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China est\u00e1 liderando la expansi\u00f3n necesaria en la capacidad de construcci\u00f3n naval para cubrir la afluencia de nueva demanda. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor mar\u00edtimo Xclusiv mencion\u00f3 que \u00abla industria de construcci\u00f3n naval de China est\u00e1 experimentando una expansi\u00f3n significativa, impulsada por la fuerte demanda de nuevas construcciones y la necesidad de satisfacer las crecientes necesidades globales de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Varios astilleros importantes est\u00e1n invirtiendo fuertemente en la expansi\u00f3n de su capacidad de producci\u00f3n y habilidades, enfoc\u00e1ndose en la construcci\u00f3n de diversos tipos de embarcaciones, incluidas graneleros, tanqueros, portacontenedores y transportadores de gas\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan el corredor mar\u00edtimo, \u00abNantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering es uno de los astilleros que lideran esta expansi\u00f3n. Recientemente adquirieron un astillero en quiebra, Jiangsu Hongqiang Ship Heavy Industry, y planean renovarlo y reabrirlo. Esta expansi\u00f3n aumentar\u00e1 su capacidad de producci\u00f3n en aproximadamente un 60%. New Times Shipbuilding es otro actor importante en la industria de construcci\u00f3n naval china.<\/p>\n
Est\u00e1n invirtiendo 5 mil millones de yuanes (680 millones de d\u00f3lares) para ampliar su capacidad y construir un proyecto inteligente de energ\u00eda para barcos. Este proyecto incluye planes para construir un dique seco gigante de 700 metros de largo, capaz de construir dos tanqueros de crudo muy grandes (VLCC) simult\u00e1neamente.<\/p>\n
Hengli Heavy tambi\u00e9n est\u00e1 expandiendo su capacidad de producci\u00f3n y planea listar su empresa de construcci\u00f3n naval en la Bolsa de Hong Kong. Est\u00e1n invirtiendo 11 mil millones de yuanes (1.500 millones de d\u00f3lares) en una nueva instalaci\u00f3n que duplicar\u00e1 su capacidad anual de construcci\u00f3n naval. Hengli Heavy tambi\u00e9n est\u00e1 ampliando su actual dique seco y planea construir barcos ecol\u00f3gicos de alto valor a\u00f1adido y equipos avanzados para alta mar. Yangniang Shipbuilding es otro astillero chino que planea expandir sus instalaciones.<\/p>\n
Planean adquirir terrenos para establecer una base de fabricaci\u00f3n de barcos de energ\u00eda limpia, incluidos los de GNL. La empresa tiene una cartera de pedidos valorada en 16.100 millones de d\u00f3lares y se est\u00e1 enfocando en la construcci\u00f3n de productos ecol\u00f3gicos como barcos de metanol de doble combustible, transportadores de LPG y VLEC\u00bb.<\/p>\n
\u00abEstos son solo algunos ejemplos de los muchos astilleros chinos que est\u00e1n expandiendo su capacidad de producci\u00f3n y habilidades. La expansi\u00f3n de la industria de construcci\u00f3n naval china es un desarrollo positivo para el mercado global de transporte mar\u00edtimo y ayudar\u00e1 a satisfacer la creciente demanda de nuevas embarcaciones, aunque tambi\u00e9n plantea preocupaciones sobre una posible sobrecapacidad en el mercado de construcci\u00f3n naval. A pesar de estas preocupaciones, varios factores sugieren que la situaci\u00f3n actual es manejable y est\u00e1 lejos de crear una sobrecapacidad\u00bb, dijo Xclusiv.<\/p>\n
\u00abEn primer lugar, las actuales relaciones entre la cartera de pedidos y la flota (en t\u00e9rminos de DWT, TEU y CBM) para graneleros (9,8%), tanqueros (12,6%), contenedores (22,3%) y transportadores de gas (46,7%) se consideran en general saludables en funci\u00f3n de la flota existente y la futura demanda de comercio. Esto indica que el nivel de pedidos de nuevas construcciones est\u00e1 alineado con las necesidades de renovaci\u00f3n y crecimiento de la flota.<\/p>\n
En segundo lugar, existe una flota envejecida significativa. Una gran proporci\u00f3n de embarcaciones m\u00e1s antiguas en todas las principales categor\u00edas de naves, m\u00e1s del 20% en graneleros y el 34% en tanqueros en t\u00e9rminos de DWT, m\u00e1s del 30% en t\u00e9rminos de TEU para contenedores, y alrededor del 29% en t\u00e9rminos de CBM para transportadores de gas tienen m\u00e1s de 16 a\u00f1os, lo que sugiere una fuerte necesidad de renovaci\u00f3n de la flota.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n impulsar\u00e1 la demanda de nuevas construcciones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En tercer lugar, las regulaciones ambientales m\u00e1s estrictas probablemente acelerar\u00e1n el retiro de embarcaciones m\u00e1s antiguas, lo que contribuir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a la demanda de nuevas construcciones. Esto tambi\u00e9n podr\u00eda obligar a muchas otras embarcaciones, ya en su vida temprana o media, a ser renovadas y aplicar nuevas tecnolog\u00edas, para lo cual tambi\u00e9n se necesitar\u00e1n espacios en los astilleros\u00bb, concluy\u00f3 el corredor mar\u00edtimo.<\/p>\n
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Fuente: Hellenic Shipping News Worldwide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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