<\/p>\n
Durante la sesi\u00f3n inaugural del Foro de Armadores de Tradewinds en Posidonia 2024, Harry Conway, Presidente del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC) de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), mantuvo una profunda discusi\u00f3n con altos representantes de la industria naviera sobre cuestiones regulatorias que van desde flotas en la sombra hasta combustibles alternativos.<\/p>\n
\u201cDeber\u00edamos preocuparnos por la actividad de la flota en la sombra debido a la seguridad de los buques y la tripulaci\u00f3n, as\u00ed como a la protecci\u00f3n del medio marino. Si algunos elementos dentro de la industria eluden las reglas y regulaciones, tenemos un problema. Los buques de flota en la sombra no tienen responsabilidad porque operan bajo el radar; no respetan las reglas, y la OMI est\u00e1 tomando medidas para abordar este problema.\u201d<\/p>\n
Michael Parker, Jefe Global de la Industria de Transporte Mar\u00edtimo y Log\u00edstica en Citi, estuvo de acuerdo en que el problema es profundo. Dijo: \u201cEstoy preocupado, pero tenemos que decirlo claramente; estamos en guerra, y hasta que la guerra termine y se resuelvan los problemas, no ser\u00e1 f\u00e1cil encontrar soluciones. La OMI es impotente para hacer cumplir varias cosas para mejorar la transparencia a menos que otros est\u00e9n dispuestos a tomar medidas m\u00e1s impactantes.<\/p>\n
Las sanciones no est\u00e1n resultando efectivas, pero soy optimista de que estamos en una era de regulaci\u00f3n y transparencia, y el cambio clim\u00e1tico y los datos van a impulsar un cambio positivo. Es realmente una cuesti\u00f3n de aplicaci\u00f3n. Esperamos que la paz traiga la restauraci\u00f3n de un comportamiento m\u00e1s normal. No podemos permitir que la creaci\u00f3n de flotas en la sombra vuelva a suceder.\u201d<\/p>\n
Christopher J. Wiernicki, Presidente y CEO de ABS, dijo que la industria est\u00e1 en los comienzos de una d\u00e9cada de incertidumbre. \u201cHa llegado una nueva era de seguridad, cumplimiento comercial y responsabilidades gubernamentales. Esta es una responsabilidad compartida; la carga no deber\u00eda recaer solo en el lado comercial. La flota en la sombra es una cuesti\u00f3n preocupante.<\/p>\n
Tiene una perspectiva diferente en comparaci\u00f3n con el resto de nosotros; tienen buques viejos, malas inspecciones, carecen de seguro y est\u00e1n plagados de fallos mec\u00e1nicos y derrames de petr\u00f3leo, que simplemente consideran da\u00f1os colaterales. Pero a medida que avanzamos, las regulaciones ambientales ser\u00e1n configuradoras del transporte mar\u00edtimo global y una gran parte de la toma de decisiones comerciales.\u201d<\/p>\n
Wiernicki a\u00f1adi\u00f3: \u201cNuestra industria est\u00e1 dividida en tres tipos: los l\u00edderes que est\u00e1n tomando decisiones y apostando hoy; luego tenemos a los seguidores r\u00e1pidos, aquellos que est\u00e1n realizando pruebas y experimentando con combustibles; y tenemos a muchos que en realidad no est\u00e1n haciendo nada, esperando a ver qu\u00e9 suceder\u00e1.\u201d En respuesta a sus comentarios, el Dr. Conway dijo que, efectivamente, hay un mayor sentido de una misi\u00f3n com\u00fan, aunque todav\u00eda existe una polarizaci\u00f3n entre aquellos que act\u00faan y los que no hacen mucho.<\/p>\n
En cuanto a los temas de descarbonizaci\u00f3n y combustibles alternativos, la industria naviera parece estar unida en torno a los principales desaf\u00edos que enfrenta y la necesidad de pol\u00edticas de incentivos efectivas y de impacto para que la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el \u00e1mbito mar\u00edtimo sea exitosa.<\/p>\n
\u201cSi el costo del carbono se transfiere a la cadena de suministro y luego a los consumidores, no estamos avanzando hacia la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo; en cambio, deber\u00edamos utilizar los ingresos del EU ETS para subsidiar la industria en nuestra b\u00fasqueda de descarbonizaci\u00f3n. Otros incentivos podr\u00edan incluir la reducci\u00f3n de los tiempos de espera en los puertos para los buques m\u00e1s eficientes en energ\u00eda\u201d, dijo Charis Plakantonaki, Directora de Estrategia de Star Bulk Carriers Corp. \u201cNecesitamos que la OMI proporcione m\u00e1s claridad sobre las medidas que est\u00e1n planeando y cu\u00e1l ser\u00e1 el impacto en nuestra industria.\u201d<\/p>\n
