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Decir que 2024 fue un a\u00f1o lleno de acontecimientos para el mercado de las naves tipo tankers ser\u00eda quedarse corto. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor mar\u00edtimo Gibson se\u00f1al\u00f3 que \u00ab2024 comenz\u00f3 con nuevos recortes de suministro de la OPEP* y la implementaci\u00f3n del Esquema de Comercio de Emisiones de la UE. Sin embargo, estas historias aparentemente impactantes fueron r\u00e1pidamente eclipsadas por una serie de ataques de los hut\u00edes a embarcaciones comerciales que transitaban por el Mar Rojo. Si bien estos ataques inicialmente se dirigieron a embarcaciones vinculadas a Israel, pronto se volvieron m\u00e1s indiscriminados, lo que llev\u00f3 a un gran desv\u00edo de rutas desde el Canal de Suez hacia el Cabo de Buena Esperanza, sin un final a la vista, aunque los ataques a naves mercantes han disminuido en cierta medida. El cierre de facto del Mar Rojo al tr\u00e1fico comercial se sinti\u00f3 con mayor intensidad en los mercados de productos limpios, con las tarifas de los LR2 dispar\u00e1ndose al inicio del a\u00f1o. Las tarifas se mantuvieron elevadas pero vol\u00e1tiles durante el primer semestre del a\u00f1o, con los incrementos en tonelaje-milla debido al desv\u00edo de rutas afectando principalmente los mercados de productos limpios\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Gibson, \u00ablas tarifas de transporte para productos limpios disminuyeron r\u00e1pidamente en la segunda mitad del a\u00f1o, ya que un n\u00famero sin precedentes de Suezmaxes y VLCCs cambiaron a comerciar con productos limpios para aprovechar las tarifas m\u00e1s fuertes de productos derivados. Todas las categor\u00edas, tanto en el sector de crudo como en el de productos limpios, vieron un primer semestre saludable que se deterior\u00f3 en el tercer trimestre. La tradicional fortaleza del cuarto trimestre en los mercados de crudo no se materializ\u00f3 en la mayor\u00eda de los sectores, debido a la d\u00e9bil demanda china y a cambios en los patrones de importaci\u00f3n que afectaron significativamente las tarifas en la segunda mitad del a\u00f1o. Al mismo tiempo, los grandes flujos de crudo provenientes de Ir\u00e1n y otros proveedores sancionados compitieron con los cargamentos de fuentes convencionales\u00bb.<\/p>\n
\u00abDespu\u00e9s de m\u00e1s de una d\u00e9cada de planificaci\u00f3n, disputas y retrasos, el tan esperado proyecto de Expansi\u00f3n Transmountain (TMX) finalmente comenz\u00f3 operaciones comerciales en mayo, a\u00f1adiendo un promedio de 375.000 barriles diarios de exportaciones, principalmente hacia la costa oeste de Estados Unidos y rutas de largo recorrido hacia Asia, lo que result\u00f3 positivo para los Aframaxes. En otras partes de las Am\u00e9ricas, el Canal de Panam\u00e1 fue una gran historia en 2023, pero en 2024 los niveles de agua aumentaron lentamente y las restricciones se levantaron gradualmente durante el primer semestre del a\u00f1o, eliminando uno de los principales factores de ineficiencia (y soporte) para las tarifas elevadas de fletes en las Am\u00e9ricas\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Gibson.<\/p>\n
