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El mercado de los petroleros podr\u00eda enfrentar consecuencias significativas debido a las posibles medidas de EE. UU. contra las naves construidos en China. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor de barcos Gibson dijo que \u00abesta semana, muchas personas en la industria naviera probablemente escucharon por primera vez sobre la Secci\u00f3n 301 de la Ley de Comercio de EE. UU. Esta disposici\u00f3n permite que EE. UU. aborde pr\u00e1cticas comerciales extranjeras desleales que afectan el comercio estadounidense.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el Representante Comercial de EE. UU. (USTR) lanz\u00f3 una investigaci\u00f3n sobre la construcci\u00f3n naval y las pr\u00e1cticas mar\u00edtimas chinas, concluyendo en enero de 2025 que China particip\u00f3 en pr\u00e1cticas desleales. Como resultado, el USTR ha publicado un plan de acci\u00f3n propuesto y est\u00e1 aceptando comentarios p\u00fablicos hasta el 24 de marzo\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Gibson, \u00abla propuesta es altamente agresiva, con tarifas desproporcionadamente altas. Esboza varias opciones complejas que apuntan a los operadores chinos y\/o los barcos construidos en China, incluidos los que est\u00e1n en pedido. La propuesta final podr\u00eda incorporar una o m\u00e1s de estas medidas. Es importante se\u00f1alar que la definici\u00f3n de \u2018operador\u2019 sigue siendo incierta; podr\u00eda referirse a una entidad que posee o controla efectivamente un barco. La redacci\u00f3n vaga, tal vez intencional, deja espacio para la interpretaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn t\u00e9rminos de medidas dentro del plan de acci\u00f3n del USTR, la primera secci\u00f3n incluye una propuesta para cobrar a un operador chino una tarifa de $1,5 millones por entrada a puerto en EE. UU. La segunda secci\u00f3n propone cobrar hasta $3,5 millones por una llamada a puerto de cualquier barco construido en China. Dentro de esta medida, tambi\u00e9n hay una opci\u00f3n para ajustar la tarifa total a la baja, dependiendo del porcentaje de barcos construidos en China en la flota del operador, aunque no est\u00e1 claro si esto es adicional o en lugar de la tarifa fija de $1,5 millones. Una tercera medida apunta a los pedidos en astilleros chinos, con la tarifa m\u00e1s alta propuesta fijada en $5 millones para una llamada a puerto para un operador que tenga m\u00e1s del 50% o el 25% de su libro de pedidos en astilleros chinos\u00bb.<\/p>\n
Gibson dijo que \u00abcon el 20-25% de la flota global de petroleros de m\u00e1s de 25.000 dwt (excluyendo LRI\/Panamaxes) construida en China, los operadores de petroleros enfrentan una exposici\u00f3n significativa a estos posibles cambios. Los operadores chinos son particularmente vulnerables, ya que una secci\u00f3n de la propuesta los se\u00f1ala espec\u00edficamente. Cabe destacar que las empresas chinas poseen al menos el 35% de la flota global de VLCC, aunque su participaci\u00f3n en la propiedad es considerablemente menor en otros segmentos de petroleros\u00bb.<\/p>\n
\u00abEl impacto en el mercado depender\u00e1 de qu\u00e9 medidas, o combinaci\u00f3n de medidas, se implementen. Las medidas que se enfoquen directamente en los operadores chinos y\/o solo en los barcos construidos en China sin hacer referencia a la flota del operador probablemente ser\u00edan menos disruptivas que aquellas que consideren la composici\u00f3n general de la flota de un operador. Dado que las exportaciones e importaciones de crudo de EE. UU. representan el 9% y el 7% del comercio global, respectivamente, y las exportaciones limpias el 33%, el mercado de los petroleros tiene suficiente flexibilidad para redistribuir los barcos construidos en China o de propiedad china lejos de los puertos de EE. UU.<\/p>\n
Sin embargo, esto probablemente causar\u00e1 ineficiencias, interrupciones iniciales y oportunidades comerciales perdidas. Las tarifas de flete para los viajes con destino a EE. UU. podr\u00edan aumentar debido a la disponibilidad limitada de barcos. Una medida que apunte a los nuevos pedidos probablemente tendr\u00eda un impacto similar. Aunque la gran mayor\u00eda de los pedidos de petroleros est\u00e1n en astilleros chinos, estos pedidos representan solo el 11% de la flota existente, lo que significa que solo ciertos propietarios se ver\u00e1n afectados\u00bb, dijo el corredor de barcos.<\/p>\n
Gibson concluy\u00f3 que \u00abla medida m\u00e1s disruptiva ser\u00eda la que vincula las penalizaciones con la proporci\u00f3n de barcos construidos en China en la flota de un operador. Actualmente, m\u00e1s del 60% de la flota global de petroleros es propiedad de empresas con al menos un barco construido en China, mientras que el 40% de los propietarios tienen al menos el 25% de su flota construida en China. Si se implementara, esta medida tendr\u00eda profundas implicaciones para las tarifas de flete vinculadas a EE. UU., la econom\u00eda de arbitraje e incluso los precios internos de petr\u00f3leo y productos refinados. Cualquier versi\u00f3n de la propuesta final del USTR probablemente llevar\u00eda a valores descontados para los barcos construidos en China y una prima para los barcos coreanos y japoneses, mientras que los pedidos firmes podr\u00edan estar sujetos a alteraciones.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00eda incentivar a los operadores a dividir sus flotas en entidades m\u00e1s peque\u00f1as para minimizar la exposici\u00f3n a EE. UU. Mucho sigue siendo incierto, y una imagen m\u00e1s clara surgir\u00e1 despu\u00e9s del per\u00edodo de consulta del 24 de marzo. Dado que esta pol\u00edtica se est\u00e1 decidiendo bajo la administraci\u00f3n Trump, el mercado est\u00e1 comprensiblemente preocupado de que pueda tomar una forma m\u00e1s agresiva\u00bb.<\/p>\n
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Fuente: Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mercado de los petroleros podr\u00eda enfrentar consecuencias significativas debido a las posibles medidas de EE. UU. contra las naves construidos en China. En su \u00faltimo informe semanal, el corredor de barcos Gibson dijo que \u00abesta semana, muchas personas en la industria naviera probablemente escucharon por primera vez sobre la Secci\u00f3n 301 de laM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":46907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-47268","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47268"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47269,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47268\/revisions\/47269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}