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Casi la mitad de la flota mundial de graneleros de carga seca fue construida en China, mientras que un 66,4% adicional del libro de pedidos est\u00e1 actualmente en construcci\u00f3n en China. Adem\u00e1s, m\u00e1s del 60% de la flota de tankers tambi\u00e9n fue construida en China, lo que crear\u00eda un gran problema cuando se trate del comercio a trav\u00e9s de los puertos de EE. UU.<\/p>\n
En su \u00faltimo informe semanal, el corredor de naves Banchero Costa indic\u00f3 que \u00abel gobierno actual de EE. UU. no es ajeno a hacer propuestas que env\u00edan ondas de choque a los mercados de transporte y productos b\u00e1sicos. La m\u00e1s reciente es imponer tarifas portuarias de hasta 1,5 millones de USD por cada escala para todas loas naves construidas en China y para cualquier nave de una empresa con nuevos pedidos en construcci\u00f3n en China. Decir que esto ser\u00eda disruptivo para los mercados de transporte es una gran subestimaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Como resultado, Banchero Costa intent\u00f3 determinar qu\u00e9 proporci\u00f3n de la flota est\u00e1 formada por naves construidas o contratados en astilleros chinos, para todos los tipos de embarcaciones principales.<\/p>\n
Para los graneleros de carga seca mayores de 20.000 DWT, exactamente el 47,3% de la flota que actualmente navega fue construida en China. En cuanto al libro de pedidos actual, un 66,4% de los graneleros de carga seca de m\u00e1s de 20.000 DWT que est\u00e1n en pedido est\u00e1n contratados en astilleros chinos. Para los portacontenedores mayores de 1.000 TEU, la participaci\u00f3n de unidades comerciales construidas en astilleros chinos es del 34,9%. Un 68,5% del libro de pedidos actual de portacontenedores mayores de 1.000 TEU est\u00e1 en astilleros chinos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el corredor de barcos.<\/p>\n
Mientras tanto, \u00abpara los tankers de crudo mayores de 60.000 DWT, el 19,9% de la flota comercial actual fue construida en astilleros chinos. Sin embargo, hasta el 61,8% de los tankers de crudo actualmente en pedido est\u00e1n contratados en astilleros chinos.<\/p>\n
Para los tankers de productos con revestimiento de m\u00e1s de 30.000 DWT, el 22,6% de la flota comercial est\u00e1 construida en China. Actualmente, un 70,1% de los tanqueros de productos de m\u00e1s de 30.000 DWT en pedido est\u00e1n contratados en astilleros chinos. Para los transportadores de LPG de m\u00e1s de 1.000 cu.m., la participaci\u00f3n de unidades comerciales construidas en China es solo del 15,5% de la flota. Sin embargo, el 46,4% del libro de pedidos actual para transportadores de LPG mayores de 1,000 cu.m. est\u00e1 en astilleros chinos. Para los transportadores de LNG, el 8,9% de la flota comercial existente fue construida en China. Nuevamente, sin embargo, hasta el 28,4% del libro de pedidos actual de transportadores de LNG est\u00e1 en astilleros chinos\u00bb, concluy\u00f3 Banchero Costa.<\/p>\n
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Fuente: Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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