<\/p>\n
A partir del 1 de enero de este a\u00f1o, el transporte mar\u00edtimo global forma parte del Sistema de Comercio de Emisiones (EU ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s) de la Uni\u00f3n Europea, una de las principales herramientas de la Uni\u00f3n para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Y si bien es un cambio de pol\u00edtica significativo que impulsar\u00e1 los esfuerzos de descarbonizaci\u00f3n del sector, tambi\u00e9n trae consigo una ola de desaf\u00edos y oportunidades para puertos y empresas navieras.<\/p>\n
Efectos en Cadena<\/strong><\/p>\n Una de las principales preocupaciones sobre la ampliaci\u00f3n del EU ETS en c\u00edrculos de transporte mar\u00edtimo es su posible influencia en las decisiones de enrutamiento que toman las compa\u00f1\u00edas navieras. Podr\u00edamos ver un aumento estrat\u00e9gico en las paradas en puertos adicionales o alternativos, especialmente aquellos fuera de la UE, con el fin de minimizar las responsabilidades de emisiones bajo las nuevas regulaciones. Y esa redistribuci\u00f3n del tr\u00e1fico podr\u00eda provocar cambios significativos en los patrones comerciales y un impacto importante en puertos y terminales no pertenecientes a la UE.<\/p>\n La designaci\u00f3n de ciertos puertos fuera de la UE como \u00abPuertos de Transbordo de Contenedores Vecinos\u00bb (NCTPs, por sus siglas en ingl\u00e9s) juega un papel crucial en este contexto. Dichos puertos designados no se considerar\u00e1n como puertos de escala para el c\u00e1lculo de emisiones bajo el EU ETS, pero su designaci\u00f3n plantea preocupaciones sobre disparidades competitivas y la necesidad de ajustes de infraestructura para manejar posibles cambios en los vol\u00famenes comerciales.<\/p>\n Se espera que los efectos en cadena de la expansi\u00f3n del EU ETS tambi\u00e9n se sientan dentro de la UE misma, ya que las compa\u00f1\u00edas navieras consideran la posibilidad de cambiar la ruta de sus buques, lo que resultar\u00eda en una disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico y la actividad en los puertos de la UE, especialmente donde la carga del hinterland puede desviarse a puertos fuera de la Uni\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan un nuevo informe de HFW, titulado ‘Sistema de Comercio de Emisiones de la UE: Evaluaci\u00f3n del Impacto Potencial en Puertos y Terminales de Contenedores’, cualquier cambio en las rutas de transporte mar\u00edtimo podr\u00eda tener importantes implicaciones econ\u00f3micas y de empleo. Se podr\u00edan agregar enmiendas para cerrar la brecha de la carga que se transporta por tierra para evitar la necesidad de cumplir con los nuevos requisitos.<\/p>\n Pioneros en la Sostenibilidad<\/strong><\/p>\n Por otro lado, el cambio presenta una oportunidad \u00fanica para que los puertos de la UE se conviertan en pioneros en la adaptaci\u00f3n a pr\u00e1cticas de transporte mar\u00edtimo m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n La creciente demanda de combustibles alternativos, como GNL, metanol y amon\u00edaco, est\u00e1 llevando a los puertos a adaptarse y establecerse como centros para operaciones de bunkering ecol\u00f3gicas. El Puerto de Amberes-Brujas tiene como objetivo la neutralidad clim\u00e1tica para 2050 y tiene ambiciones de convertirse en el principal centro de importaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde de Europa. Est\u00e1 invirtiendo en la importaci\u00f3n de energ\u00eda renovable para complementar la producci\u00f3n local de hidr\u00f3geno verde y azul para facilitar un suministro robusto de energ\u00eda verde para Europa.<\/p>\n La Autoridad Portuaria de R\u00f3terdam ya ha formado coaliciones con puertos como Singapur y Gotemburgo para crear ‘Corredores Verdes y Digitales’ para lograr cadenas de suministro neutras en CO2 y digitales. Tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con socios en una red de hidr\u00f3geno a gran escala a trav\u00e9s del complejo portuario, incluidos planes para una instalaci\u00f3n de captura de CO\u2082 de Air Liquide, as\u00ed como una planta piloto de ExxonMobil que utiliza tecnolog\u00eda de celda de combustible de carbonato.<\/p>\n En Suecia, el Puerto de Gotemburgo tiene ambiciones de ser el puerto m\u00e1s sostenible del mundo, reduciendo las emisiones de CO\u2082 en un 70% hasta 2030. Se est\u00e1n invirtiendo m\u00e1s de SEK 600 millones en desarrollar cadenas log\u00edsticas libres de combustibles f\u00f3siles y energ\u00edas futuras para un futuro sostenible. Tambi\u00e9n tiene planes, en asociaci\u00f3n con la compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica noruega Statkraft, de construir una instalaci\u00f3n de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en el puerto.<\/p>\n Nueva Era<\/strong><\/p>\n \u00abLa extensi\u00f3n del EU ETS al transporte mar\u00edtimo marca una nueva era para la industria naviera\u00bb, dice Thomas Okbo, Vicepresidente de Grupo de GAC – Europa y \u00c1frica. \u00abY si bien plantea desaf\u00edos en t\u00e9rminos de ajustes operativos y posibles cambios en los patrones comerciales, tambi\u00e9n abre puertas a la innovaci\u00f3n y la sostenibilidad. Los puertos y terminales, ya sea en la UE o m\u00e1s all\u00e1, deben estrategizar y adaptarse a este cambiante panorama.<\/p>\n \u00abPara los propietarios y fletadores de buques que transitan regularmente dentro y fuera de la UE, es vital comprender los nuevos requisitos.<\/p>\n \u00abAfortunadamente, la extensa red de oficinas de GAC en toda Europa est\u00e1 disponible para apoyar a los buques antes de cualquier procedimiento de atraque, asegurando que el buque est\u00e9 al tanto y c\u00f3mo cumplir con todo tipo de regulaciones, incluido el EU ETS.<\/p>\n \u00abNuestros equipos est\u00e1n completamente al tanto de las nuevas reglas y c\u00f3mo impactar\u00e1n a nuestros clientes en el futuro\u00bb.<\/p>\n Abrazar tecnolog\u00edas y pr\u00e1cticas verdes no solo garantizar\u00e1 el cumplimiento de las nuevas regulaciones, sino que tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a un futuro m\u00e1s sostenible para la industria mar\u00edtima. A medida que la industria navega por estas nuevas aguas, la adaptaci\u00f3n proactiva y las estrategias de pensamiento a futuro ser\u00e1n clave para prosperar en este entorno regulatorio en evoluci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: GAC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A partir del 1 de enero de este a\u00f1o, el transporte mar\u00edtimo global forma parte del Sistema de Comercio de Emisiones (EU ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s) de la Uni\u00f3n Europea, una de las principales herramientas de la Uni\u00f3n para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. 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