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Las\u00a0naves\u00a0portacontenedores est\u00e1n logrando mantener promedios de tr\u00e1nsito diarios a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1, mientras que otros sectores cambian de ruta. Mientras la atenci\u00f3n se centra en la situaci\u00f3n en el Mar Rojo y las desviaciones del Canal de Suez, vale la pena estar atentos a lo que sucede en el otro punto cr\u00edtico problem\u00e1tico del mundo, el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
Datos mensuales de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP) muestran que, si bien el n\u00famero total de tr\u00e1nsitos en todos los sectores del transporte mar\u00edtimo comercial est\u00e1 disminuyendo, las\u00a0naves\u00a0portacontenedores est\u00e1n aumentando su participaci\u00f3n a medida que otros sectores del transporte mar\u00edtimo est\u00e1n evitando cada vez m\u00e1s la v\u00eda navegable. Esto ha permitido que las\u00a0naves\u00a0portacontenedores mantengan en general su promedio diario de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
En un intento de preservar los niveles en la cuenca hidrogr\u00e1fica del canal, que suministra agua a la mitad de la poblaci\u00f3n de Panam\u00e1, desde marzo de 2023, la ACP redujo progresivamente la capacidad en forma de restricciones de calado y tr\u00e1nsito diario.<\/p>\n
Temperaturas m\u00e1s altas de lo habitual en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, junto con el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o y una temporada de lluvias retrasada, son las razones por las que hay menos barcos utilizando el canal y por qu\u00e9 algunos se ven obligados a reducir el peso de la carga en tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Los datos de la ACP para diciembre de 2023 muestran que los tr\u00e1nsitos mensuales (ambos bloqueos) disminuyeron aproximadamente un 25% en comparaci\u00f3n con octubre de 2023, o expresado en n\u00fameros, solo 746 tr\u00e1nsitos frente a 1.002. En diciembre de 2022, hubo 1,281 tr\u00e1nsitos, por lo que las cifras m\u00e1s recientes representan una disminuci\u00f3n interanual del 42%.<\/p>\n
Actualmente, a las\u00a0naves\u00a0que transitan por las esclusas Neopanamax de Panam\u00e1 se les permite un calado m\u00e1ximo de hasta 44 pies (m\u00e1ximo de 50 pies en condiciones normales), mientras que las\u00a0naves\u00a0que transitan por las esclusas Panamax no tienen limitaciones de calado desde el l\u00edmite de 39,5 pies.<\/p>\n
Se estima que las\u00a0naves\u00a0portacontenedores pierden aproximadamente 350 TEU de capacidad por cada pie de calado perdido. Para las\u00a0naves\u00a0portacontenedores m\u00e1s grandes que pueden navegar a trav\u00e9s de las esclusas Neopanamax, esto podr\u00eda reducir la carga \u00fatil en alrededor de 2,000 TEU.<\/p>\n
El 15 de diciembre de 2023, la ACP revirti\u00f3 una decisi\u00f3n anterior de reducir nuevamente el n\u00famero de tr\u00e1nsitos diarios. En lugar de reducir a 20 espacios de tr\u00e1nsito en enero y 18 en febrero, la ACP aument\u00f3 en cambio el n\u00famero de tr\u00e1nsitos a 24 por d\u00eda el 1 de enero de 2024, desde 22. Esto a\u00fan est\u00e1 muy lejos de los 35-40+ tr\u00e1nsitos diarios vistos antes de que se impusieran restricciones el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Las\u00a0naves\u00a0portacontenedores han evitado en su mayor\u00eda las largas colas fuera del Canal de Panam\u00e1 y las subastas de tr\u00e1nsito muy costosas gracias al sistema de reserva previa, pero hubo suficientes demoras operativas para que The Alliance anunciara un cambio al Canal de Suez en tres servicios de Asia a la costa este de EE. UU. (esto fue antes de las desviaciones del Suez).<\/p>\n
Aunque la ACP ha aumentado el n\u00famero de tr\u00e1nsitos diarios a 24, a\u00fan ser\u00e1 un desaf\u00edo para las\u00a0naves\u00a0portacontenedores, que vieron que los tr\u00e1nsitos por d\u00eda disminuyeron a un promedio de 7,4 tanto en noviembre como en diciembre, frente a 8,4 en octubre.<\/p>\n
Esto no est\u00e1 muy lejos del promedio diario de tr\u00e1nsitos de las\u00a0naves\u00a0portacontenedores de 7,7 (a\u00f1o fiscal 2022) y 7,6 (a\u00f1o fiscal 2023) – cabe destacar que los a\u00f1os fiscales de la ACP van de octubre a septiembre.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de las\u00a0naves\u00a0portacontenedores en los tr\u00e1nsitos mensuales totales aument\u00f3 al 30,6% en diciembre, casi 5 puntos porcentuales m\u00e1s que en octubre. En los dos a\u00f1os fiscales anteriores de la ACP, la participaci\u00f3n de las\u00a0naves\u00a0portacontenedores fue exactamente del 19,8%.<\/p>\n
En efecto, los buques portacontenedores encuentran m\u00e1s f\u00e1cil reservar espacios a medida que algunos otros sectores (por ejemplo el granel seco) contin\u00faan abandonando la ruta, incluso si los transportistas quisieran m\u00e1s.<\/p>\n
De acuerdo al an\u00e1lisis de Drewry: La situaci\u00f3n es evidentemente muy fluida y se podr\u00edan anunciar restricciones de calado adicionales en cualquier momento, pero parece que, al menos para los buques portacontenedores, el cuello de botella del Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 resultando mucho menos restrictivo de lo que podr\u00eda haber sido de otra manera.<\/p>\n
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Fuente: Drewry<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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