El Dr. Conway concluy\u00f3: \u201cClaridad, pragmatismo, incertidumbre, responsabilidad compartida \u2013 estas son las palabras clave de la industria, y estas son las cosas que en la OMI nos esforzamos por proporcionar. La claridad que la industria anhela es nuestra prioridad mientras estudiamos muchas propuestas sobre la mesa, cada una con sus propias implicaciones para la transici\u00f3n, que no va a ser barata. Hemos realizado evaluaciones de impacto exhaustivas y, para septiembre, podremos tomar decisiones informadas mientras tratamos de proporcionar la certeza que la industria necesita para tomar las decisiones de inversi\u00f3n correctas.\u201d<\/p>\n
La escena para la discusi\u00f3n sobre la descarbonizaci\u00f3n fue establecida anteriormente en la sesi\u00f3n inaugural del evento de Tradewinds por el Director General de Investigaci\u00f3n de Clarkson, Stephen Gordon, quien destac\u00f3 que el transporte mar\u00edtimo es responsable de aproximadamente el 2% de las emisiones globales, mientras que tambi\u00e9n es el modo de transporte m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos de carbono. \u201cSe necesita una renovaci\u00f3n significativa de la flota y combustibles alternativos, pero tambi\u00e9n tecnolog\u00eda de adaptaci\u00f3n y velocidades m\u00e1s lentas en un enfoque multifac\u00e9tico.\u201d<\/p>\n
La conferencia tambi\u00e9n abord\u00f3 el futuro del transporte energ\u00e9tico, que a nivel mundial representa el 38 por ciento de los vol\u00famenes de transporte, y en Grecia es a\u00fan mayor, alcanzando casi el 50 por ciento. A medida que el pico del petr\u00f3leo sigue estando al menos a una d\u00e9cada de distancia, con otras estimaciones proyect\u00e1ndolo mucho m\u00e1s all\u00e1 en el futuro, Evangelos Marinakis, Presidente y Fundador de Capital Maritime & Trading Corp., quien controla una flota de m\u00e1s de diez millones de toneladas de peso muerto, es optimista sobre el futuro del transporte energ\u00e9tico. Este optimismo se alimenta del continuo crecimiento de la poblaci\u00f3n mundial y la modernizaci\u00f3n en curso del mundo en desarrollo. \u201cApostamos por lo que sucedi\u00f3 ayer, lo que est\u00e1 sucediendo hoy y lo que probablemente suceder\u00e1 ma\u00f1ana\u201d, dijo.<\/p>\n
\u201cVemos que la poblaci\u00f3n mundial est\u00e1 aumentando, y a medida que los pa\u00edses se desarrollan, las necesidades de electricidad aumentan, impulsando la demanda. Tambi\u00e9n vemos que la Inteligencia Artificial (IA) requiere cada vez m\u00e1s energ\u00eda, lo que contribuir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a la demanda sostenible de petr\u00f3leo y gas. Por supuesto, las tensiones y desarrollos geopol\u00edticos siempre juegan su papel. Con los eventos actuales en el Mar Rojo y la potencial confrontaci\u00f3n entre EE. UU. y China, cualquier cosa podr\u00eda suceder.\u201d<\/p>\n
En cuanto a los factores geopol\u00edticos, Paolo Enoizi, CEO de Hafnia, afirm\u00f3: \u201cCreemos que los eventos geopol\u00edticos recientes han redefinido claramente la perspectiva hacia el petr\u00f3leo y el gas. Muchos fletadores y usuarios finales aprecian lo r\u00e1pido que pueden desviar buques para apuntar a diferentes mercados seg\u00fan las necesidades y oportunidades. Todo se trata de c\u00f3mo creamos m\u00e1s valor.\u201d<\/p>\n
Andrian Dacy, CEO y CIO del Grupo de Transporte Global de J.P. Morgan Asset Management, a\u00f1adi\u00f3: \u201cHay mucha conectividad entre hoy y ma\u00f1ana. No podemos ignorar el presente al planificar el futuro. Todo se reduce al consumo actual de petr\u00f3leo crudo y gas y a las reservas probables, que creemos que durar\u00e1n al menos cincuenta a\u00f1os m\u00e1s, m\u00e1s o menos. Con las energ\u00edas renovables en la mezcla, probablemente podr\u00edan ser 60 a\u00f1os. La conclusi\u00f3n es que la llegada de las energ\u00edas renovables no est\u00e1 ocurriendo lo suficientemente r\u00e1pido para compensar la demanda adicional de energ\u00eda creada por la IA, que va a ser el mayor consumidor de energ\u00eda.\u201d<\/p>\n
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Fuente: Hellenic Shipping News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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