<\/p>\n
Cualquier esperanza de un resurgimiento en las tarifas de transporte mar\u00edtimo de carga a largo plazo fue ef\u00edmera despu\u00e9s de que los datos m\u00e1s recientes de Xeneta en Oslo indicaran que el mercado nuevamente est\u00e1 en declive. En septiembre, el \u00cdndice de Env\u00edo de Xeneta (XSI\u00ae), que rastrea el desarrollo de tarifas en tiempo real mes a mes, revel\u00f3 que las tarifas contratadas a largo plazo a nivel mundial hab\u00edan aumentado por primera vez en 12 meses.<\/p>\n
Esto plante\u00f3 la pregunta de si era un signo de un mercado en resurgimiento o simplemente una pausa temporal en su declive.<\/p>\n
Ahora parece que septiembre fue realmente un amanecer falso despu\u00e9s de que los datos publicados por Xeneta esta semana mostraran que octubre volvi\u00f3 a una tendencia a la baja, con el XSI\u00ae Global cayendo un 2,6% a 165,3 puntos.<\/p>\n
Emily Stausb\u00f8ll, analista de mercado de Xeneta, dijo: \u00abLas navieras han tenido cierto \u00e9xito en la gesti\u00f3n de la capacidad, limitando el impacto de la disminuci\u00f3n del 3,3% en el volumen de env\u00edos mar\u00edtimos a nivel global hasta la fecha. Sin embargo, esto no ha sido suficiente para respaldar aumentos sostenidos en las tarifas a nivel mundial.<\/p>\n
La respuesta a las fortunas contrastantes en el XSI\u00ae en septiembre y octubre podr\u00eda encontrarse en Extremo Oriente, donde observamos comportamientos inusuales y aparentemente aislados. Por ejemplo, la ruta de Corea a Australia y Nueva Zelanda creci\u00f3 un 2% en septiembre pero cay\u00f3 un 31,1% en octubre.<\/p>\n
Por lo tanto, no es necesariamente sorprendente que el aumento de tarifas a nivel mundial en septiembre en el XSI\u00ae resultara ser un amanecer falso para las navieras.<\/p>\n
\u00abEl conocimiento es poder al entrar en negociaciones, por lo que los remitentes deben estar armados con los datos e inteligencia m\u00e1s recientes en la plataforma de Xeneta para comprender la trayectoria a largo plazo del XSI\u00ae\u00bb.<\/p>\n
La calma antes de la tormenta<\/strong><\/p>\n Las empresas de env\u00edo de carga ya han soportado una disminuci\u00f3n del 62,2% en los precios de mercado en los \u00faltimos 12 meses y, lejos de girar a su favor, la situaci\u00f3n podr\u00eda empeorar antes de mejorar.<\/p>\n Stausb\u00f8ll dijo: \u00abCambios significativos en el XSI\u00ae Global se producir\u00e1n en el A\u00f1o Nuevo despu\u00e9s de la temporada de licitaci\u00f3n, cuando muchos remitentes firmar\u00e1n nuevos contratos a tasas m\u00e1s bajas que las que est\u00e1n reemplazando.<\/p>\n Por ejemplo, el a\u00f1o pasado el \u00edndice cay\u00f3 un 0,6% en octubre, mientras que en enero cay\u00f3 un 14,7%. Esto fue seguido por una ca\u00edda a\u00fan mayor en mayo, cuando cay\u00f3 un 27,5%, impulsado por el gran n\u00famero de nuevos contratos con remitentes en los Estados Unidos.<\/p>\n Espero que la tormenta llegue en enero con una ca\u00edda a\u00fan m\u00e1s severa en el XSI\u00ae que en 2023. La imagen es poco probable que sea tan sombr\u00eda para las navieras para mayo, pero 2024 todav\u00eda parece ser un momento tormentoso para ellas en el XSI\u00ae\u00bb.<\/p>\n Una situaci\u00f3n cr\u00edtica lleva a que las navieras subvencionen las tarifas de env\u00edo mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n Las Importaciones Europeas fueron el \u00fanico sub\u00edndice del XSI\u00ae que creci\u00f3 en octubre, un 3,0% a 187,5 puntos. Sin embargo, cuando volvemos nuestra atenci\u00f3n a las Exportaciones Europeas, la historia es muy diferente, cayendo un 11% en octubre a 164,3 puntos.