<\/p>\n
Nikolaos Apodiakos representa la tercera generaci\u00f3n de propietarios de buques graneleros, Victoria Steamship Co. Ltd., fundada por su abuelo en Londres en 1946. Hoy, como agentes de la empresa de gesti\u00f3n de buques Blue Planet Shipping, la compa\u00f1\u00eda cuenta con una flota de 13 buques graneleros que van desde 50,000 dwt hasta 95,000 dwt. La mayor\u00eda de los buques han sido construidos en los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda es inusual en varios aspectos. Mientras que el sector mar\u00edtimo enfrenta un per\u00edodo de cambios sin precedentes, generalmente son los propietarios y operadores m\u00e1s grandes los que pueden evaluar y probar nuevas tecnolog\u00edas. Sin embargo, Blue Planet, con recursos modestos y una flota relativamente peque\u00f1a, ha seguido una estrategia as\u00ed durante casi ocho d\u00e9cadas. Sus l\u00edderes han priorizado el impacto ambiental de las actividades de la empresa y, en algunos casos, han explorado tecnolog\u00edas que solo ahora est\u00e1n en desarrollo m\u00e1s amplio. Por ejemplo, el padre de Nikolaos, Costas, emprendi\u00f3 un viaje de descubrimiento a principios de la d\u00e9cada de 2000 que comenz\u00f3 con investigaciones sobre la energ\u00eda e\u00f3lica para barcos mercantes y luego abarc\u00f3 otras tecnolog\u00edas. Costas fue apoyado en estos esfuerzos pioneros por el Director T\u00e9cnico de la empresa, Spiros Contopoulos, quien sigue involucrado activamente.<\/p>\n
El nacimiento de Anemoi<\/strong> En 2007, Costas inici\u00f3 experimentos con energ\u00eda e\u00f3lica, primero en Nueva Zelanda y luego en Warsash, Southampton. Se realizaron una serie de investigaciones y pruebas que llevaron a la construcci\u00f3n de modelos de velas rotoras Flettner a escala real y su prueba en tierra y mar. Esto result\u00f3 en la creaci\u00f3n de Anemoi Marine Technologies, con sede en Londres. En la mitolog\u00eda griega, Anemoi es el nombre de los dioses de los cuatro vientos. En un proyecto innovador de 2018 en China, se instalaron cuatro velas Anemoi en el granelero Ultramax de la compa\u00f1\u00eda, Afros<\/em>, la primera instalaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica en un granelero, clasificado por LR. Las velas de 17 metros de altura est\u00e1n instaladas en un sistema de riel de despliegue y controladas desde el puente.<\/p>\n Mientras tanto, el granelero Axios<\/em>, un Kamsarmax de 82,000 dwt, tambi\u00e9n clasificado por LR, se construy\u00f3 como \u00abpreparado para el viento\u00bb. Las velas tienen un sistema de despliegue en riel transversal.<\/p>\n La presencia de Anemoi en Posidonia este a\u00f1o demostr\u00f3 que su tecnolog\u00eda est\u00e1 ganando terreno tanto en barcos existentes como en nuevas construcciones. Instalaciones recientes incluyen un granelero Kamsarmax de 82,000 dwt, TR Lady<\/em>, propiedad de una empresa de Tufton Oceanic y fletado por Cargill. La nave tiene tres velas rotoras de 24 metros de altura montadas en el sistema de riel transversal patentado de Anemoi; LR tambi\u00e9n otorg\u00f3 aprobaciones de clase.<\/p>\n Adem\u00e1s, una de las compa\u00f1\u00edas mineras m\u00e1s grandes del mundo, Vale S.A., ha instalado cinco velas Anemoi de 35 metros de altura en el Sohar Max de 400,000 dwt, el transportador de mineral m\u00e1s grande del mundo. Propiedad de Asyad Shipping de Om\u00e1n, las velas utilizan un sistema de despliegue plegable para reducir el impacto en la altura libre y las operaciones de carga.<\/p>\n Los transportadores de granel de Vale suelen operar entre Brasil, Medio Oriente y China, rutas en las que la energ\u00eda e\u00f3lica puede proporcionar beneficios significativos. La empresa minera espera ahorros de combustible de alrededor del 6%, con un impacto relevante en la reducci\u00f3n de emisiones atmosf\u00e9ricas.<\/p>\n En otro proyecto Valemax, se han instalado cuatro velas Anemoi de tama\u00f1o similar en el Berge Neblina<\/em> de 388,000 dwt de Berge Bulk. Las velas, con un arreglo de despliegue plegable similar, se instalaron en el muelle de You Lian Dockyards (Shekou) Ltd.<\/p>\n La tecnolog\u00eda de velas de la empresa tambi\u00e9n es adecuada para buques m\u00e1s peque\u00f1os.<\/strong> A principios de este a\u00f1o, Anemoi gan\u00f3 parte de una subvenci\u00f3n del gobierno del Reino Unido en la competencia Clean Maritime Demonstration. El grupo, compuesto por Victoria Steamship, Connected Places Catapult y Frazer-Nash Consultancy, utilizar\u00e1 los fondos para desarrollar velas m\u00e1s peque\u00f1as para tipos de buques como graneleros Handysize, tanqueros de productos y qu\u00edmicos, y ro-ros.