El corredor mar\u00edtimo agreg\u00f3 que \u00aben el \u00e1mbito de la refinaci\u00f3n, la puesta en marcha de la refiner\u00eda Dangote, con una capacidad nominal de 650.000 barriles diarios, fue una gran noticia en los mercados de refinaci\u00f3n del Atl\u00e1ntico este a\u00f1o. Aunque la refiner\u00eda ha enfrentado numerosos problemas iniciales, ya ha comenzado a impactar los tonelajes-milla de productos limpios. La refiner\u00eda Olmeca en M\u00e9xico tambi\u00e9n fue inaugurada este a\u00f1o, aunque la producci\u00f3n de productos derivados sigue siendo limitada por el momento, con un impacto m\u00e1s probable hacia finales de 2025. Un aumento de 240.000 barriles diarios en las exportaciones de crudo desde Guyana benefici\u00f3 a los VLCCs y Suezmaxes. Este incremento represent\u00f3 la mayor parte del crecimiento de las exportaciones de crudo en Am\u00e9rica Latina este a\u00f1o, mientras que las exportaciones de Brasil disminuyeron. A pesar de que la producci\u00f3n en Estados Unidos promedi\u00f3 300.000 barriles diarios m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, las exportaciones se mantuvieron estables en el mismo per\u00edodo, debido principalmente a tasas altas de utilizaci\u00f3n de refiner\u00edas y acumulaci\u00f3n estrat\u00e9gica de reservas. Por otro lado, aunque esto fue desfavorable para el crudo, convirti\u00f3 al Golfo de M\u00e9xico en uno de los pocos puntos brillantes en un mercado de productos limpios mediocre durante la segunda mitad de 2024\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn cuanto a la oferta, se registr\u00f3 un m\u00ednimo hist\u00f3rico de m\u00e1s de dos d\u00e9cadas con solo 83 naves entregadas este a\u00f1o, con algunos rezagados que probablemente se pospongan para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Sin embargo, la cartera de pedidos se expandi\u00f3 r\u00e1pidamente durante el a\u00f1o, alcanzando un m\u00e1ximo de nueve a\u00f1os. El GNL se consolid\u00f3 como el combustible alternativo m\u00e1s popular, aunque la mayor\u00eda de los pedidos fueron para embarcaciones convencionales. Los precios de embarcaciones de segunda mano, en su mayor\u00eda, continuaron aumentando en el primer semestre del a\u00f1o. Sin embargo, con el cambio en el sentimiento y las tarifas en la segunda mitad, las transacciones y los precios se moderaron. No obstante, los precios son m\u00e1s altos en comparaci\u00f3n con 2023, excepto para los VLCCs de 15 a\u00f1os, que disminuyeron un 3%. Los Suezmaxes registraron el mayor aumento en precios de segunda mano, con incrementos de entre el 10% y el 20%, dependiendo de la antig\u00fcedad. Los precios de nuevas construcciones tambi\u00e9n mostraron incrementos en todas las clases, excepto en los LR1, que se mantuvieron estables respecto a 2023\u00bb.<\/p>\n
El corredor concluy\u00f3 que \u00abel a\u00f1o termina con tarifas de flete en la mayor\u00eda de los mercados por debajo de 2023. De cara a 2025, muchos se preguntan si hemos visto el pico del ciclo de mercado actual, con la OPEP+ extendiendo sus recortes de suministro para el pr\u00f3ximo a\u00f1o y la oferta de naves aceler\u00e1ndose. Sin embargo, estos factores bajistas deben equilibrarse con el aumento de la producci\u00f3n en el Atl\u00e1ntico, que respalda el comercio de largo recorrido, principalmente hacia Asia, donde se espera que las tasas de refinaci\u00f3n crezcan en 500.000 barriles diarios, a pesar de la desafiante demanda china. Adem\u00e1s, como se destac\u00f3 en el informe de la semana pasada, se espera que la geopol\u00edtica contin\u00fae desempe\u00f1ando un papel importante en los mercados de tankers en el pr\u00f3ximo a\u00f1o, mientras que la flota sigue envejeciendo. Con los conflictos mundiales, as\u00ed como Trump dirigi\u00e9ndose a su segundo mandato, la volatilidad contin\u00faa siendo el prospecto m\u00e1s probable\u00bb.<\/p>\n
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Fuente: Hellenic Shipping News Worldwide<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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