<\/p>\n
Durante el per\u00edodo festivo, los armadores asi\u00e1ticos han sido m\u00e1s activos en el mercado de construcci\u00f3n naval. Seg\u00fan el \u00faltimo informe semanal del corredor de naves Allied, \u00aben el lado de los graneleros, Mitsui OSK Lines es responsable del acuerdo principal de esta semana, con un pedido de 5 naves Newcastlemax repartidos entre Qingdao Beihai e Imabari. Las naves Newcastlemax han sido populares este a\u00f1o y han representado alrededor de 30 de los 42 naves a granel secos tipo Capesize o m\u00e1s grandes contratados este a\u00f1o. Para MOL, estas naves se suman a los cuatro contratados en Qingdao Beihai en marzo de este a\u00f1o. Estos \u00faltimos pedidos har\u00e1n que MOL cierre la brecha con Eastern Pacific Shipping, que ha sido el mayor contratista de estas naves hasta la fecha este a\u00f1o, con m\u00e1s de 10 naves agregadas a su cartera de pedidos este a\u00f1o. En cuanto a los petroleros, el enfoque se centr\u00f3 en los transportadores de productos, con informes de 2 naves LR1 y 2 naves LR2 contratados la semana pasada. El atractivo creciente de los petroleros de productos este a\u00f1o frente a 2022 ha sido particularmente evidente en el sector LR1, con casi 20 pedidos este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con ninguno el a\u00f1o pasado\u00bb.<\/p>\n
En una nota similar, Clarkson Platou Hellas dijo que \u00abesta semana, los clientes de Performance Shipping anunciaron la contrataci\u00f3n de dos LR2 de 115,000 toneladas m\u00e9tricas de peso muerto (DWT) firmes en SWS, con entrega programada para enero y abril de 2026. En graneles secos, MOL anunci\u00f3 la contrataci\u00f3n de tres Newcastlemax de 210,000 toneladas m\u00e9tricas de peso muerto con doble combustible de gas natural licuado (LNG) en Qingdao Beihai, con entrega programada para 2027. MOL tambi\u00e9n anunci\u00f3 el pedido de dos Newcastlemax de 209,000 toneladas m\u00e9tricas de peso muerto con doble combustible de gas natural licuado (LNG) en Nihon Shipyard (NSY), con entrega programada para 2026. Finalmente, en naves polivalentes (MPP), Seacon Shipping anunci\u00f3 pedidos de cuatro MPP de 62.000 toneladas m\u00e9tricas de peso muerto (DWT) y 660 TEU en Huanghai, con entrega programada para la segunda mitad de 2025\u00bb, dijo el corredor de naves.<\/p>\n
Mientras tanto, en el mercado de compra y venta, Allied coment\u00f3 que \u00aben el lado de los graneles secos, el mercado de compraventa se desaceler\u00f3 considerablemente de una semana a otra, dada la cantidad limitada de transacciones que se informaron. Pensando en la t\u00edpica pausa durante esta \u00e9poca del a\u00f1o, esto dif\u00edcilmente puede considerarse como una indicaci\u00f3n de un mercado lento a corto plazo. En los segmentos de tama\u00f1o separados, solo el Supramax ha mantenido un impulso positivo seg\u00fan el an\u00e1lisis de tendencias de 4 semanas en la p\u00e1gina 1. En general, al cerrar el a\u00f1o, el inter\u00e9s de compra puede prevalecer de alguna manera m\u00e1s moderado, sin que eso necesariamente se traduzca en menos acuerdos que salgan a la luz. En el lado de los petroleros, se esperaba en cierta medida no ver ning\u00fan aumento \u00abaleatorio\u00bb en el volumen de ventas, especialmente en este per\u00edodo t\u00edpicamente tranquilo del a\u00f1o. A pesar de esto, algunos acuerdos nuevos de los segmentos de tama\u00f1o Aframax y Panamax aparecieron \u00faltimamente, mientras que el mercado MR permaneci\u00f3 en un estado de cierre\u00bb, dijo Allied.<\/p>\n
Finalmente, el corredor de naves dijo que \u00abel mercado de reciclaje sigue tranquilo, como ha sido el caso en las \u00faltimas semanas, con solo un par de ventas que informar esta semana. Aunque no lograron ofrecer los vol\u00famenes que algunos podr\u00edan haber esperado, las ventas de contenedores han contribuido de manera constante durante el a\u00f1o y han seguido haci\u00e9ndolo en forma del ‘Sol Valour’ de 1997, con 650 TEU.<\/p>\n
Hasta la fecha de este a\u00f1o, ha habido 84 ventas de buques portacontenedores, lo que est\u00e1 a solo 10 de la cantidad de ventas de buques a granel y casi el doble de la cantidad de ventas de demolici\u00f3n de petroleros. La actual reorganizaci\u00f3n de los buques para evitar el Mar Rojo tiene el potencial de impulsar el mercado de fletes en todos los sectores, lo que podr\u00eda mantener a los buques comerciando por m\u00e1s tiempo.<\/p>\n
Los precios han seguido abland\u00e1ndose y ahora est\u00e1n aproximadamente en l\u00ednea con los de hace un a\u00f1o, y los m\u00e1ximos vistos en verano se sienten muy distantes. Dicho esto, se est\u00e1n tomando medidas para apoyar las econom\u00edas de Bangladesh y Pakist\u00e1n, lo que esperemos permita a los desguazadores participar m\u00e1s activamente en el mercado en 2024, en forma de una solicitud de apoyo al Banco Mundial por parte de Bangladesh y la autorizaci\u00f3n de financiamiento por parte del Banco Mundial para Pakist\u00e1n\u00bb, concluy\u00f3 Allied.<\/p>\n
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Fuente: hellenicshippingnews.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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