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El transporte mar\u00edtimo internacional es responsable de aproximadamente el 2% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Esto significa que desempe\u00f1a un papel en el logro de emisiones netas cero, lo cual ayudar\u00eda a limitar el calentamiento global a 1,5 grados. La industria del transporte mar\u00edtimo sigue diversas regulaciones y objetivos de organismos como la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), los Principios de Poseid\u00f3n y la iniciativa \u201cFit for 55\u201d de la Comisi\u00f3n Europea. El transporte mar\u00edtimo fue incluido en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) en 2024.
Durante la reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC 83) de la OMI del 7 al 11 de abril, se discutieron medidas pol\u00edticas para alcanzar los objetivos de emisiones establecidos en la estrategia de 2023 de la OMI. Esta publicaci\u00f3n se enfoca en los resultados de esa reuni\u00f3n y lo que significan para la industria mar\u00edtima.<\/p>\n
Caminos del transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n En 2023, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) revis\u00f3 y actualiz\u00f3 sus metas de reducci\u00f3n de emisiones. Planea reducir al menos un 20% (con una meta aspiracional del 30%) las emisiones anuales totales de gases de efecto invernadero del transporte mar\u00edtimo internacional para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2008. Para 2040, la meta es de al menos un 70% (idealmente 80%) y lograr emisiones netas cero para alrededor de 2050 (l\u00edneas amarilla y verde en el gr\u00e1fico).<\/p>\n La estrategia de la OMI es casi tan ambiciosa como la trayectoria de emisiones netas cero de la Agencia Internacional de Energ\u00eda (l\u00ednea naranja en el gr\u00e1fico de la p\u00e1gina anterior), e incluso m\u00e1s ambiciosa que la trayectoria de 1,5 grados de IRENA (l\u00ednea oscura). Para alcanzar estas metas, la OMI espera que las innovaciones t\u00e9cnicas y el despliegue global de tecnolog\u00edas, combustibles y fuentes de energ\u00eda con emisiones nulas o casi nulas sean cruciales.<\/p>\n Resultados del MEPC 83<\/strong><\/p>\n Del 7 al 11 de abril, el Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC) celebr\u00f3 su 83\u00aa sesi\u00f3n. Este comit\u00e9 aborda cuestiones medioambientales dentro del mandato de la OMI. En esta sesi\u00f3n, se negociaron las medidas pol\u00edticas asociadas a los objetivos de 2023 de la estrategia de GEI de la OMI. Se aprobaron l\u00edmites obligatorios de emisiones y precios de GEI para todo el sector. Tambi\u00e9n se defini\u00f3 un conjunto de \u201cmedidas a mediano plazo\u201d para reducir emisiones, que incluyen un nuevo est\u00e1ndar global de combustible para barcos y un mecanismo global de fijaci\u00f3n de precios de emisiones.<\/p>\n Seg\u00fan el borrador de las regulaciones, los barcos deber\u00e1n cumplir con:<\/p>\n Est\u00e1ndar global de combustible:<\/strong> los barcos deben reducir progresivamente la intensidad de gases de efecto invernadero (GFI) por unidad de energ\u00eda utilizada, incluyendo electricidad suministrada, propulsi\u00f3n e\u00f3lica y energ\u00eda solar. Se calcula con un enfoque \u201cdesde la producci\u00f3n hasta el uso\u201d (well-to-wake).<\/p>\n<\/li>\n Medida econ\u00f3mica global:<\/strong> los barcos que superen los umbrales de GFI deber\u00e1n adquirir unidades compensatorias para equilibrar sus emisiones. Aquellos que usen tecnolog\u00edas con emisiones nulas o casi nulas podr\u00e1n recibir recompensas financieras.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Estas enmiendas est\u00e1n previstas para ser adoptadas en una sesi\u00f3n extraordinaria del MEPC en octubre de 2025. Su adopci\u00f3n requerir\u00e1 la aceptaci\u00f3n por parte de dos tercios de los pa\u00edses miembros que representen al menos el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial. Si se aprueban, entrar\u00e1n en vigor en marzo de 2027 y ser\u00e1n obligatorias para los grandes buques oce\u00e1nicos de m\u00e1s de 5.000 toneladas brutas, que representan el 85% de las emisiones totales de CO2 del transporte mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n Medidas a corto plazo<\/strong><\/p>\n La OMI ha introducido medidas para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de los barcos y reducir sus emisiones de carbono en al menos un 40% para 2030, respecto a los niveles de 2008. Estas incluyen:<\/p>\n EEXI (\u00cdndice de Eficiencia Energ\u00e9tica para Buques Existentes):<\/strong> mejora del rendimiento t\u00e9cnico de buques ya en operaci\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n CII (Indicador de Intensidad de Carbono):<\/strong> mide cu\u00e1nto carbono emite cada barco.