<\/p>\n
A finales de marzo, el mercado de fletes para buques de gran tama\u00f1o mostr\u00f3 un aumento notable en el impulso, especialmente evidente en la disminuci\u00f3n inesperada del n\u00famero de buques en t\u00e9rminos de lastre en comparaci\u00f3n con los niveles m\u00e1ximos observados casi cuatro semanas antes.<\/p>\n
En medio de las discusiones sobre si el reciente aumento en las tarifas del mercado de Capesize y Panamax se debe a din\u00e1micas de oferta o demanda, queda claro que el reciente estrechamiento de la oferta de buques sirve como un importante catalizador al alza. Esta tendencia se destaca por datos recientes que indican un sobrepaso de los puntos de referencia de demanda, como el volumen diario de carga de Capesize en el Atl\u00e1ntico Sur observado la semana pasada y el volumen diario cargado de Panamax en la ECSA esta semana (haciendo referencia al promedio m\u00f3vil de 7 d\u00edas mostrado en la imagen proporcionada).<\/p>\n
Consecuentemente, se hace evidente que el impulso en las tarifas b\u00e1lticas no est\u00e1 impulsado \u00fanicamente por din\u00e1micas de oferta, como lo demuestra la tendencia decreciente en el n\u00famero de buques en lastre y la mejora simult\u00e1nea en el volumen diario cargado. Esta convergencia de factores contribuye a un soporte m\u00e1s fuerte para las tarifas b\u00e1lticas. Sin embargo, mirando hacia finales de marzo, las incertidumbres acechan, especialmente en lo que respecta a la resistencia del sentimiento actual optimista.<\/p>\n
Los desaf\u00edos persisten, reflejados notablemente en las luchas continuas de la econom\u00eda china dentro de su sector real y la trayectoria descendente de los precios del mineral de hierro. Adem\u00e1s, un notable aumento en los inventarios portuarios chinos, atribuido a una disminuci\u00f3n en la demanda de materiales para la fabricaci\u00f3n de acero, nubla a\u00fan m\u00e1s el panorama a corto plazo. Como tal, la evoluci\u00f3n de estos factores ser\u00e1 crucial para determinar la trayectoria del mercado en el futuro.<\/p>\n
SECCI\u00d3N 1\/ FLETE<\/strong><\/p>\n ‘El panorama general’ – Graneleros Capesize y Panamax y tama\u00f1os de buques m\u00e1s peque\u00f1os<\/p>\n Tarifas de mercado ($\/t) m\u00e1s firmes<\/p>\n Las tarifas de flete de Capesize de Brasil a China del Norte han continuado su tendencia al alza durante la tercera semana consecutiva, mientras que ha habido un aumento notable en el impulso en otras categor\u00edas de tama\u00f1o de buques, ejemplificado por las tarifas de Panamax del Continente a FE alcanzando un nuevo pico.<\/p>\n Las tarifas de flete de los buques Capesize para env\u00edos desde Brasil a China del Norte se mantuvieron estables en aproximadamente $31 por tonelada, lo que representa un aumento sustancial del 30% en comparaci\u00f3n con las tarifas observadas hace apenas un mes.<\/p>\n Las tarifas de flete de los buques Panamax desde el Continente hacia el Lejano Oriente se dispararon a un nuevo m\u00e1ximo, superando los $50 por tonelada y fortaleciendo el optimismo observado en la semana anterior, lo que indica un s\u00f3lido repunte en el mercado.<\/p>\n Las tarifas de flete de los buques Supramax en la ruta Indo-ECI mantuvieron el sentimiento alrededor de $14\/tonelada, un 30% m\u00e1s alto que una semana comparable de hace un mes.<\/p>\n Las tarifas de flete de los buques Handysize para la ruta NOPAC Lejano Oriente se mantuvieron por encima de $40 por tonelada durante la segunda semana consecutiva, marcando un aumento del 10% en comparaci\u00f3n con las tarifas registradas durante una semana similar del a\u00f1o pasado.<\/p>\n SECCI\u00d3N 2\/ OFERTA<\/strong><\/p>\n L\u00edneas de tendencia de oferta para \u00e1reas clave de carga<\/p>\n Buques en lastre (#buques) Mixtos<\/p>\n La cantidad de buques en lastre contin\u00faa disminuyendo tanto para los buques Capesize como para los Panamax, con el recuento de buques Panamax cayendo por debajo de su promedio anual.<\/p>\n Capesize SE \u00c1frica: El n\u00famero de buques en lastre ha ca\u00eddo por debajo de la marca de 115, y la tendencia ahora se acerca al promedio anual. Esta disminuci\u00f3n representa una disminuci\u00f3n notable del 20% desde el pico observado en la semana 8.<\/p>\n Panamax SE \u00c1frica: El recuento de buques en lastre ha ca\u00eddo a menos de 100, marcando el nivel m\u00e1s bajo desde el inicio del a\u00f1o. Queda por ver si el nivel de hoy representa el m\u00ednimo para marzo.<\/p>\n Supramax SE Asia: El n\u00famero de buques en lastre ha superado la marca de 100, manteniendo su trayectoria ascendente a lo largo de marzo.<\/p>\n Handysize NOPAC: El recuento de buques en lastre ha permanecido por encima del promedio anual durante las \u00faltimas tres semanas, con cifras recientes que indican una tendencia cercana a 90. El punto m\u00e1s bajo observado fue durante la semana 7, con menos de 80 buques en lastre.<\/p>\n Demanda de Granel Seco y Congesti\u00f3n Portuaria: Tendencias Mixtas en Tonne Days y Aumento en la Congesti\u00f3n de Buques en Puertos Chinos<\/p>\n Las tendencias en la demanda de granel seco muestran una mezcla de resultados en t\u00e9rminos de toneladas y d\u00edas, con signos de disminuci\u00f3n en el crecimiento semanal de los tonelaje d\u00edas de Capesize, aunque se mantiene un impulso positivo en el segmento Panamax. Para Capesize, el crecimiento actual ha vuelto a ser m\u00e1s d\u00e9bil, pero se espera un impulso m\u00e1s fuerte en el mercado de fletes para el resto de marzo debido a la disminuci\u00f3n continua en el n\u00famero de buques en lastre, se\u00f1alando un estrechamiento en la oferta de buques.<\/p>\n En cuanto a Panamax, la tercera semana de marzo mantuvo un impulso positivo, mientras que Supramax mostr\u00f3 una nueva disminuci\u00f3n en sus tasas de crecimiento. Por otro lado, la congesti\u00f3n de buques graneleros en los puertos chinos ha aumentado, con incrementos notables en todas las categor\u00edas de tama\u00f1o de buques, a pesar de las disminuciones observadas la semana anterior.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fuente: Maria Bertzeletou, Signal Group.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A finales de marzo, el mercado de fletes para buques de gran tama\u00f1o mostr\u00f3 un aumento notable en el impulso, especialmente evidente en la disminuci\u00f3n inesperada del n\u00famero de buques en t\u00e9rminos de lastre en comparaci\u00f3n con los niveles m\u00e1ximos observados casi cuatro semanas antes. 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