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Las cargas mar\u00edtimas globales de petr\u00f3leo crudo se mantuvieron pr\u00e1cticamente estables durante 2024. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor mar\u00edtimo Ranchero Costa declar\u00f3 que \u00abdespu\u00e9s de un 2023 positivo, cuando las cargas globales de petr\u00f3leo crudo aumentaron un 4.6% interanual, las cosas se tranquilizaron en 2024. De enero a diciembre de 2024, las cargas globales de petr\u00f3leo crudo aumentaron modestamente un 0.4% interanual, alcanzando 2,194.7 millones de toneladas, excluyendo todo el comercio de cabotaje, seg\u00fan los datos de seguimiento de buques de Refinitiv.<\/p>\n
Las exportaciones desde el Golfo Ar\u00e1bigo disminuyeron un -0.4% interanual, llegando a 873.3 millones de toneladas de enero a diciembre de 2024, representando el 39.8% del comercio mar\u00edtimo global de crudo. Las exportaciones desde puertos rusos (incluyendo petr\u00f3leo de origen kazajo) tambi\u00e9n cayeron un -0.5% interanual a 229.5 millones de toneladas, o el 10.5% del comercio global. En contraste, las exportaciones desde Sudam\u00e9rica aumentaron un 12.3% interanual a 199.5 millones de toneladas. Desde los EE. UU., las exportaciones se mantuvieron planas, con un 0.0% interanual, alcanzando 197.9 millones de toneladas de enero a diciembre de 2024. Las exportaciones desde \u00c1frica Occidental disminuyeron un -1.6% interanual a 170.8 millones de toneladas, mientras que las exportaciones desde ASEAN aumentaron un 7.0% interanual a 13.2 millones de toneladas (aunque esto incluye inevitablemente vol\u00famenes de origen ruso reexportados).<\/p>\n
Seg\u00fan Ranchero Costa, \u00aben t\u00e9rminos de demanda, el principal importador mar\u00edtimo de crudo de enero a diciembre de 2024 fue China continental, representando el 23.3% del comercio global. Los vol\u00famenes hacia China disminuyeron un -0.5% interanual a 512.3 millones de toneladas en 2024, desde 514.9 millones en 2023. Las importaciones a la UE aumentaron marginalmente un 0.2% interanual a 473.9 millones de toneladas, representando el 21.5% del comercio global. En ASEAN, las importaciones aumentaron un 7.1% interanual a 264.5 millones de toneladas (incluyendo nuevamente vol\u00famenes rusos reexportados en Asia). A India, los vol\u00famenes aumentaron un 2.6% interanual a 234.0 millones de toneladas en 2024. A Corea del Sur, las importaciones disminuyeron un -1.7% interanual a 138.3 millones de toneladas, mientras que a Jap\u00f3n cayeron un -7.0% interanual a 133.1 millones de toneladas.<\/p>\n
Estados Unidos ha sido, posiblemente, el mayor beneficiado del r\u00e9gimen de sanciones impuesto a Rusia y de los intentos de la OPEP por mantener los precios del petr\u00f3leo mediante la reducci\u00f3n de cuotas de producci\u00f3n. Las exportaciones desde EE. UU. han aumentado dr\u00e1sticamente en los \u00faltimos a\u00f1os, hasta el punto de ser ahora el tercer mayor exportador del mundo, despu\u00e9s de Arabia Saudita y Rusia. EE. UU. representa ahora el 9.0% de las cargas globales de crudo (excluyendo cabotaje). Las exportaciones de crudo desde EE. UU. aumentaron un 22.9% interanual en 2022 y un 19.5% interanual en 2023. Los vol\u00famenes de EE. UU. en 2023 fueron un 53.2% mayores que en 2019.<\/p>\n
El a\u00f1o 2024 comenz\u00f3 con fuerza, y en los primeros nueve meses los vol\u00famenes fueron un 33% m\u00e1s altos que en el mismo periodo de 2023. Sin embargo, el cuarto trimestre fue muy decepcionante, con vol\u00famenes un -9.5% menores que en el cuarto trimestre de 2023. Aproximadamente el 56% de las exportaciones internacionales de crudo de EE. UU. de enero a diciembre de 2024 se cargaron en Corpus Christi, alrededor del 15% en Houston, un 11% en Galveston, un 4% en LOOP, otro 4% en Bayport y un 2% en Beaumont.<\/p>\n
Debido a las persistentes limitaciones de infraestructura, solo el 52% de los vol\u00famenes de crudo cargados en puertos de EE. UU. en 2024 se cargaron en VLCC (Very Large Crude Carriers), seg\u00fan el corredor mar\u00edtimo. \u00abLa mayor\u00eda de las cargas en VLCC se realizan en Corpus Christi, Galveston y LOOP. Aproximadamente el 25% de los vol\u00famenes se cargan en Suezmaxes y el 21% en Aframaxes.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de destinos, los env\u00edos est\u00e1n bastante diversificados: un 46% a Europa, un 39% a Asia y el resto a Am\u00e9rica. Hacia Europa, alrededor de 73.7 millones de toneladas (37.2% del total) se enviaron desde EE. UU. a la Uni\u00f3n Europea en 2024, mientras que alrededor de 17.4 millones de toneladas (8.8% del total) se dirigieron al Reino Unido. En particular, 24.3 millones de toneladas se enviaron a los Pa\u00edses Bajos, 10.8 millones a Francia, 11.6 millones a Espa\u00f1a, 8.0 millones a Alemania, 7.2 millones a Italia, 3.1 millones a Dinamarca y 2.4 millones a Suecia. En general, las exportaciones de EE. UU. a la Uni\u00f3n Europea disminuyeron un -0.9% interanual en 2024.<\/p>\n
Hacia Asia, aproximadamente 21.4 millones de toneladas se enviaron desde EE. UU. a Corea del Sur en 2024 (10.8% del total de EE. UU.), con un aumento del 5.9% interanual. A China continental, los vol\u00famenes cayeron un -36.8% interanual en 2024, alcanzando 13.4 millones de toneladas, despu\u00e9s de un aumento del 93.8% interanual en 2023\u00bb, concluy\u00f3 Ranchero Costa.<\/p>\n
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Fuente: Nikon Roussanogiou, Hellenic Shipping News Worldwide<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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