<\/p>\n
Las demoras en el cruce del Canal de Panam\u00e1, debido a los bajos niveles de agua en la zona, est\u00e1n empezando a causar un importante \u00abDolor de cabeza\u00bb en la industria de la cadena de suministro antes de la temporada de vacaciones. Sin embargo, tambi\u00e9n hay implicaciones en los mercados de transporte de petr\u00f3leo en naves cisterna. En su \u00faltimo informe semanal, Gibson afirm\u00f3 que \u00abEl Canal de Panam\u00e1 ha recibido mucha atenci\u00f3n recientemente debido a que los bajos niveles de agua han llevado tanto a un aumento en los d\u00edas de espera para el tr\u00e1nsito como al n\u00famero de naves que esperan cruzar. Las implicaciones de estas dificultades son claras; si las naves deben navegar 10.000 millas n\u00e1uticas adicionales alrededor del Cabo de Hornos y el Estrecho de Magallanes, esto aumentar\u00e1 tanto el consumo de combustible como los d\u00edas de navegaci\u00f3n, con efectos secundarios en las ganancias de las naves, las cadenas de suministro y, en \u00faltima instancia, las emisiones de gases de efecto invernadero. Adem\u00e1s, ha habido un notable aumento en las tarifas de tr\u00e1nsito del canal a trav\u00e9s del sistema de subasta, que permite que el tonelaje sin una ranura pre reservada pase. Hasta ahora, gran parte de la atenci\u00f3n se ha centrado en los sectores de carga seca, contenedores, gas licuado de petr\u00f3leo (LPG) y gas natural licuado (LNG), pero \u00bfQu\u00e9 impacto podr\u00eda tener esto en el mercado de naves cisterna?\u00bb<\/p>\n
Seg\u00fan Gibson, \u00abLos datos recientes de seguimiento de naves muestran que para el sector MR (naves cisterna de tama\u00f1o medio), m\u00e1s peque\u00f1o y vers\u00e1til, donde las din\u00e1micas del mercado local a menudo requieren un tr\u00e1nsito por el canal, ha habido volatilidad en el n\u00famero de naves que esperan cruzar. Esto podr\u00eda sugerir que los flujos intrarregionales podr\u00edan reducirse o enfrentar m\u00e1s desaf\u00edos log\u00edsticos en el futuro. Mientras tanto, para las naves cisterna m\u00e1s grandes que el tama\u00f1o MR, el canal es menos importante y el n\u00famero de tr\u00e1nsitos sigue siendo bajo incluso en condiciones normales del mercado, lo que significa que ha habido poco impacto material en estas naves cisterna m\u00e1s grandes\u00bb.<\/p>\n
\u00abPara las naves MR, sin embargo, los problemas del canal fueron uno de los factores que respaldaron las tarifas de flete m\u00e1s firmes en el Golfo de Estados Unidos (USG) durante agosto. Como tal, es probable que este tama\u00f1o sea el sector de naves cisterna m\u00e1s afectado en el futuro si las demoras contin\u00faan m\u00e1s all\u00e1 de septiembre. Esto podr\u00eda llevar a que los flujos entre el Golfo de Estados Unidos y la costa oeste de Am\u00e9rica del Sur y entre el Golfo de Estados Unidos y la costa oeste de los Estados Unidos se ajusten en cierta medida. Desde una perspectiva de eficiencia de costos de tiempo de viaje (TCE), es poco probable que la econom\u00eda de desviar un buque MR alrededor del Cabo de Hornos sea atractiva, por lo que la \u00fanica soluci\u00f3n real es volver a los tiempos de tr\u00e1nsito normales o que los naves aumenten sus reservas de tr\u00e1nsito para optimizar sus d\u00edas de navegaci\u00f3n. Sin embargo, existen limitaciones en la cantidad de cada tipo de buque que puede cruzar el canal por d\u00eda, lo que requerir\u00eda dar preferencia a estas naves cisterna, lo que por el momento es poco probable. Es poco probable que veamos un gran impacto en los flujos de crudo dado el volumen relativamente bajo que pasa al lado del Pac\u00edfico del canal y que la mayor\u00eda del crudo del Golfo de Estados Unidos se carga en VLCC, que no pueden utilizar el canal\u00bb, dijo Gibson.<\/p>\n
De igual forma a\u00f1adieron que \u00ab\u00bfQu\u00e9 significa esto para el futuro? En primer lugar, es probable que las millas toneladas regionales aumenten, lo que impondr\u00e1 efectivamente una menor disponibilidad de naves desde el Golfo de Estados Unidos. Ir\u00f3nicamente, dicho aumento en las millas toneladas puede mejorar marginalmente las puntuaciones CII de algunas naves, dado que las mayores distancias que recorrer\u00e1n. En segundo lugar, las demoras en el canal podr\u00edan llevar a un aumento en los flujos desde el Lejano Oriente, ya que las tarifas de flete m\u00e1s altas y las demoras en el tr\u00e1nsito desde el Golfo de Estados Unidos desplazan los precios con m\u00e1s frecuencia a favor de los barriles asi\u00e1ticos hacia la costa oeste de Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
En tercer lugar, si escasea el agua y las demoras comienzan a desarrollar un patr\u00f3n estacional debido al cambio clim\u00e1tico, esto probablemente agregar\u00e1 nueva complejidad en el mercado, lo que requerir\u00e1 cierto grado de planificaci\u00f3n anticipada para los futuros tercer y cuarto trimestres, que podr\u00edan ver vol\u00famenes m\u00e1s altos en el segundo trimestre, dependiendo de la capacidad de almacenamiento y los niveles de demanda en la costa este de Am\u00e9rica del Sur y la costa oeste de los Estados Unidos. En resumen, aunque se espera que las lluvias intensas en Panam\u00e1 lleguen en la segunda mitad de septiembre, lo que traer\u00e1 algo de alivio y un retorno al tr\u00e1fico normal del canal, el mercado de naves cisterna sigue en gran medida sin afectarse, excepto por los naves MR regionales, y esperamos ver qu\u00e9 condiciones nos depara el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb, concluy\u00f3 Gibson.<\/p>\n
Fuente: hellenicshippingnews.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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