<\/p>\n
<\/p>\n
De acuerdo con los \u00faltimos datos de la plataforma Alternative Fuels Insights (AFI)<\/strong> de DNV<\/strong>, la industria mar\u00edtima experiment\u00f3 un a\u00f1o destacado en 2024 con un aumento significativo en los pedidos de buques impulsados por combustibles alternativos. Se ordenaron un total de 535 buques de este tipo<\/strong>, lo que representa un incremento del 38% en comparaci\u00f3n con 2023 y subraya el compromiso creciente del sector con la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n El aumento en los pedidos de buques con combustibles alternativos ha sido impulsado en gran medida por el auge en la construcci\u00f3n de nuevos portacontenedores y buques de transporte de autom\u00f3viles durante los \u00faltimos tres a\u00f1os. En 2024, el 69% de los pedidos de portacontenedores<\/strong> fueron para barcos capaces de funcionar con combustibles alternativos, motivados por los due\u00f1os de carga que responden a la demanda de los consumidores por pr\u00e1cticas m\u00e1s sostenibles y las empresas navieras que buscan reemplazar embarcaciones m\u00e1s antiguas. El combustible preferido para este segmento fue el gas natural licuado (GNL)<\/strong>, con un 67%<\/strong> de los pedidos. En conjunto, los segmentos de portacontenedores y transporte de autom\u00f3viles representaron el 60% de los pedidos de combustibles alternativos<\/strong> en 2024.<\/p>\n Knut Orbeck-Nilssen, director ejecutivo de la divisi\u00f3n mar\u00edtima de DNV, coment\u00f3: El GNL<\/strong> no fue el \u00fanico combustible en la mente de los armadores en 2024, ya que tambi\u00e9n apostaron por una variedad de alternativas. Se agregaron 366 pedidos de metanol<\/strong> (el 36% de los pedidos de la AFI), reflejando el creciente inter\u00e9s de la industria en una diversidad de combustibles para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. La mayor\u00eda de estos pedidos de metanol (85%<\/strong>) correspondieron al segmento de portacontenedores.<\/p>\n Aunque el metanol lider\u00f3 los pedidos de nuevos buques con combustibles alternativos al inicio del a\u00f1o, el GNL se consolid\u00f3 como el combustible alternativo preferido hacia finales de 2024. Se colocaron 264 pedidos de buques propulsados por GNL<\/strong>, m\u00e1s del doble en comparaci\u00f3n con los 130<\/strong> de 2023.<\/p>\n Ammoniaco<\/strong> tambi\u00e9n mostr\u00f3 un impulso prometedor en los primeros meses del a\u00f1o, con 27 pedidos<\/strong> en total de buques impulsados por este combustible, incluyendo los primeros pedidos de buques no gaseros que usan amoniaco como combustible (10), principalmente en el segmento de graneleros (5). Aunque todav\u00eda en una etapa inicial, esto refuerza la posici\u00f3n emergente del amoniaco en el mercado de combustibles alternativos.<\/p>\n El n\u00famero de buques propulsados por GNL en operaci\u00f3n se duplic\u00f3 entre 2021 y 2024, con un r\u00e9cord de 369 entregas<\/strong> en 2024. Para finales de ese a\u00f1o, hab\u00eda 643 buques impulsados por GNL<\/strong> en operaci\u00f3n, y seg\u00fan el libro de pedidos de AFI, se espera que esta cifra se duplique hacia el final de la d\u00e9cada.<\/p>\n Mientras que la infraestructura de suministro para algunos combustibles alternativos sigue poco desarrollada, el abastecimiento de GNL<\/strong> est\u00e1 madurando. El n\u00famero de buques de abastecimiento de GNL en operaci\u00f3n aument\u00f3 de 52 a 64<\/strong> en el \u00faltimo a\u00f1o, y se espera un crecimiento continuo en 2025. Sin embargo, la brecha significativa entre la oferta y la demanda de abastecimiento de GNL podr\u00eda ampliarse en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, seg\u00fan AFI. Abordar este desaf\u00edo mediante el desarrollo de infraestructura adecuada para combustibles alternativos, tanto para buques como para abastecimiento, podr\u00eda generar se\u00f1ales de demanda que estimulen la producci\u00f3n de combustibles a largo plazo.<\/p>\n Con el paquete regulatorio de la Uni\u00f3n Europea, \u201cFit for 55\u201d<\/strong>, estableciendo requisitos para una amplia red de puertos con infraestructura de abastecimiento de GNL, se espera que la disponibilidad de este combustible en los puertos aumente.<\/p>\n Jason Stefan, Director Global de Descarbonizaci\u00f3n en DNV, se\u00f1al\u00f3: <\/p>\n <\/p>\n Fuente: DNV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De acuerdo con los \u00faltimos datos de la plataforma Alternative Fuels Insights (AFI) de DNV, la industria mar\u00edtima experiment\u00f3 un a\u00f1o destacado en 2024 con un aumento significativo en los pedidos de buques impulsados por combustibles alternativos. 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\n\u00abA medida que trabajamos para descarbonizar la industria, nos anima el crecimiento en los buques con combustibles alternativos en los \u00faltimos a\u00f1os. Aunque las cifras recientes son prometedoras, debemos seguir avanzando. La transici\u00f3n tecnol\u00f3gica est\u00e1 en marcha, pero la oferta de combustibles alternativos a\u00fan es limitada. Como industria, necesitamos colaborar con los proveedores de combustible y otras partes interesadas para garantizar el acceso a estos combustibles en el futuro. Tambi\u00e9n es importante garantizar la seguridad de los marineros durante esta transici\u00f3n, lo cual requerir\u00e1 inversi\u00f3n en capacitaci\u00f3n y desarrollo de habilidades.\u201d<\/em><\/p>\nEntregas e infraestructura de suministro<\/strong><\/h3>\n
\n\u00abLas condiciones del mercado, el desarrollo de infraestructura, las actualizaciones en la producci\u00f3n de combustible y las necesidades de los due\u00f1os de carga est\u00e1n moldeando la demanda de diferentes combustibles tanto a corto como a largo plazo. Las tendencias cambiantes en los pedidos de GNL y metanol este a\u00f1o podr\u00edan deberse al lento desarrollo de la producci\u00f3n de metanol verde. A largo plazo, el metanol verde tiene potencial para ser parte de la mezcla energ\u00e9tica junto con el amoniaco. Paralelamente, el GNL ofrece una opci\u00f3n de combustible puente vital que se beneficia de la infraestructura existente y las reducciones de emisiones a corto plazo, mientras que podr\u00eda actuar como una soluci\u00f3n a largo plazo si el GNL renovable (biometano) est\u00e1 disponible a precios competitivos.\u201d<\/em><\/p>\n