<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, la interrupci\u00f3n de las rutas de transporte mar\u00edtimo en el Mar Rojo y las sanciones globales han obligado a los barcos a tomar rutas m\u00e1s largas, aumentando las emisiones en la primera mitad de 2024 en un seis por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Actualmente, responsable de alrededor del tres por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, las proyecciones indican que las emisiones podr\u00edan aumentar hasta un 130 por ciento de los niveles de 2008 para 2050. Esto ha llevado a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) a establecer objetivos ambiciosos para reducir significativamente las emisiones para 2030 y a\u00fan m\u00e1s en 2040, con el objetivo final de alcanzar emisiones netas cero para 2050 o alrededor de esa fecha.<\/p>\n
Abordar el aumento de las emisiones del transporte mar\u00edtimo requiere un enfoque multifac\u00e9tico que combine medidas regulatorias, iniciativas de la industria e innovaciones tecnol\u00f3gicas, particularmente relacionadas con los combustibles alternativos, que presentan las oportunidades m\u00e1s prometedoras a corto plazo para reducir las emisiones relacionadas con el combustible.<\/p>\n
Trazando un rumbo sostenible<\/strong><\/p>\n Actualmente, m\u00e1s del 95 por ciento de los barcos funcionan con productos derivados del petr\u00f3leo como el fuel\u00f3leo con bajo contenido de azufre (LSFO), el fuel\u00f3leo pesado (HFO) y el gas\u00f3leo marino. Con m\u00e1s de la mitad de la flota mundial de barcos con al menos 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, existe una necesidad urgente de renovaci\u00f3n. El desaf\u00edo para los propietarios de barcos en este proceso es seleccionar el combustible adecuado.<\/p>\n Comparaci\u00f3n de los principales combustibles alternativos<\/strong><\/p>\n El gas natural licuado (GNL) ha surgido como una soluci\u00f3n inmediata, aunque transitoria, debido a su menor intensidad de carbono en comparaci\u00f3n con el fuel\u00f3leo pesado, a pesar de ser un combustible f\u00f3sil. Sin embargo, la industria mar\u00edtima est\u00e1 avanzando gradualmente hacia el bio-GNL derivado de biomasa de desechos. Sin embargo, el suministro es limitado debido a las restricciones de materias primas y la competencia de otros sectores como la aviaci\u00f3n.<\/p>\n El metanol est\u00e1 ganando popularidad por su seguridad y su potencial de bajas emisiones, con un n\u00famero creciente de barcos de doble combustible que funcionan con metanol entrando en operaci\u00f3n. La verdadera promesa radica en el metanol de bajo carbono: el metanol azul, el biometanol y el e-metanol. Aunque la capacidad de producci\u00f3n de metanol de bajo carbono hoy en d\u00eda es inferior al 1 por ciento de la producci\u00f3n global, se espera que la oferta de metanol de bajo carbono aumente a 11 millones de toneladas por a\u00f1o para 2030 (el 10 por ciento de la producci\u00f3n total de metanol en la actualidad), seg\u00fan BloombergNEF.<\/p>\n El amon\u00edaco, aunque a\u00fan no se usa comercialmente en el transporte mar\u00edtimo, est\u00e1 ganando inter\u00e9s. La mayor\u00eda del amon\u00edaco tambi\u00e9n es gris, pero est\u00e1n surgiendo alternativas de bajo carbono como el amon\u00edaco azul y el e-amon\u00edaco. Actualmente hay proyectos piloto en marcha, con 27 barcos impulsados por amon\u00edaco en pedido, pero persisten las preocupaciones sobre la escalabilidad de la producci\u00f3n y la seguridad, dado que el amon\u00edaco es altamente t\u00f3xico (por ejemplo, en caso de derrame).<\/p>\n Todos a bordo<\/strong><\/p>\n DNV estima que desplegar barcos capaces de usar combustibles de bajo carbono podr\u00eda costar entre 8.000 y 28.000 millones de d\u00f3lares estadounidenses anuales entre 2022 y 2050. Se necesitar\u00e1n otros 28.000 a 90.000 millones de d\u00f3lares adicionales por a\u00f1o para la infraestructura necesaria de combustibles, incluida la producci\u00f3n de energ\u00eda limpia, la producci\u00f3n de combustibles (por ejemplo, plantas de electr\u00f3lisis), la distribuci\u00f3n y el aprovisionamiento, todo lo cual requiere una colaboraci\u00f3n significativa entre los sectores mar\u00edtimo, energ\u00e9tico y qu\u00edmico.<\/p>\n Estos desarrollos destacan una tendencia m\u00e1s amplia en la industria hacia la adopci\u00f3n de una cartera de combustibles alternativos, cada uno con ventajas y desaf\u00edos \u00fanicos. A medida que la industria navega por las complejidades de la descarbonizaci\u00f3n, la b\u00fasqueda colaborativa de claridad regulatoria, soluciones rentables e infraestructura sostenible ser\u00e1 fundamental para guiar el transporte mar\u00edtimo hacia un futuro m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fuente: Macquarie Group<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En los \u00faltimos a\u00f1os, la interrupci\u00f3n de las rutas de transporte mar\u00edtimo en el Mar Rojo y las sanciones globales han obligado a los barcos a tomar rutas m\u00e1s largas, aumentando las emisiones en la primera mitad de 2024 en un seis por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. 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