{"id":43924,"date":"2024-02-20T23:53:20","date_gmt":"2024-02-20T23:53:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=43924"},"modified":"2024-02-22T20:18:46","modified_gmt":"2024-02-22T20:18:46","slug":"los-buenos-resultados-economicos-del-port-de-barcelona-garantizan-las-inversiones-necesarias-para-convertirse-en-un-hub-sostenible-e-innovador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-buenos-resultados-economicos-del-port-de-barcelona-garantizan-las-inversiones-necesarias-para-convertirse-en-un-hub-sostenible-e-innovador\/","title":{"rendered":"Los buenos resultados econ\u00f3micos del Port de Barcelona garantizan las inversiones necesarias para convertirse en un hub sostenible e innovador"},"content":{"rendered":"

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El ejercicio de 2023 se ha cerrado con una cifra de negocio de 189 millones de euros, un cash flow de 101 millones y una reducci\u00f3n de 18 millones en el endeudamiento bancario.<\/p>\n

El Port de Barcelona se mantiene como el principal contribuyente en el sistema general de Puertos del Estado.<\/p>\n

El Port de Barcelona se convierte en el principal hub de entrada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China para el sur de Europa y el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n<\/div>\n

El Port de Barcelona ha cerrado el a\u00f1o 2023 con una cifra de negocio de de 189 millones de euros (+4,4%), una cifra hist\u00f3rica que supera el r\u00e9cord de 181 millones de euros alcanzado en 2022. Este incremento viene dado, principalmente, por la finalizaci\u00f3n de los beneficios que se aplicaban dentro del Plan de Recuperaci\u00f3n que el Port de Barcelona puso en marcha en el a\u00f1o 2021 para paliar los efectos del Covid en la actividad portuaria y que, desde el inicio de la pandemia, ha supuesto una ayuda a la Comunidad Portuaria de 27,6 millones de euros.<\/p>\n

A pesar del incremento de facturaci\u00f3n, el resultado de explotaci\u00f3n del Port de Barcelona ha sido de 44 millones de euros, un 18,5% menos que el a\u00f1o anterior debido a un alza en el gasto, tanto en el \u00e1mbito operativo, con incrementos en el mantenimiento de las infraestructuras y de los sistemas inform\u00e1ticos, como en el \u00e1mbito de personal, contabilizando los atrasos pactados, y el aumento salarial de los trabajadores de la administraci\u00f3n p\u00fablica. En este apartado tambi\u00e9n se incluyen los gastos derivados de la aplicaci\u00f3n del acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona para concentrar las terminales de cruceros en el muelle Adossat.<\/p>\n

El endeudamiento bancario se ha reducido en 18 millones de euros y se sit\u00faa en 124 millones, con uno ratio sobre los fondos propios de la Autoridad Portuaria del 8%. Este dato, junto con un cash flow operativo de 101 millones de euros y un saldo de tesorer\u00eda de 325 millones de euros, garantizan al Port de Barcelona la robustez financiera suficiente para dar \u201cun importante salto cualitativo en el esfuerzo inversor por dar respuesta a las necesidades operativas de presente y de futuro de la Comunidad Portuaria\u201d, tal como ha explicado Llu\u00eds Salvad\u00f3, presidente del Port de Barcelona, durante la presentaci\u00f3n de los resultados econ\u00f3micos y de tr\u00e1fico del ejercicio de 2023.<\/p>\n

Los buenos datos econ\u00f3micos \u201cnos protegen de los efectos derivados del entorno macroecon\u00f3mico y geopol\u00edtico de estos \u00faltimos meses y nos sit\u00faan en una posici\u00f3n inmejorable para entomar los grandes proyectos a los que el Port se enfrenta en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y que, sin duda, requerir\u00e1n de importantes pol\u00edticas y acciones financieras\u201d, ha remarcado Miriam Alaminos, subdirectora general y responsable de Econ\u00f3mico Financiero del Port de Barcelona, en su intervenci\u00f3n.<\/p>\n

Durante el repaso a los datos econ\u00f3micos, Miriam Alaminos ha recordado que \u201cel Port de Barcelona se mantiene como el principal contribuyente al sistema general de puertos del Estado mediante los diferentes instrumentos de solidaridad que prev\u00e9 la Ley de Puertos, aportando el 4% de los ingresos por tasas para el sost\u00e9n de Puertos del Estado; el 4% del cash flow para el Fondo de Solidaridad Interportuario y el 1% del cash flow para dotar el fondo Puertos 4.0\u201d.<\/p>\n

Con respecto a la Corporaci\u00f3n Port de Barcelona, con 16 empresas participadas y la Fundaci\u00f3 CARES, con participaci\u00f3n a trav\u00e9s de CILSA, la facturaci\u00f3n agregada del grupo sum\u00f3 durante 2023 un total de 344 millones de euros. El n\u00famero de profesionales trabajando en todas estas entidades ha sumado 1.481 trabajadores.<\/p>\n

