funcionamiento de ZEAL, los costos de la cadena log\u00edstica portuaria se redujeron en alrededor de 52 millones de d\u00f3lares anuales, beneficiando a los clientes de Puerto Valpara\u00edso.<\/div>\n
\n6. Para el gremio de los transportistas y para los trabajadores del sector, la implementaci\u00f3n de este modelo log\u00edstico, redujo las esperas de la carga en m\u00e1s de un 70 por ciento.<\/p>\n

En cuanto a las acusaciones que ha realizado nuestro concesionario TPS, creemos necesario explicitar lo siguiente:<\/strong><\/div>\n

\n1. El a\u00f1o 2000 TPS proyect\u00f3 en su propuesta de licitaci\u00f3n de Terminal N\u00b01 movilizar 6,6 millones de toneladas anuales en un plazo de 20 a\u00f1os, lo que fue superado ampliamente gracias al modelo log\u00edstico que hoy cr\u00edtica duramente, pues se han alcanzado 9,2 millones de toneladas transferidas al a\u00f1o 2014, con un incremento de casi 3 millones de toneladas.<\/div>\n
\n2. La concesi\u00f3n de la Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico \u2013 ZEAL- se adjudic\u00f3 a trav\u00e9s de una licitaci\u00f3n internacional, en la cual particip\u00f3 una empresa relacionada del Grupo Von Appen (Sitrans). Adem\u00e1s, particip\u00f3 en todas las mesas de trabajo para dise\u00f1ar los modelos operativos que permitir\u00edan mejorar la eficiencia global del sistema y que desde sus inicios consideraban el aforo de la carga en ZEAL. Todos estos cambios, debidamente consensuados con la comunidad log\u00edstica y portuaria, implicaron una inversi\u00f3n estatal de cerca de 230 millones de d\u00f3lares para la habilitaci\u00f3n del recinto ZEAL, de un nuevo acceso al puerto y el Camino La P\u00f3lvora.<\/div>\n
\n3. Es de p\u00fablico conocimiento que antes de la entrada en operaci\u00f3n del ZEAL, los camiones que trasladaban carga a TPS deb\u00edan esperar hasta 14 horas o m\u00e1s antes de ser llamados por el terminal en el sector de Bellavista, alterando el flujo normal, adem\u00e1s de la vista y la contaminaci\u00f3n del sector. Haber avanzado en solucionar ese problema ha sido un innegable aporte a la competitividad del puerto.<\/div>\n
\n4. Los aforos siempre fueron realizados por trabajadores llamados aforistas que hoy operan en ZEAL, y que nunca tuvieron una condici\u00f3n de trabajador portuario como se\u00f1alan hoy dirigentes sindicales de TPS.<\/div>\n
\n5. El sistema log\u00edstico a trav\u00e9s de ZEAL ha generado alrededor de 400 puestos de empleo en estas labores, muy por encima de las 50 plazas laborales que implicaban el aforo transitorio que se realiz\u00f3 durante unos pocos meses en TPS, y donde los portuarios eventuales apenas tuvieron la mitad de esos cupos.<\/div>\n
\n6. Empresa Portuaria Valpara\u00edso est\u00e1 empe\u00f1ada en la defensa de la competitividad de Puerto Valpara\u00edso, por lo que pretende que sus tarifas sean rentables para el mercado y con esto se conviertan en terminales atractivos para el mercado nacional e internacional.<\/div>\n
\n7. Para ser competitivos se debe tener las mismas reglas del mercado. De hecho, el Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL), realiza sus aforos en el ZEAL sin problemas. Estimamos que todos los actores del sistema portuario deben respetar las reglas del mercado por igual.<\/div>\n
\n8. Creemos que TPS no puede justificar las \u00faltimas perdidas de compa\u00f1\u00edas navieras aduciendo las cargas limpias o reemplazando con aforos en el interior del terminal. La puesta en operaci\u00f3n de nuevos actores portuarios en la V Regi\u00f3n obliga ajustar las tarifas portuarias para seguir competiendo, pero no destruyendo el modelo.<\/div>\n
\n9. Por decisi\u00f3n de TPS el tema de las cargas limpias esta hoy radicado en tribunales, y con esto ser\u00e1 la justicia la que zanje este tema.<\/div>\n
\n10. Siempre hemos tenido voluntad de avanzar con nuestro concesionario TPS. De hecho, con la autorizaci\u00f3n de mejoras en los sitios 4 y 5, y la extensi\u00f3n del sitio 3, dada por EPV en enero del 2012, TPS aumentar\u00e1 su plazo de concesi\u00f3n de 20 a 30 a\u00f1os, mejorando sus niveles de competencia y gesti\u00f3n de su negocio.<\/div>\n
\nCompromiso Presente y Futuro con la Ciudad y todo el Sistema Portuario.<\/strong><\/div>\n
\n1. Debemos decir claramente: La sociedad actual demanda un desarrollo equitativo, lo que obliga a todos los actores de la econom\u00eda a buscar una justa retribuci\u00f3n pero sin vulnerar los derechos de terceros. La sostenibilidad del sistema portuario y el desarrollo de la ciudad de Valpara\u00edso y su puerto, dependen de un trabajo conjunto de todos los actores donde se destaquen los beneficios alcanzados hasta ahora con un modelo log\u00edstico que ha funcionado exitosamente durante siete a\u00f1os y los que se deben lograr en el futuro.<\/div>\n
\n2. Nuestro compromiso es la ciudad-puerto de Valpara\u00edso, su gente, sus cerros y el crecimiento del puerto de manera arm\u00f3nica. Como Autoridad Portuaria de Valpara\u00edso, asumimos el compromiso frente a toda la Comunidad Portuaria y nuestros Clientes de llevar adelante rigurosamente nuestro Plan de Desarrollo y Modelo Log\u00edstico, de manera seria, con los beneficios explicitados y de esa manera intentar evitar que se siga desinformando y manipulando a la comunidad.<\/div>\n
\nDirectorio<\/div>\n
Empresa Portuaria Valpara\u00edso<\/div>\n
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