<\/p>\n Otras iniciativas de eficiencia de buques<\/strong> Mientras tanto, en un proyecto piloto de captura y almacenamiento de carbono (CCS), el granelero de 95,300 dwt Alkimos<\/em>, construido en 2013, fue adaptado con una instalaci\u00f3n CCS de Sinotech a principios de este a\u00f1o. Seg\u00fan el Director de Tecnolog\u00eda, Spiros Contopoulos, existen dos tecnolog\u00edas principales de captura. Una que absorbe CO2 utilizando una soluci\u00f3n l\u00edquida de amina, mientras que al mismo tiempo tiene un sistema a bordo para separar el CO2 de la amina, recolectando CO2 l\u00edquido en tanques criog\u00e9nicos independientes a bordo. La otra recolecta la mezcla de CO2\/amina que luego puede separarse en tierra. Ambos procesos dependen en gran medida de instalaciones en tierra para eliminar el CO2 capturado y reabastecer el barco con nueva amina, dependiendo del sistema.<\/p>\n En otros proyectos de ahorro de energ\u00eda, el equipo de Victoria Steamship ha probado una variedad de tecnolog\u00edas y evaluado su potencial de retorno de la inversi\u00f3n. La empresa ha probado aletas de tapa de h\u00e9lice, un medio para mejorar el flujo de agua alrededor de la h\u00e9lice y reducir las p\u00e9rdidas de torque, con ganancias de eficiencia de alrededor del 2-3%. Tambi\u00e9n se han instalado conductos de h\u00e9lice de v\u00f3rtice con resultados muy positivos, produciendo ahorros entre el 4-5%.<\/p>\n Otras tecnolog\u00edas probadas incluyen variadores de frecuencia para optimizar la operaci\u00f3n de bombas y ventiladores de la sala de m\u00e1quinas, produciendo un ahorro de combustible de entre 0.5-0.6 toneladas de combustible en mar y puerto, un ahorro equivalente de aproximadamente 2.5% en total en mar en un buque Ultramax. Generadores de eje para usar la potencia del motor principal para generar electricidad, en lugar de motores auxiliares, lo que produce un ahorro de alrededor de 0.7 toneladas de combustible por d\u00eda en un Kamsarmax, equivalente a un 3% de ahorro general en mar, adem\u00e1s de los ahorros en costos de mantenimiento de los motores generadores. Revestimientos avanzados de casco y recubrimiento de h\u00e9lice de silicona para un mejor y duradero rendimiento. Generadores e\u00f3licos que podr\u00edan producir hasta 200 kW en mar y puerto, dependiendo de la fuerza del viento.<\/p>\n Sumando todas estas tecnolog\u00edas a bordo, que tienen un bajo retorno de inversi\u00f3n, se puede lograr al menos un 10-12% de ahorro de combustible. Aisladas, ninguna de estas tecnolog\u00edas probablemente tendr\u00e1 un gran impacto en la operaci\u00f3n del buque. Pero, como se\u00f1ala el equipo de la compa\u00f1\u00eda griega, la industria naviera se enfrenta a una serie de nuevas regulaciones relacionadas con el uso de energ\u00eda y las emisiones, con m\u00e1s en camino. Los propietarios y operadores de buques no pueden permitirse continuar con un enfoque de \u00abnegocios como de costumbre\u00bb; la b\u00fasqueda de la eficiencia energ\u00e9tica es de suma importancia.<\/p>\n Reflexionando sobre la amplia gama de tecnolog\u00edas de ahorro de energ\u00eda identificadas y probadas por los administradores del grupo naviero griego, Nikolaos Apodiakos enfatiza la importancia de la colaboraci\u00f3n entre socios a lo largo de los a\u00f1os, incluido el apoyo de LR. \u00abPara que la industria supere los desaf\u00edos de hoy y ma\u00f1ana, es imperativo que tales colaboraciones y asociaciones crezcan y se desarrollen a\u00fan m\u00e1s\u00bb, dijo.<\/p>\n Nuevas reglas para la mitigaci\u00f3n de emisiones y captura de carbono<\/strong> LR ha introducido requisitos normativos para el dise\u00f1o, construcci\u00f3n e inspecci\u00f3n de la instalaci\u00f3n de EACSS (Captura y Almacenamiento de Carbono de Reducci\u00f3n de Emisiones) que abordan los riesgos de seguridad que pueden presentar para el buque, cubriendo aspectos como materiales, estructura, contenci\u00f3n, tuber\u00edas, planta de refrigeraci\u00f3n, sistemas el\u00e9ctricos, de control y de seguridad, integraci\u00f3n con el buque y fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Para apoyar la innovaci\u00f3n, donde se proponga el uso de otras tecnolog\u00edas de captura de carbono o la desviaci\u00f3n de los requisitos, se debe demostrar el cumplimiento de los objetivos y requisitos funcionales. El proceso de evaluaci\u00f3n de riesgos de LR (o Certificaci\u00f3n Basada en Riesgos) ayudar\u00e1 a demostrar que el riesgo de un dise\u00f1o propuesto puede ser \u00abaceptado\u00bb por LR y el regulador (es decir, la Administraci\u00f3n Nacional, bandera), asegurando que el nivel general de seguridad proporcionado se mantenga (para mitigar cualquier efecto adverso a las personas a bordo, el medio ambiente o el buque).<\/p>\n Se puede proporcionar cualquier soluci\u00f3n adecuada que requiera justificaci\u00f3n para demostrar un dise\u00f1o y operaci\u00f3n seguros. Cuando no hay experiencia o hay experiencia y conocimiento limitados, un enfoque de dise\u00f1o alternativo puro\/enfoque basado en riesgos requerir\u00e1 un proceso de dise\u00f1o exhaustivo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fuente: Lloyd’s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nikolaos Apodiakos representa la tercera generaci\u00f3n de propietarios de buques graneleros, Victoria Steamship Co. 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