<\/p>\n
Los fletes de exportaci\u00f3n desde el Puerto de Val\u00e8ncia crecen por segundo mes consecutivo y en diciembre registran un incremento del +4,66%. As\u00ed lo refleja el Val\u00e8ncia\u00a0Containerised Freight Index<\/em>\u00a0(VCFI) \u2013 que mide la tendencia y evoluci\u00f3n de los fletes del recinto valenciano- y que en el mes de diciembre se sit\u00faa en los 1.239,93 puntos, manteni\u00e9ndose en niveles similares a los registrados durante el segundo trimestre del 2020. \u00a0El VCFI acumula un crecimiento desde el inicio de la serie hist\u00f3rica en enero de 2018 del 23,99%.<\/p>\n El \u00cdndice refleja tambi\u00e9n un descenso de los fletes de exportaci\u00f3n desde los muelles de Valenciaport al \u00e1rea de Lejano Oriente (-9,64%) que, que en noviembre subi\u00f3 un +43,08%. \u00a0Asimismo, tambi\u00e9n decrece el sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental: -6,49%.<\/p>\n Por tanto, el VCFI al cierre de 2023 no refleja a\u00fan las variaciones provocadas por la Crisis del Mar Rojo -el incremento observado en el mismo es marginal- y la alta volatilidad en los niveles de los fletes ha empezado a hacerse efectiva en los inicios del presente 2024.<\/p>\n En este sentido, hay que esperar a ver c\u00f3mo evoluciona el conflicto geopol\u00edtico para analizar sus consecuencias en el medio plazo. Tras los numerosos eventos disruptivos de los \u00faltimos a\u00f1os -la crisis generada a ra\u00edz de la pandemia o las consecuencias de la guerra de Ucrania- la Crisis del Mar Rojo, se suma a lo apelado como la \u201ctormenta perfecta log\u00edstica\u201d, siendo un lastre para las cadenas de suministro, y, por tanto, para la econom\u00eda a nivel global.<\/p>\n El Canal de Suez es una de las v\u00edas m\u00e1s importantes para el transporte de bienes de consumo, petr\u00f3leo y gas natural licuado a nivel mundial. De hecho, el conflicto ha provocado que las empresas de transporte mar\u00edtimo establezcan planes de contingencia para intentar minimizar el impacto, optando por tomar una ruta de navegaci\u00f3n alternativa a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, la cual es mucho m\u00e1s larga y costosa, provocando una cierta congesti\u00f3n y retrasos en las entregas.<\/p>\n VCFI Mediterr\u00e1neo Occidental<\/strong><\/p>\n En lo que respecta al sub\u00edndice del Mediterr\u00e1neo Occidental, se observa en diciembre una disminuci\u00f3n con respecto al mes anterior del -6,49%, tras encadenar tres meses al alza. As\u00ed pues, el VCFI para el \u00e1rea del Mediterr\u00e1neo Occidental se sit\u00faa en los 1.447,90 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 44,79% desde el inicio de la serie en 2018.<\/p>\n En lo que respecta a Valenciaport, y seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles, se ha observado un incremento en el volumen de exportaciones hacia Marruecos del +16,14% (respecto al mes anterior). Las exportaciones hacia T\u00fanez se han contra\u00eddo en un -36,40% y, en cuanto a Argelia, se observa un importante incremento del 84,21%.<\/p>\n VCFI Lejano Oriente<\/strong><\/p>\n En relaci\u00f3n al \u00e1rea del Lejano Oriente, se ha observado una ca\u00edda del -9,64%, alcanzando los 1.096,39 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 9,64% desde el inicio de la serie en enero de 2018. Por lo que refiere a los tr\u00e1ficos de Valenciaport con dicha \u00e1rea, y en base a la \u00faltima informaci\u00f3n disponible, se observa un incremento del 36,26% con respecto al mes anterior. Si desean leer el informe completo, pueden consultar este\u00a0v\u00ednculo<\/a><\/p>\n <\/p>\n Fuente: valenciaport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El\u00a0Val\u00e8ncia Containerised Freight Index\u00a0(VCFI) \u2013 que mide el comportamiento y evoluci\u00f3n del coste del transporte de contenedores por mar desde el recinto valenciano- crece en diciembre por segunda vez en 2023 hasta alcanzar los 1.239,93 puntos Se observa un incremento del +4,66 en el \u00faltimo mes del a\u00f1o que acumula un crecimiento desde elM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":43231,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-43546","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destacados"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43546"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43547,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43546\/revisions\/43547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}