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La flota de contenedores de los propietarios de naves fletadas ha crecido a una tasa anual promedio del 3,2% durante los \u00faltimos doce a\u00f1os y actualmente se sit\u00faa en 11,7 millones de TEU. Sin embargo, la flota de los propietarios operativos ha crecido m\u00e1s r\u00e1pido, por lo que la flota de los propietarios de naves fletadas ahora representa solo el 40% de la capacidad total de la flota de contenedores, frente al 50% en 2012\u2033, dice Niels Rasmussen, Analista Jefe de Transporte Mar\u00edtimo en BIMCO.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de los propietarios de naves fletadas en la flota de contenedores ha disminuido cada a\u00f1o durante los \u00faltimos doce a\u00f1os, pero un tercio de la ca\u00edda de 10 puntos porcentuales en la participaci\u00f3n se produjo durante los \u00faltimos tres a\u00f1os. La \u00faltima vez que la participaci\u00f3n de los propietarios de naves fletadas en la flota fue tan baja fue en 2002.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de los propietarios de naves fletadas alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en el 50% de la flota de contenedores entre 2009 y 2012. Este punto m\u00e1ximo coincidi\u00f3 con el auge de los KGs alemanes que ayudaron a impulsar el aumento de la flota de los propietarios de naves fletadas durante la d\u00e9cada de 2000.<\/p>\n
\u00abHoy en d\u00eda, los 20 mayores propietarios de naves fletadas controlan aproximadamente el 65% de la flota de naves fletadas. Cuatro propietarios alemanes permanecen en la lista de los veinte principales, pero ya no la dominan. Las adiciones m\u00e1s recientes a la lista de los veinte principales son varias empresas de leasing chinas\u00bb, dice Rasmussen.<\/p>\n
La proporci\u00f3n de la flota fija en contratos de fletamento de corto plazo (menos de 3 a\u00f1os) tambi\u00e9n ha disminuido junto con la participaci\u00f3n de los propietarios de naves fletadas en la flota.<\/p>\n
Casi el 40% de la capacidad de la flota de los propietarios de naves fletadas est\u00e1 compuesta por buques de m\u00e1s de 12.000 TEU. Estas naves generalmente se fletan a largo plazo antes de su entrega y pocos, si es que hay alguno, han entrado en el mercado de fletamento a corto plazo.<\/p>\n
En consecuencia, un m\u00e1ximo del 25% de la capacidad total de la flota est\u00e1 actualmente disponible para fletamentos a corto plazo. El porcentaje real es menor, ya que algunas naves m\u00e1s peque\u00f1as tambi\u00e9n est\u00e1n fijados en contratos de fletamento a largo plazo.<\/p>\n
La reducci\u00f3n en la participaci\u00f3n de la flota de fletamento en la capacidad total de la flota y la menor proporci\u00f3n disponible para contratos de fletamento a corto plazo han reducido la flexibilidad de los operadores para ajustar r\u00e1pidamente su flota operativa hacia arriba o hacia abajo.<\/p>\n
Esa flexibilidad est\u00e1 actualmente a\u00fan m\u00e1s limitada, ya que el mercado de fletamento muy fuerte durante la pandemia de COVID signific\u00f3 que se fletaron m\u00e1s naves por per\u00edodos m\u00e1s largos, y algunos de esos contratos de fletamento a\u00fan no han expirado.<\/p>\n
\u00abEn los pr\u00f3ximos a\u00f1os, la participaci\u00f3n de la flota de fletamento en la flota total de contenedores seguir\u00e1 disminuyendo. Los libros de pedidos de los propietarios de naves fletadas han ca\u00eddo de 3,4 millones de TEU a solo 1,0 millones de TEU en solo dos a\u00f1os. Ahora solo representan el 16% del total de la cartera de pedidos y, por lo tanto, la flota de los operadores crecer\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido\u00bb, dice Rasmussen.<\/p>\n
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Fuente: BIMCO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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