<\/p>\n Stausb\u00f8ll dijo: \u00abPara proporcionar un ejemplo de la situaci\u00f3n cr\u00edtica en la que se encuentran las navieras, el promedio de todas las tarifas v\u00e1lidas a largo plazo entre el norte de Europa y China es de 95 d\u00f3lares por FEU, excluyendo los cargos de manipulaci\u00f3n en terminales.<\/p>\n Con tarifas a un nivel tan bajo, queda claro que las navieras est\u00e1n transportando mercanc\u00edas en todo el mundo por debajo del costo y est\u00e1n subvencionando efectivamente a los remitentes en este comercio de retorno.<\/p>\n El mercado del Extremo Oriente podr\u00eda volverse a\u00fan m\u00e1s doloroso<\/strong><\/p>\n El \u00edndice de las exportaciones desde el Extremo Oriente cay\u00f3 un 6,9% en octubre a 152,8 puntos. Esto representa una disminuci\u00f3n del 75,1% con respecto al a\u00f1o anterior y el nivel m\u00e1s bajo en este \u00edndice desde enero de 2021.<\/p>\n El \u00edndice de las importaciones en el Extremo Oriente cay\u00f3 a 108,8 puntos en octubre, un 6,2% menos que en septiembre y el nivel m\u00e1s bajo en cualquier \u00edndice del XSI\u00ae desde octubre de 2021.<\/p>\n Stausb\u00f8ll dijo: \u00abLa ca\u00edda de las exportaciones desde el Extremo Oriente es particularmente dolorosa para las navieras debido al impacto que tiene en sus ingresos dada la escala e importancia de este comercio a nivel global. Ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s doloroso cuando llegue la tormenta de nuevas tarifas en el XSI\u00ae en enero\u00bb.<\/p>\n Las importaciones a los Estados Unidos podr\u00edan ser un comercio de alto riesgo en 2024<\/strong><\/p>\n Las importaciones de EE. UU. cayeron un 3.4% a 186.8 puntos en el XSI\u00ae en octubre. Sin una gesti\u00f3n exitosa de la capacidad por parte de las navieras, la situaci\u00f3n podr\u00eda haber sido mucho peor.<\/p>\n Con una disminuci\u00f3n del volumen del 15% hasta la fecha, m\u00e1s que en cualquier otro comercio importante, esperar\u00edamos que el \u00edndice de Importaciones de EE. UU. mostrara la disminuci\u00f3n m\u00e1s severa. Sin embargo, esto no ha sido el caso, ya que las tarifas en el XSI\u00ae han ca\u00eddo en gran medida en l\u00ednea con otros comercios importantes.<\/p>\n Stausb\u00f8ll dijo: \u00abLas navieras han priorizado la eliminaci\u00f3n de capacidad en este comercio de alta prioridad, a menudo sacrificando la rentabilidad en otros comercios m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n S\u00ed, las navieras han limitado el da\u00f1o en este comercio, sin embargo, un XSI\u00ae de 186.8 puntos deja margen para que caiga a\u00fan m\u00e1s. Y con la tormenta que se avecina en 2024, \u00bfpodr\u00eda este ser un comercio que represente uno de los riesgos m\u00e1s significativos para las navieras?\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Xeneta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cualquier esperanza de un resurgimiento en las tarifas de transporte mar\u00edtimo de carga a largo plazo fue ef\u00edmera despu\u00e9s de que los datos m\u00e1s recientes de Xeneta en Oslo indicaran que el mercado nuevamente est\u00e1 en declive. 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