Tr\u00e1ficos de 2023<\/strong><\/p>\n

Con respecto al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, el Port de Barcelona ha movido 64 millones de toneladas durante el \u00faltimo a\u00f1o, registrando un descenso del 9,8% \u201cfruto de un contexto internacional complejo, con un n\u00famero de conflictos geopol\u00edticos en aumento, baja demanda a nivel europeo y un enfriamiento importante de las exportaciones, as\u00ed como una comparativa con el a\u00f1o 2022 en que batimos el r\u00e9cord de tr\u00e1fico\u201d, ha recordado Jos\u00e9 Alberto Carbonell, director general de la instituci\u00f3n.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el tr\u00e1fico de hinterland, es decir, las mercanc\u00edas de exportaci\u00f3n y de importaci\u00f3n que salen y entran por el Port de Barcelona (sin taras ni tr\u00e1nsitos), ha experimentado un mejor comportamiento, sumando 33,7 millones de toneladas y un descenso del 4,3%. Eso es debido a que los tr\u00e1ficos que m\u00e1s han ca\u00eddo han sido los tr\u00e1nsitos, tanto de contenedores como de l\u00edquidos a granel, que son los de menos valor a\u00f1adido y que tienen menos impacto positivo en la econom\u00eda local.<\/p>\n

En contenedores, el Port de Barcelona ha registrado un movimiento de 3,3 millones de TEUs, un 7% menos que un a\u00f1o antes. El retroceso de este grupo de mercanc\u00edas ha venido dado principalmente por los tr\u00e1nsitos (-20%), muy vol\u00e1tiles y que dependen de las decisiones estrat\u00e9gicas de las navieras. Y por las exportaciones (-12%), que han tenido un comportamiento muy d\u00e9bil durante todo el a\u00f1o y que han sufrido descensos en pr\u00e1cticamente todos los sectores: qu\u00edmica, bienes de equipamiento, alimentaci\u00f3n, piensos y productos manufactureros diversos. Las importaciones, sin embargo, se han mantenido con respecto al tr\u00e1fico de 2022 (-1%). El cabotaje ha cerrado con un notable crecimiento del 18%.<\/p>\n

China, los Estados Unidos y Turqu\u00eda son los principales socios comerciales del Port de Barcelona con respecto al comercio de mercanc\u00edas en contenedor, con cuotas de mercado que suman el 26,7% el 5,8% y el 4,9%, respectivamente.<\/p>\n

Barcelona, hub del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n

Muy diferente ha sido el comportamiento de los autom\u00f3viles, uno de los tr\u00e1ficos con m\u00e1s valor a\u00f1adido, que han experimentado un notable crecimiento del 33,7%, sumando 790.000 unidades. Este incremento se extiende a exportaciones, tr\u00e1nsitos, cabotaje y, sobre todo, importaciones, que han batido el r\u00e9cord con 246.000 unidades y un incremento del 54%, superando en un 16% el anterior r\u00e9cord alcanzado en el 2017 (238.723 unidades). Este hecho ha sido posible al consolidarse una tendencia que empez\u00f3 el a\u00f1o 2022: el Port de Barcelona se ha convertido en el principal hub de entrada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en la China para el sur de Europa y el Mediterr\u00e1neo. De hecho, el 34% del total de veh\u00edculos importados a trav\u00e9s del Port de Barcelona son el\u00e9ctricos y de \u00e9stos, el 92% proviene de China. Las exportaciones, por su parte, crecen un 26%.<\/p>\n

Tambi\u00e9n registran un r\u00e9cord los s\u00f3lidos a granel con un movimiento de 4,8 millones de toneladas y un crecimiento del 5,6% con respecto al a\u00f1o 2022. El resultado positivo se explica, sobre todo, por el aumento del 15% en las importaciones debido a los fuertes crecimientos de los cereales (+34%) y el haba de soja (+14%). Con respecto a los cereales y harinas, la subida se concentra en el trigo y se explica por la mala cosecha debido a la sequ\u00eda, lo que comporta un incremento sustancial de las importaciones con el fin de cubrir las necesidades de la demanda.<\/p>\n

En el grupo de los l\u00edquidos a granel, el movimiento alcanzado el a\u00f1o 2023 ha sido de 13 millones de toneladas, con un descenso del 17,1% producido, principalmente, por un descenso de los productos petrol\u00edferos en tr\u00e1nsito, especialmente la gasolina (-54%) y las importaciones de GNL (-20,5%). En relaci\u00f3n con los tr\u00e1nsitos de gasolina, los precios del petr\u00f3leo a la baja a lo largo del 2023 y la debilidad de la demanda no han propiciado el inter\u00e9s de los operadores para su almacenaje. Con respecto al gas natural, la demanda en todo el Estado est\u00e1 a niveles bajos debido, principalmente, al mayor uso de las renovables para la generaci\u00f3n de electricidad y por unas reservas en m\u00e1ximos desde 2022, cuando los tanques se llenaron ante el riesgo de desabastecimiento por los efectos de la guerra de Ucrania.<\/p>\n

El tr\u00e1fico ro-ro ha alcanzado las 414.000 UTIs, pr\u00e1cticamente en l\u00ednea con los resultados de 2022 (-1,3%). Y con respecto al pasaje, el movimiento de personas en el Port de Barcelona ha crecido un 34,9% debido a un alza en el empleo de los barcos que han operado en el Port durante 2023. El incremento en el movimiento de cruceristas ha sido de un 52,9% respecto del 2022 (3,5 millones de movimientos), que fue un a\u00f1o afectado por el Covid. En cuanto a la tipolog\u00eda de pasaje de crucero, los movimientos de puerto base (los que m\u00e1s valor aportan a la econom\u00eda catalana) suman el 53% mientras que el tr\u00e1nsito representa el 47%. En el caso de los ferris que navegan a las Islas Baleares, Italia y el Norte de \u00c1frica, el movimiento de personas se ha incrementado en un 8,7%.<\/p>\n

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Fuente: portdebarcelona.cat<\/p>\n

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