<\/p>\n
APM Terminals y DP World anunciaron hoy una iniciativa para acelerar la descarbonizaci\u00f3n de las terminales del mundo a trav\u00e9s de la electrificaci\u00f3n generalizada de los equipos de manipulaci\u00f3n de contenedores (CHE, por sus siglas en ingl\u00e9s). La iniciativa se basa en una investigaci\u00f3n que muestra que el punto de inflexi\u00f3n para los CHE el\u00e9ctricos de bater\u00eda se puede alcanzar en los pr\u00f3ximos 2 a 8 a\u00f1os con las acciones adecuadas por parte de actores claves de la industria.<\/p>\n
Las recomendaciones de la investigaci\u00f3n y la hoja de ruta para la electrificaci\u00f3n de CHE son los temas de un informe White Paper<\/em><\/a>, actualmente respaldado por Eurogate, Puerto deKalundborgy Smart Freight Centre.<\/p>\n Los CHE son un facilitador fundamental de las operaciones portuarias y se utiliza para mover contenedores dentro y fuera de los barcos en los 940 puertos de contenedores del mundo[1]<\/a>. En 2020, la flota mundial de CHE permiti\u00f3 transportar 815 millones de TEU[2]<\/a>, con un valor total de 8,1 billones de d\u00f3lares[3]<\/a>. Estimada en 100.000-120.000 unidades, la flota mundial de CHE es responsable de 10-15 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono por a\u00f1o (alcance 1 y alcance 2).<\/p>\n La investigaci\u00f3n ha encontrado que los desaf\u00edos que obstaculizan la adopci\u00f3n de CHE el\u00e9ctricos de bater\u00eda se pueden superar en su mayor\u00eda. Un punto de inflexi\u00f3n para que los CHE el\u00e9ctricos de bater\u00eda reemplacen a los CHE di\u00e9sel como la opci\u00f3n m\u00e1s asequible, atractiva y accesible puede ocurrir en los pr\u00f3ximos 2 a 8 a\u00f1os, siempre que las partes interesadas de la industria tomen medidas ahora. El White Paper<\/em><\/a>, <\/em>identifica elementos claves y acciones relacionadas que pueden tomar los actores de toda la cadena de valor incluyendo a los operadores de terminales, las empresas fabricantes del de equipo original (OEM, por sus siglas en ingl\u00e9s), autoridades portuarias, entidades gubernamentales afiliadas y operadores de l\u00edneas navieras.<\/p>\n \u201cPerm\u00edtanme ser claro: necesitamos acelerar nuestro trabajo en materia de descarbonizaci\u00f3n, y debemos hacerlo ahora. Me complace decir que la investigaci\u00f3n que llevamos a cabo a trav\u00e9s de Systemiq y ZEnMo respalda firmemente que se puede alcanzar un punto de inflexi\u00f3n para la electrificaci\u00f3n de [CHE]en esta d\u00e9cada. Ahora hacemos un llamado a la acci\u00f3n para que todo el ecosistema portuario acelere hacia este hito. Es importante para nosotros permanece unidos y tomar medidas concretas con varios socios de la industria para que esto suceda\u201d, dijo Keith Svendsen, CEO de APM Terminals.<\/em><\/p>\n \u00abLos equipos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en los puertos son una forma realista, alcanzable y asequible de reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de carbono. A lo largo de mi carrera he visto a muchos actores de la industria hablar sobre varios m\u00e9todos para lograr el cero neto, pero nunca me hab\u00eda convencido tanto la capacidad de una t\u00e1ctica para acelerar la descarbonizaci\u00f3n. Tengo la m\u00e1s sincera expectativa de que toda la industria pueda utilizar lasrecomendaciones en el informe para impulsar un cambio real con los CHE el\u00e9ctricos\u201d, dijo TiemenMeester, COO de Puertos y Terminales, DP World.<\/em><\/p>\n La investigaci\u00f3n mencionada prev\u00e9 una serie de acciones que se pueden tomar para alcanzar un punto de inflexi\u00f3n, incluido hacer que el funcionamiento con cero emisiones sea un requisito como parte de nuevas concesiones en puertos, y que los operadores de terminales y fabricantes de equipos trabajen juntos para aumentar la demanda. Adem\u00e1s, los proveedores pueden trabajar para desarrollar aunm\u00e1s su cadena de suministro y estandarizar ciertos componentes, con el apoyo de los operadores de terminales.<\/p>\n \u201cB\u00e1sicamente, lo que queremos es brindar un lugar de trabajo m\u00e1s saludable, limpio y eficiente para los miles de personas que trabajan en las terminales y viven en las comunidades que las rodean. Y si bien la electrificaci\u00f3n de los equipos de manipulaci\u00f3n de contenedores es una pieza del rompecabezas, creemos que es una pieza que puede abordarse de manera relativamente m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pida que otras si trabajamos juntos y evitamos complejidades innecesarias\u201d, dijo SaharRashidbeigi, directora global de descarbonizaci\u00f3n para APM Terminals.<\/em><\/p>\n APM Terminals and DP Worldhace un llamado a los pares de la industria a revisar la investigaci\u00f3n y apoyar sus objetivos. Como siguiente paso, los socios se est\u00e1n preparando para movilizar la colaboraci\u00f3n de toda la industria en torno a la electrificaci\u00f3n de CHE y las operaciones portuarias cero emisiones.<\/p>\n Sobre APM Terminals<\/strong><\/p>\n APM Terminals desarrolla y opera terminales de contenedores avanzadas en todo el mundo y lo ha estado haciendo durante m\u00e1s de medio siglo. La empresa tiene instalaciones en 64 ubicaciones clave en 38 pa\u00edses de todo el mundo, y varias de ellas est\u00e1n en desarrollo. Como divisi\u00f3n independiente de A.P. Moller-Maersk, APM Terminals emplea aproximadamente a 22.000 personas y, en 2022, recibi\u00f3 30.000 recaladas de buques en las terminales.<\/p>\n APM Terminals ha asumido un compromiso l\u00edder en la industria de alcanzar cero emisiones netas en 2040 y reducir las emisiones totales en un 70 por ciento para 2030 en comparaci\u00f3n con 2020. Encuentre m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los esfuerzos de descarbonizaci\u00f3n de APM Terminals.<\/p>\n <\/p>\n Mar\u00edtimo Portuario Comunicaciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" APM Terminals y DP World ofrecen a actores claves de la industria portuaria una hoja de ruta clara para electrificar operaciones portuarias en los pr\u00f3ximos 2 a 8 a\u00f1os, a trav\u00e9s de una investigaci\u00f3n concluyente sobre equipos de manipulaci\u00f3n de contenedores (CHE) que funcionan con bater\u00edas el\u00e9ctricas. La hoja de ruta es un primerM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":40355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-42768","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42768"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42768\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42770,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42768\/revisions\/42770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}