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Opciones para reducir emisiones:<\/p>\n Optimizaci\u00f3n de la velocidad.<\/p>\n<\/li>\n Planificaci\u00f3n de rutas seg\u00fan el clima.<\/p>\n<\/li>\n Llegadas just-in-time.<\/p>\n<\/li>\n Optimizaci\u00f3n del lastre.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n La revisi\u00f3n de estas medidas consta de dos fases. La primera, concluida en la reuni\u00f3n MEPC 83, no encontr\u00f3 problemas con el EEXI. La segunda fase comenzar\u00e1 el 1 de enero de 2026 e involucrar\u00e1 grupos de trabajo y de correspondencia, con fecha de finalizaci\u00f3n prevista para la primavera de 2027.<\/p>\n El objetivo es reducir no solo CO\u2082, sino tambi\u00e9n metano (CH\u2084), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), \u00f3xido nitroso (N\u2082O) y aerosoles como el carbono negro. El MEPC 83 finaliz\u00f3 directrices para medir las emisiones de CH\u2084 y N\u2082O desde los motores de los barcos. Se espera que estas sean aceptadas bajo el ETS de la UE y las regulaciones FuelEU Maritime.<\/p>\n Captura y almacenamiento de carbono a bordo<\/strong><\/p>\n El MEPC tambi\u00e9n aprob\u00f3 un plan para establecer reglas sobre el uso de sistemas de captura y almacenamiento de carbono a bordo (OCCS). Esto abarcar\u00e1 tanto aspectos mar\u00edtimos como terrestres, y se integrar\u00e1 en regulaciones actuales y futuras como el EEDI. Se prev\u00e9 completar este trabajo en 2028.<\/p>\n Objetivos de intensidad de combustible<\/strong><\/p>\n El MEPC planea endurecer progresivamente las reglas sobre cu\u00e1n eficientemente un barco usa combustible, con un enfoque \u201cwell-to-wake\u201d. A partir de 2028, si se aprueban las medidas, los barcos deber\u00e1n cumplir nuevos objetivos de reducci\u00f3n respecto al nivel base de 2008 (93,3 gCO\u2082eq\/MJ):<\/p>\n Objetivo Base:<\/strong> inicialmente reducci\u00f3n del 4%, alcanzando el 30% en 2035.<\/p>\n<\/li>\n Objetivo de Cumplimiento Directo:<\/strong> reducci\u00f3n inicial del 17%, llegando al 43% en 2035.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Para 2040, el Objetivo Base ser\u00e1 del 65%. Los valores para 2036-2040 se definir\u00e1n antes del 1 de enero de 2032. Los combustibles con menos de 19,0 gCO\u2082eq\/MJ se considerar\u00e1n ZNZ (cero emisiones netas) hasta el 31 de diciembre de 2034. Desde el 1 de enero de 2035, el umbral se reducir\u00e1 a 14,0 gCO\u2082eq\/MJ. Actualmente, pocos combustibles cumplen con estos valores, pero aquellos que s\u00ed lo hagan recibir\u00e1n recompensas econ\u00f3micas.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 ocurre si un barco no cumple?<\/strong><\/p>\n Si se aprueban las medidas, los barcos que no cumplan los est\u00e1ndares deber\u00e1n pagar tarifas:<\/p>\n Tier 2:<\/strong> USD 380 por tonelada de CO\u2082 emitida en exceso del l\u00edmite b\u00e1sico.<\/p>\n<\/li>\n Tier 1:<\/strong> USD 100 por tonelada si se supera un l\u00edmite m\u00e1s estricto pero no el b\u00e1sico.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Las emisiones pueden compensarse usando unidades sobrantes propias o de otros barcos, o contribuyendo al Fondo Cero Neto de la OMI<\/strong> para obtener unidades compensatorias. Los barcos que emitan menos de lo requerido podr\u00e1n generar unidades excedentes.<\/p>\n Las emisiones se calcular\u00e1n seg\u00fan directrices de la OMI, usando factores predeterminados o valores reales.<\/p>\n El Fondo Cero Neto de la OMI utilizar\u00e1 los ingresos para recompensar a barcos eficientes, apoyar infraestructura e innovaci\u00f3n en pa\u00edses en desarrollo, ofrecer formaci\u00f3n, y mitigar impactos negativos en pa\u00edses vulnerables como islas peque\u00f1as o naciones menos desarrolladas.<\/p>\n El cumplimiento depende del precio de los portadores de energ\u00eda alternativos o tecnolog\u00edas en 2023.<\/strong><\/p>\n La OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional) estableci\u00f3 en 2023 metas ambiciosas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Las medidas mencionadas anteriormente se centran en reducir las emisiones a lo largo de todo el proceso, desde la producci\u00f3n del combustible hasta su uso en los buques. Si estas medidas se aprueban en la reuni\u00f3n especial del MEPC en octubre de 2025, su implementaci\u00f3n ser\u00e1 bastante desafiante debido a diversos obst\u00e1culos.