{"id":48272,"date":"2025-06-30T21:59:59","date_gmt":"2025-06-30T21:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=48272"},"modified":"2025-06-30T22:00:00","modified_gmt":"2025-06-30T22:00:00","slug":"el-reciclaje-de-buques-podria-duplicarse-hasta-16-000-naves-en-los-proximos-10-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-reciclaje-de-buques-podria-duplicarse-hasta-16-000-naves-en-los-proximos-10-anos\/","title":{"rendered":"El reciclaje de buques podr\u00eda duplicarse hasta 16.000 naves en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n

A medida que entra en vigor el\u00a0Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Responsable de Buques (Convenio HKC de BIMCO)<\/strong>, hemos actualizado nuestra estimaci\u00f3n del potencial de reciclaje de naves para la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Ahora calculamos un potencial de\u00a016.000 naves<\/strong>\u00a0(o\u00a01 bill\u00f3n de toneladas de peso muerto, DWT<\/strong>), frente a los 15,000 estimados anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa nueva cifra equivale al doble de naves y casi el triple del DWT reciclado en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, lo que subraya la necesidad de invertir en instalaciones de reciclaje compatibles\u00bb<\/em>, afirma\u00a0Niels Rasmussen<\/strong>, Analista Jefe de Transporte Mar\u00edtimo en BIMCO.<\/p>\n\n\n\n

Metodolog\u00eda de la proyecci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Aplicando los patrones de reciclaje observados entre 2000 y 2019 por tipo y segmento de nave, hemos calculado el potencial para la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Por ejemplo, si en promedio se reciclaba el\u00a010% de los capesizes de 20 a\u00f1os<\/strong>\u00a0en ese periodo, asumimos la misma frecuencia para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os.\u00a0*\u00bbEl periodo 2000-2019 incluy\u00f3 tanto a\u00f1os de bajo como de alto reciclaje, por lo que creemos que es una buena base para proyectar el futuro\u00bb*, explica Rasmussen.<\/p>\n\n\n\n

Tendencias hist\u00f3ricas y futuras<\/h3>\n\n\n\n

Entre\u00a02015 y 2024<\/strong>, los buques construidos en los\u00a090<\/strong>\u00a0representaron el\u00a035% en n\u00famero<\/strong>\u00a0y el\u00a062% en DWT<\/strong>\u00a0reciclado. Sin embargo, en la\u00a0d\u00e9cada de 2000<\/strong>\u00a0se construyeron un\u00a031% m\u00e1s de <\/strong>naves\u00a0(con un aumento del\u00a0115% en DWT<\/strong>), y se espera que estos dominen el reciclaje en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.\u00a0\u00abSolo se ha reciclado el\u00a03% de las naves<\/strong>\u00a0(5% del DWT) construidos en los 2000, frente al\u00a020% de las naves<\/strong>\u00a0(67% del DWT) de los 90″<\/em>, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Distribuci\u00f3n por sectores<\/h3>\n\n\n\n

Los tres principales sectores (graneleros, tanqueros y portacontenedores<\/strong>) representar\u00e1n el\u00a091% del DWT<\/strong>\u00a0futuro, pero solo el\u00a053% en n\u00famero de naves<\/strong>. Por su parte, los\u00a0cargueros generales y pesqueros<\/strong>\u00a0aportar\u00e1n casi tantas unidades como cada uno de esos tres sectores.<\/p>\n\n\n\n

Destinos de reciclaje<\/h3>\n\n\n\n

Entre\u00a02015 y 2024<\/strong>,\u00a0Banglad\u00e9s, India y Pakist\u00e1n<\/strong>\u00a0concentraron el\u00a086% del DWT<\/strong>\u00a0y el\u00a058% de las <\/strong>naves\u00a0recicladas. Su dominio se acentu\u00f3 tras 2017, cuando\u00a0China dej\u00f3 de reciclar naves internacionales<\/strong>\u00a0(hoy procesa menos del\u00a02% del DWT<\/strong>). Fuera del sur de Asia,\u00a0Turqu\u00eda<\/strong>\u00a0sigue siendo un centro relevante, especialmente para naves offshore.<\/p>\n\n\n\n

Aunque hay proyectos para expandir la capacidad en otras regiones, esperamos que el reciclaje siga concentrado en el sur de Asia en el corto plazo<\/em>, se\u00f1ala el informe.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9cords y perspectivas<\/h3>\n\n\n\n

El volumen r\u00e9cord se alcanz\u00f3 en 2012<\/strong> (1,800 barcos y 60M DWT). No obstante, a partir de 2027<\/strong>, el DWT anual reciclado podr\u00eda superar esa marca<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl reciclaje real podr\u00eda ser menor si la oferta\/demanda es muy ajustada, o mayor por mercados d\u00e9biles y la necesidad de renovar flotas para reducir emisiones. En cualquier caso, es muy probable que supere los niveles hist\u00f3ricos, mientras las instalaciones deben adaptarse a los requisitos m\u00e1s estrictos del Convenio de Hong Kong\u00bb<\/em>, concluye Rasmussen.<\/p>\n\n\n\n

Nota:<\/strong>\u00a0Los sectores incluidos en los datos son graneleros, tanqueros, portacontenedores, gaseros, cargueros generales, otros de carga seca, offshore e inland waterways.<\/p>\n\n\n\n


Fuente:<\/strong>\u00a0BIMCO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A medida que entra en vigor el\u00a0Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Responsable de Buques (Convenio HKC de BIMCO), hemos actualizado nuestra estimaci\u00f3n del potencial de reciclaje de naves para la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Ahora calculamos un potencial de\u00a016.000 naves\u00a0(o\u00a01 bill\u00f3n de toneladas de peso muerto, DWT), frente a los 15,000M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":42542,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-48272","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48273,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48272\/revisions\/48273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}