<\/p>\n Uno de los principales desaf\u00edos es decidir qu\u00e9 portadores de energ\u00eda se utilizar\u00e1n en el futuro, ya que es probable que haya varias opciones en lugar de una sola. Muchos combustibles alternativos tienen un contenido energ\u00e9tico menor en comparaci\u00f3n con los combustibles actualmente utilizados en el transporte mar\u00edtimo. Esto significa que los buques necesitar\u00edan m\u00e1s espacio para almacenar combustible y podr\u00edan requerir modificaciones para manejar el peso adicional y garantizar la seguridad. Tambi\u00e9n se necesitar\u00edan ajustes en los motores. Como los buques suelen tener una vida \u00fatil de unos 25 a\u00f1os, existe el riesgo de que queden obsoletos antes de que finalice su ciclo de vida. Incluso si se elige un combustible alternativo, debe haber suficiente producci\u00f3n para satisfacer la demanda.<\/p>\n Actualmente, el costo de reducir emisiones con estos combustibles alternativos es alto. El gr\u00e1fico a continuaci\u00f3n muestra estos costos para distintos combustibles alternativos en 2035 y 2050. La l\u00ednea roja representa el costo por tonelada en euros si los buques no cumplen el objetivo b\u00e1sico de reducci\u00f3n de emisiones (Nivel 2). La l\u00ednea negra muestra el costo si los buques cumplen el objetivo b\u00e1sico, pero no el m\u00e1s estricto (Nivel 1). En 2035, todos los costos est\u00e1n por encima de la l\u00ednea roja, lo que significa que resulta m\u00e1s barato pagar las multas por no cumplir los objetivos que adquirir combustibles alternativos. Para 2050, la mayor\u00eda de los costos est\u00e1n por debajo de la l\u00ednea roja, lo que hace m\u00e1s rentable que los buques cumplan al menos el objetivo b\u00e1sico. Estos costos siguen cambiando y dependen del total de emisiones durante el ciclo de vida de la energ\u00eda y de los costos de producci\u00f3n.<\/p>\n El costo de reducir emisiones usando tecnolog\u00eda de captura de carbono a bordo (OCCS) se sit\u00faa entre las l\u00edneas roja y negra del gr\u00e1fico, expresado en euros por tonelada de CO2. Esta tecnolog\u00eda a\u00fan se encuentra en etapas iniciales, con un nivel de madurez tecnol\u00f3gica de 6, siendo el nivel 9 aquel en el que la tecnolog\u00eda est\u00e1 completamente desarrollada y probada en entornos comerciales. Para alcanzar el nivel 7, debe demostrar qu\u00e9 cantidad de carbono puede capturar de manera efectiva.<\/p>\n La captura de carbono a bordo podr\u00eda ser una mejor opci\u00f3n que cambiar a otros combustibles. Sin embargo, el sistema para aplicar esta tecnolog\u00eda todav\u00eda est\u00e1 en desarrollo. Actualmente, el carbono capturado no se descuenta del total de emisiones del buque. Se necesita crear un sistema para contabilizar el carbono capturado, pero no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo estar\u00e1 listo.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong> Las compa\u00f1\u00edas navieras enfrentan una elecci\u00f3n entre pagar multas o invertir en nuevos portadores de energ\u00eda y tecnolog\u00edas para reducir significativamente las emisiones. En el corto plazo, pagar las multas ser\u00e1 m\u00e1s barato que realizar estas inversiones. Aunque existe una necesidad urgente de reducir las emisiones, el costo de hacerlo sigue siendo demasiado alto.<\/p>\n \n \n Fuente: ABN AMRO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El transporte mar\u00edtimo internacional es responsable de aproximadamente el 2% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Esto significa que desempe\u00f1a un papel en el logro de emisiones netas cero, lo cual ayudar\u00eda a limitar el calentamiento global a 1,5 grados. 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El costo de hacer que la industria mar\u00edtima sea m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente es bastante alto. En 2035, usar portadores de energ\u00eda alternativos ser\u00e1 m\u00e1s caro que pagar las multas por no cumplir con los est\u00e1ndares de reducci\u00f3n de emisiones. Este y otros desaf\u00edos podr\u00edan poner en peligro los planes para reducir las emisiones en el sector mar\u00edtimo. Estas medidas son importantes para que el transporte mar\u00edtimo alcance emisiones netas cero para 2050, ya que actualmente representa el 2% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.<\/p>\n